Honda Legend Test Drive dal 2009 Berlina

Honda Legend Test Drive: Dimostrazione del potere

Esattamente un anno fa al Mosca International Motor Show 2008, Honda ha introdotto una modifica aggiornata della sua berlina di punta Honda Legend.

Come previsto, non ci sono stati cambiamenti cardinali, ma anche quei pochi perfezionamenti che la leggenda era senza dubbio andava alla berlina rappresentativa a beneficio.

In apparenza, la berlina nera è solida e seria. In questo e in un incontro importante, e mettersi in mostra di fronte alle donne. Non perdere! Durante l'aggiornamento, l'esterno ha ricevuto un'ottica anteriore più predatoria, bumatori modificati, una griglia di radiatore cromata modificata e altre luci posteriori. A causa di una plastica così semplice, la leggenda è notevolmente adottiva, più moderna e più solida.

Nella cabina, hanno lavorato su una designazione di lettere più chiara dei controlli del sistema di riscaldamento, della ventilazione e del sistema di condizionamento dell'aria. Inoltre, gli sviluppatori hanno leggermente aumentato lo spazio per i passeggeri posteriori. La leggenda Honda aggiornata ora ha riscaldato non solo la parte anteriore, ma anche i sedili posteriori. Inoltre, il sedile del passeggero anteriore, proprio come il sedile del conducente, ora ha la possibilità di regolamenti elettrici in 8 direzioni, a causa delle quali i passeggeri anteriori troveranno facilmente.

I materiali della finitura, ad eccezione di inserti di plastica troppo sotto l'albero, non sono cattivi, ma soggettivamente, il salone Honda chiaramente non raggiunge i modelli premium tedeschi con cui si desidera, ma devi competere. Tuttavia, la comodità della leggenda non può essere occupata. Un divano posteriore ben definito con tutti i suoi suggerimenti suggeriscono che non farebbe male assumere un pilota personale e mentre era seduto sulla strada con comfort sulla galleria.

Infine, sull'unità di controllo del clima, stava apparendo un pulsante per le direzioni dei flussi d'aria. In precedenza, questa operazione richiedeva di arrampicarsi nelle viscere del menu elettronico. Altrimenti, la console centrale è rimasta sovraccarica di piccoli pulsanti, che possono essere usati ciecamente solo dopo dipendenze prolungate.

Forse il cambiamento più significativo nella leggenda Honda aggiornata è diventato un nuovo motore di 3,7 litri. Nonostante il fatto che il volume del nuovo motore sia aumentato solo di 0,2 litri e il numero di 295 cavalli non è cambiato affatto, secondo il produttore, l'accelerazione a centinaia è diminuita di 0,2 secondi, il che è stato raggiunto a causa dell'aumento della coppia massima , che ora è 371 nm. Certo, è difficile sentire un tale aumento fisicamente, ma ancora l'anima si riscalda. Una macchina automatica a 5 marce con commutazione manuale rimane la stessa. La modalità manuale qui, a proposito, è reale: quando le rivoluzioni massime vengono raggiunte senza il comando del driver, il passaggio verso l'alto non seguirà. Non stanno cercando bene dal bene. Anche nella trasmissione automatica automatica, la trasmissione automatica ha mostrato un'eccellente rapidità e commutazione regolare.

A causa della notevole massa equipaggiata nel 1868 kg, l'accelerazione della leggenda sembra troppo misurata e calma. Sebbene in realtà sia abbastanza coerente con i 7,1 secondi dichiarati fino a 100 km/h. Nelle impostazioni del motore e nella trasmissione, si avverte uno sguardo chiaro al comfort che sulle note del conducente affilate.

La sospensione della legenda Honda aggiornata ha ricevuto molle rinforzate, la stabilità della stabilità trasversale, nonché i blocchi silenziosi più forti del sottotelaio. Inoltre, sono apparse nuove cerchi in lega da 18 pollici al posto del precedente 17 pollici. Nonostante ciò, la leggenda ha mantenuto l'eccellente levigatezza, nonostante il fatto che la maneggevolezza sia diventata un po 'più nitida di una grande berlina dimostra una gestione intuitivamente comprensibile e sicura. Aggiungiamo qui un eccellente isolamento sonoro quando i passeggeri sono completamente isolati da suoni estranei, quindi si scopre che in termini di comfort e morbidezza, confronterei il comportamento delle legende sulla strada con la Classe elettronica Mercedes. Conforto soprattutto! Sì, c'è un accumulo trasversale, ci sono rotoli negli angoli, ma quando guidi Honda Legend, allora c'è una sensazione di controllo completo e sicurezza all'interno. Grazie alla guida completa SH-AWD (trazione integrale super maneggevolezza).

La trasmissione SH-AWD è senza dubbio la principale carta vincente della leggenda di Honda. Il cardan, che va alle ruote posteriori, è dotato di un cambio planetario, su ciascun lato del quale c'è un paio di accoppiamenti elettromagnetici di azione diretta. A seconda della situazione stradale, l'introduzione di questi accoppiamenti nell'impegno e nell'escrezione da esso può cambiare la distribuzione del momento lungo gli assi anteriori e posteriori. Inoltre, gli accoppiamenti possono distribuire indipendentemente il momento e trasmettere una coppia fino al 100% dell'asse posteriore solo su una ruota posteriore. In effetti, la leggenda può essere con un drive due, quattro e persino tre (!) Ruote.

Ad esempio, nella svolta a sinistra, l'elettronica risolve la frizione destra, dando così alla ruota posteriore un momento più grande e portando l'auto al turno. Al fine di verificare chiaramente il funzionamento della trasmissione di trazione integrale, lo schema elettronico dell'operazione SH-AWD può essere visualizzato sui pannelli del dispositivo, tuttavia, è molto più importante che l'auto stessa aiuta a fidarsi in una ripida giro. E nella leggenda lo è.

Aggiungi qui un sistema di riduzione del rumore attivo e un cappuccio di sollevamento con piropatroni per proteggere un pedone quando si colpisce. L'ammiraglia di Honda sul collo è piena di elettronica. Ma se le macchine fornite, secondo il collo, sono la leggenda giapponese Honda e completamente con la testa. Esiste LKAS (sistema di assistenza per il mantenimento delle corsie) che, utilizzando una videocamera speciale, trattiene automaticamente l'auto all'interno della sua striscia e il climatizzazione intelligente che utilizza i dati del sistema di navigazione e soffia più aria fredda sul lato soleggiato.

In Russia, Honda Legend è venduta solo nella massima configurazione, ma senza navigazione, che Honda non si è ancora adattata per noi. Il costo della leggenda è 2.168 250 rubli. I concorrenti tedeschi con motori e attrezzature simili sono leggermente più costosi, ma allo stesso tempo, con un ampio margine, vincono la qualità della decorazione interna. Inoltre, il prestigio e la solidità delle auto tedesche sono nel palmo della tua mano. E le complesse soluzioni tecnologiche della Honda non possono essere toccate solo nelle viscere dell'auto e sulla carta. Quindi si scopre che Honda Legend è una certa dimostrazione della forza e del progresso tecnologico della preoccupazione giapponese, che ha un cerchio ristretto dei suoi ammiratori, ma niente di più.

Schema di trasmissione SH-AWD:

La trasmissione SH-AWD è essenzialmente un'unità di alimentazione a trazione anteriore normale, ma con la selezione della potenza di trazione posteriore. L'unità viene eseguita dal ponte anteriore nel blocco con il cambio alla trasmissione del dispositivo della coppia, avvitata direttamente ad essa. Il dispositivo di trasmissione della coppia è collegato a un albero cardano leggero di materiale composito rinforzato con fibre di carbonio, che trasmette l'alimentazione all'unità posteriore dell'unità. L'unità di trasmissione elevata è simile al cambio planetario, che, dal segnale del controllo elettronico Unità, passa dalla trasmissione diretta ad un aumento. Il nodo contiene tre serie di ingranaggi planetari con accoppiamenti. La coppia viene trasmessa tramite il primo set (dispositivo di accelerazione) e quindi a un ingranaggio ipoide, che ruota l'albero di uscita ad un angolo di 90 per l'unità a metà dell'asse posteriore. Su ciascun lato dell'ingranaggio di ipo, ci sono coppie elettromagnetiche di azione diretta. La loro missione è trasferire la coppia su ogni ruota posteriore. Il lavoro di questi accoppiamenti consente di modificare la distribuzione della coppia lungo gli assi anteriori e posteriori. A seconda della situazione, le ruote posteriori ottengono dal 30 al 70% della potenza totale del motore. Tuttavia, oltre al fatto che questi accoppiamenti possono distribuire la potenza tra gli assi anteriori e posteriori, sanno anche come distribuirla tra le ruote posteriori. In alcune situazioni, fino al 100% di coppia dell'assale posteriore può essere fornita solo a una ruota posteriore.

Ruslan Galimov





professionisti
Discente morbidezza
Trasmissione tecnoica per tutta la ruota
Trasmissione automatica gratuita
       
MORISI
La decorazione d'interni non è al livello
Alto consumo di carburante
       
Il prezzo dell'auto testata è 2 168 250 rubli.

Completa il test dell'auto testata
Controllo climatico a due zone intellettuale
Decorazione in pelle del salone
Luca con trasmissione elettrica
Azionamento elettrico e riscaldamento degli specchi
Azionamento elettrico della piegatura degli specchi
Specchi automobilistici
La pendenza dello specchio destro durante l'inversione
Finestre elettriche
Riscaldando i sedili anteriori
Riscaldamento dei sedili posteriori
Azionamento elettrico dei sedili anteriori in 8 posizioni
Sensore di pioggia
Sensore di luce
Sistema di riduzione del rumore attivo
Mani liberi con tecnologia Bluetooth
Telecamera posteriore
Volante in pelle e leva KP
Computer di bordo
Regolazione automatica della velocità
Cruise Control sul volante
ABS/EBD
Sistema di stabilità Excurs (VSA)
Cuscini di sicurezza
Tende di sicurezza e sensore toccante
Porte che bloccano dall'interno
blocco centrale
Chiave pieghevole
Allarme antifut
ISO Fix Mount
Radio hi -fi con cd - lettore
Il numero di altoparlanti 9
Sabwofer
Fari xenon con auto -regolazione
rondella di faro
Phar Active Regolation System (AFS)
Fendinebbia
Cerchi in lega 18 '
Specchi da colorare nel colore del corpo

Specifiche
Corpo
Tipo di berlina del corpo
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 452
Messa equipaggiata, kg 1868
Messa completa, KG 2310
Lunghezza, MM 4985
Larghezza, mm 1845
Altezza, mm 1450
Base ruota, MM 2800
Spazio stradale, MM 150
Motore
Tipo di bacino con iniezione di carburante distribuita
La posizione di fronte è trasversalmente
Posizione e numero di cilindri V6
Volume di lavoro, CM 3664
Diametro del cilindro/corsa a pistone, mm 90,0 x 96,0
Il grado di compressione è 11.2
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 295/6200
Coppia massima, NM/RPM 371/5000
Trasmissione
Cambio automatico a 5 velocità
L'unità è completa
McPherson Front Suspension con uno stabilizzatore di stabilità del rettile
La sospensione posteriore è indipendente da multi -link con uno stabilizzatore di stabilità del rettile
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 245/45 R18
Dinamica
Velocità massima, km/h 250
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con 7.1
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 16.3
country Cycle 8.9
ciclo misto 11.6
Capacità del serbatoio del carburante, L 73
Carbone Ai-95 benzina

 
 

Fonte: Carclub.ru