Honda Legend Test Drive dal 2009 Berlina
Il fascino immodesto delle "leggende"
La berlina a trazione integrale grande e potente deve essere maturata, poiché prima di squisiti vino e armane: godersi il bouquet e le complessità delle sfumature del gusto primarie, l'intossicazione non ha importanza. In una buona situazione di vita, un semplice mezzo di trasporto si trasforma inevitabilmente in un'auto, al volante di cui trovi un lusso per non negarti nulla. È possibile misurare in modo misurato, recintato dal rumore dell'esterni, trasformando il salone in una sala da concerto decente. Puoi divertirti nel viaggio prendendo d'assalto i legamenti delle curve o violando le restrizioni di velocità lì e dove e quando non c'è polizia. In una parola, puoi arrivare al punto previsto in qualsiasi ritmo corrispondente all'attuale umore e allo stesso tempo con sicurezza e in sicurezza, il cui grado dipende interamente dalle tue capacità e razionalità. Honda Legend è una di quelle poche auto che danno tutte queste gioie di un atteggiamento maturo verso quattro ruote. Armonia del potere
La leggenda è sempre stata distinta per un aspetto originale ed espressivo. Questo modello non sarà né confuso in tutto, né in dettaglio con nessun altro. Uno spettacolare becco sotto un nuovo cappuccio inclinato ha ora acquisito una griglia più elegante del radiatore. Anche i paraurti, i fari dello xeno e i fendinebbia hanno trovato un aspetto fresco. Un piccolo spoiler è apparso sul coperchio del bagagliaio, che ha ridotto la forza di sollevamento sull'asse posteriore, sotto di esso le lampade su LED e due sistemi di scarico cromati. I designer hanno sottolineato abbastanza l'eleganza sportiva dell'auto, in cui la forma e il contenuto sono in completa armonia. Lo guardi e capisci come dovrebbe andare. Inizi e accetti che le aspettative non ti hanno ingannato.
All'interno, a prima vista, tutto è fermo, ad eccezione della presenza di una placca USB sotto il coperchio del bracciolo e se non sente la plastica, è diventato più morbido. Ma per orecchio, i cambiamenti sono sentiti: nella cabina ora ancora più silenziosa. Forse mi piacerebbe anche sentire il suono del motore ad alta velocità più chiaramente. Il punto è migliorato l'isolamento sonoro e principalmente nell'emergere di un sistema di riduzione del rumore attivo (ANC). Due microfoni seguono costantemente rumori indesiderati nella cabina e un determinato dispositivo di testa crea suoni con fasi opposte per sopprimerli. Francamente, personalmente non capisco particolarmente come funziona tutto questo. Ma funziona! Inoltre, è abbastanza efficace, in nessun caso impedire il suono del sistema audio Bose.
È chiaro che le regolazioni a sedili e colonne dello sterzo consentono di ottenere anche e convenienti possibile. Prima dei miei occhi, i soliti dispositivi con retroilluminazione blu, a destra, il sandwich della console centrale con un display a strisce in cima (chiaramente sovraccarico di numeri), lo schermo del sistema di navigazione (Russified) e un ampio pannello di controllo di controllo di Climatizzazione e sistema audio. Nelle mani di un volante paffuto non meno familiare con rivestimenti di cambio, se vuoi davvero disturbarti. Tutto è ergonomico ed è comodo. Nella neve e asciutto
Inizierò una conversazione sulle qualità di esecuzione della legenda aggiornata dal fatto che un nuovo motore è installato sotto il cofano. Il suo volume è aumentato a 3,7 litri rispetto a quello precedente. La potenza è cresciuta a 295 CV e coppia a 371 nm. E questo, mi affido a notare, un aumento molto tangibile. Inoltre, abbinato al motore ora funziona a una trasmissione automatica a 5 marce avanzata. È dotato del sistema Logic Grande, grazie al quale la macchina si adatta allo stile di guida. Si può dire il tempo di risposta alla fornitura di gas significativamente diminuita, la scatola reagisce quasi istantaneamente. In una modalità sportiva (se non un peccato per la benzina), la trasmissione automatica contiene anche una maggiore velocità, dimostrando la costante prontezza dell'auto per accelerare e la capacità di passare a due marce, se necessario. In una parola, non ci sono problemi con la dinamica.
La capacità di andare non solo in fretta, ma in modo aggressivo ricostruiva, accelera e rallenta efficacemente, i pendenti elastici e uno sterzo molto istruttivo con il numero di storie del volante per le fermate 3.04 contribuiscono al pendio. Sebbene, secondo l'onore, la berlina di grandi dimensioni ha ancora un movimento rapido, ma misurato. Questo è quando è possibile valutare completamente la levigatezza della manutenzione dell'auto della legenda principalmente dalla trazione posteriore.
Poi sono andato a uno dei principali vantaggi di Honda Legend a un unico sistema di guida SH-AWD. Dovevo già parlare di lei sulle pagine dell'intelligenza artificiale, ma questa volta sono riuscito a testarlo sia su scivoloso che su un rivestimento secco in bassa stagione. Devo dire subito che ero contento. Vorrei ricordare brevemente che circa il 70% della coppia viene fornito alle ruote posteriori. E il punto culminante è che ogni ruota posteriore è dotata di un accoppiamento elettromagnetico e, in determinate condizioni, tutto questo 70% può essere alimentato a uno di essi. Inoltre, gli accoppiamenti sono chiusi o aperti in tempo. Controllano l'elettronica, che monitora e analizza la massa di parametri nel corso del movimento, è in modo molto competente. Basti dire che in un momento critico, quando l'auto ha guidato l'auto in una svolta scivolosa, può scaricare le ruote posteriori, simulando la frizione al momento giusto (transizione verso l'ingranaggio neutro). In qualche modo mi sono congelato su una strada suburbana gratuita ed ero pronto a togliermi il cappello davanti agli ingegneri giapponesi.
Sebbene sarà utile ricordare che qualsiasi sistema, inclusa la stabilizzazione di VSC contro le leggi della fisica, è impotente. Pertanto, nelle aree bagnate e scivolose, non dovresti ancora perdere la testa e ascoltare le sensazioni. E in questo senso, anche la leggenda è piacevole: la macchina ci consente di sentire le sue possibilità e prevedere il comportamento in una situazione particolare. Puoi dirlo: più a lungo stai guidando la leggenda, più opportunità dimostra, maggiore è la barra.
Bene, sulla copertura asciutta e sui pneumatici estivi, l'auto è in grado di dare solo un viaggio delizioso. Ad un certo punto, anche l'idea delle sue possibilità quasi infinite arriva. Nel senso che il conducente è più spaventato nelle curve, il che lascerà che la trazione o il motore tutto si deluderà. Due parole sui costi
Inutile dire: Honda Legend ama mangiare. 11,6 litri per 100 km di corsa in un ciclo combinato di movimento è una valutazione molto ottimistica del consumo di carburante. D'altra parte, quando si sposta principalmente a Mosca, il consumo raramente superava il passaporto 16,3 litri indicati per la città. C'era una media di circa quindici litri per cento. E questo è per un potente auto a trazione ruota, vedi, consumo abbastanza accettabile.
Infine, sui prezzi. Ora almeno fino al 31 maggio, la leggenda può essere acquistata a un prezzo speciale che è poco più di due milioni di rubli. Non credo che i concorrenti della Mercedes-Benz Classe Mercedes-Benz, BMW 5, Audi A6, Volvo S80 e Infiniti M35 saranno molto più economici.
Oleg Osipov
Foto Honda
