Honda Legend Test Drive dal 2009 Berlina

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Revisione della versione aggiornata della berlina Honda Legend

Nuova leggenda, vecchia leggenda, qual è la differenza? A prima vista, la berlina business class aggiornata della Honda differisce dal predecessore solo con lo strabico ancora più freddo degli occhi di xeno e proporzioni leggermente cambiate della griglia del radiatore. E sul secondo
Per sentire le differenze, è necessario mettersi al volante, perché l'attenzione principale degli ingegneri della preoccupazione giapponese è stata pagata per migliorare il motore, i cambi e i pendenti. Ma prima, guarda la cabina. Come è familiare: un pannello di dispositivi con una caratteristica retroilluminazione bluastra, un volante con comodi pulsanti di controllo audio e in effetti tutto ciò che è possibile e una tradizionale console centrale dal colore pseudo-metallo argento-silver. Fortunatamente, con un algoritmo confuso per il lavoro del joystick di gestione, integrato da numerosi pulsanti, ho capito l'ultima legenda, quindi, al fine di configurare il nuovo centro audio Bose con dieci colonne (incluso il subwoofer), che ora è equipaggiato Con questa berlina di business class e ha fissato le posizioni necessarie della divisione in due zone di climatizzazione, mi ci sono voluti poco più di mezz'ora. È onesto che non puoi chiamarlo intuitivamente comprensibile controllare l'attrezzatura leggendaria, inoltre, viaggiando con i pulsanti, mi sono costantemente inciampato su una funzione proibitante, il sistema di navigazione non è disponibile qui, ma le carte non sono ancora state caricate. Ma, aprendo le porte a doppia foglie del bracciolo centrale, ho trovato volentieri una vera porta USB su un cablaggio corto, non ho bisogno di nient'altro, inserisco un'unità flash con la mia musica preferita e sono andato! Anche se no, un altro secondo.
Coloro per i quali la presenza di un connettore di computer non è un fattore decisivo quando l'acquisto di una macchina sarà interessante sapere che la nuova legenda per la forma stessa è piena di tecnologie ad alto comfort: il sistema audio audio surround Bose si legge non solo mp3 tradizionale, Ma anche il formato DVD-Audio, esiste un mezzo per collegare Bluetooth, Fanfree e Climate Control è così intellettuale che cambia il potere di soffiare sui lati a seconda della posizione del sole, utilizzando i dati di navigazione GPS. Successivamente, la presenza di sensori di parcheggio, le telecamere posteriori e le regolazioni elettriche dei sedili del guidatore e del passeggero anteriore in otto direzioni sembrano essere concesse. Per la completa felicità, si sono anche ricordati dei passeggeri posteriori, hanno aggiunto spazi nella cabina e riscaldati i sedili, ma la leggenda era usata per essere affrontata per la maggior parte per coloro che, alla prima occasione, hanno estratto il volante dalle mani del driver personale, perché il più ronzio è nel viaggio.

andare
Convenientemente sistemato su una sedia rivestita di pelle perforata e ricordando la mia posizione usando uno dei due pulsanti di memoria, stringo il gas e lascio senza intoppi il parcheggio. Le impostazioni dei pedali a gas e del freno sono amichevoli e non ti fanno contrarsi dall'abitudine, grazie al miglioramento dell'isolamento sonoro e alla riduzione del rumore attivo all'interno in silenzio. Il sistema di cancellazione del rumore attivo attraverso due set di microfoni nel salone cattura rumori a bassa frequenza come un ronzio di rilascio o di gomma, li inverte e li produce in antifase attraverso gli altoparlanti del sistema audio, in modo che il motore ti permetta di conoscere il suo Esistenza solo quando la velocità viene superata in quattromila. Il turistico è abbastanza accettabile, inoltre, gli specchi esterni sono abbastanza istruttivi, quindi l'orientamento nel flusso della città non si preoccupa. Una sospensione è un po 'dura, soprattutto per l'Europa, configurata per una migliore gestione, tuttavia ti permette di passare attraverso il letto a letto senza ridurre la velocità senza problemi, nonostante i dischi da 18 pollici, shod in gomma a basso profilo. Ci sono doppie leve trasversali davanti, è dietro un collegamento multipla complesso. L'intensità energetica allargata degli ammortizzatori e una stabilità del rettile posteriore più potente saranno necessarie in seguito in autostrada, ma per ora stiamo solo andando, senza intoppi e tranquillamente, solo a volte interrompendo il semafo Per la ponderazione, penserà rapidamente, il ritardo all'inizio è minimo.
Non incontrerai spesso la leggenda nelle strade di Mosca, l'auto attira l'attenzione e, stanca delle fastidiose viste dei proprietari di sintonizzati con kit di corpo di plastica economici, esco nella regione. Su un nuovo kashirka completamente vuoto, un V6 da 3,7 litri ha un V6 da 3,7 litri dove camminare. Sì, sì, il motore della leggenda ha aggiunto duecento cubi per un importo di duecento, e questo lo ha chiaramente beneficiato. Duecentonovantacinque cavalli a 371 Nm di coppia accelerano la leggenda della Honda a centinaia di sette interi e un decimi secondi di due decimi più veloci rispetto all'ultimo motore da 3,5 litri. Allo stesso tempo, il consumo di carburante non è aumentato, secondo il produttore nel ciclo misto, il motore mangia 11,6 litri di benzina anche leggermente inferiore alla generazione precedente. Una nuova macchina a 5 marce con modalità sport e manuali è giusto per lui, anche se nella posizione della leggenda del drive è piuttosto energico. Bene, nello sport, la scatola non passa a un marcia aumentato quasi alla zona rossa del tachimetro e il motore non ha fretta di far cadere la velocità quando si rimuove la gamba dal gas, la legenda diventa acuta Lo stock di trazione è sufficiente a qualsiasi velocità, realizzabile su un'autostrada normale. Il soffitto, dichiarato 250 chilometri all'ora, non ho controllato, non c'era semplicemente da nessuna parte, ma ti senti anche abbastanza fiducioso in duecento. Per iniziare a usare una penna, non è necessario effettuare movimenti inutili, basta premere uno dei due piccoli petali sul volante e prendere il controllo dei programmi. Mi è piaciuta in particolare la modalità manuale, le orecchie sono piccole e sono molto correttamente, facilmente accessibili, non interferiscono con lo sterzo e non oscurano gli interruttori del volante, inoltre, tutto è in ordine con onestà, l'elettronica non cerca di sfidare La scelta corretta della trasmissione da parte del conducente, anche se quando si tratta di tagliare, il limitatore funziona in modo molto brusco e l'auto si contrae leggermente.

L'ex generazione di leggende sembrava inutilmente morbida sulla strada, ora l'oscillazione longitudinale sulle ondate dell'asfalto e i rotoli trasversali erano ridotti e lo sterzo, sebbene non diventasse estremamente acuto, poiché i conducenti usavano alle auto baviere, Ma viene rintracciato uno zero piuttosto chiaro, il volante non viene rintracciato e diventa cotone ad alta velocità e con la stabilità della velocità di cambio Full Order.
L'arredamento notipico lo è
Dopo essersi trasferito dalla strada a una piattaforma piuttosto spaziosa, uniforme, leggermente in polvere da una palla di neve fresca, ho spento il sistema di stabilizzazione (si spegne davvero), ho tagliato una dozzina di cerchi in uno scivolo controllato e più volte ho passato il serpente tra il vecchio Pneumatici premurosi. Il modo in cui la leggenda si inserisce volentieri in giri familiari a velocità, molto più di quanto mi abitua mi sono abituato ad altre auto, ho anche notato in autostrada e al terreno di allenamento Honda improvvisato con elettronica disconnessa invece di uscire da un naso pesante fuori dalla traiettoria, Scivola agevolmente con tutte e quattro con le ruote, senza perdere il controllo, è sufficiente caricare l'asse anteriore con lo scarico del gas e quindi aggiungere leggermente la spinta per rifornire di carburante l'auto. Il comportamento della leggenda è prevedibile e completamente privo di nervosismo, sotto la trazione, l'auto cerca di mantenere la rotazione neutra senza una forte demolizione della parte anteriore e della poppa, per la quale speciale grazie all'originale trasmissione Honda Sh-Awd. Questo superdevice era nella generazione precedente, ma non sarebbe superfluo ricordarti una tale esclusiva.
Il sistema di trazione integrale super maneggevolezza è stato sviluppato dal mago giapponese Yasuji Shibahat, nulla dello stesso, forse, usato sul trasmissione di mitsubishi Lancer Evolution AYC, ma AYC ha un differenziale interdosseo e il sistema di trazione integrale super controllato è eseguito in modo diverso.
Un cardan leggero realizzato in materiale composito esteso alle estremità dell'asse posteriore con un cambio planetario, che, al comando dell'elettronica, passa da una trasmissione diretta all'aumento. Possiamo dire che si tratta di una scatola a due stadi aggiuntiva con un rapporto di marcia di 0,95. Le frizioni con un'unità elettromagnetica sono integrate nei semi assi posteriori, possono essere compresse e non permesse indipendentemente l'una dall'altra, di conseguenza, Honda Legend può giocare una gamma molto ampia. L'unico svantaggio dell'asse posteriore viene trasmesso non più del settanta percento della coppia, ma queste percentuali possono essere completamente regolate a sinistra, anche alla ruota destra. Un piccolo display in ordine mostra quanti newtonometri sono attualmente riassunti a tutti. In qualche modo non c'è tempo per guardarlo durante uno skid controllato, ma con una guida normale puoi vedere come funziona la coppia. In modalità calma, la leggenda è in realtà traversa anteriore, ma scrivendo, ad esempio, l'arco della svolta a sinistra, puoi notare che la ruota posteriore destro riceve una grande dose di potenza, la macchina come se si gira all'interno del Traiettoria, la diapositiva inizia a malapena, il controllo viene eseguito non solo dal volante, ma anche dalla spinta.

Preparati per le riprese del cofano
A Honda, si preoccupano non solo della sicurezza delle persone all'interno della macchina. Nelle versioni giapponesi c'è un sistema di rilevamento notturno dei pedoni, tuttavia non c'è nessuno sulle nostre auto, ma c'è qualcosa, teoricamente facilitando il destino dei russi che hanno toccato troppo la leggenda. Quando si colpiscono una persona, i sensori installati nella parte anteriore dell'auto vengono attivati \u200b\u200be il cofano viene sparato a dieci centimetri, ammorbidendo il colpo al motore. Bene, al servizio del conducente e dei passeggeri, il nuovo sistema di poggiatesta attivi nei sedili anteriori e la struttura del corpo dura del corpo ingegneristico di compatibilità avanzata, che non consente di penetrare nell'energia dall'impatto durante la collisione frontale in l'interno del passeggero. Gli airbag anteriori e laterali e le tende con un sensore di ribaltamento sono inclusi nell'attrezzatura standard. Secondo i risultati dei crash test anteriori e laterali, Euro NCAP e NHTSA Honda Legend hanno ricevuto cinque stelle, rendendo la leggenda una delle auto più sicure della sua classe.
Quanto costa la guida adesso?
C'era una volta, nell'ottobre dello scorso anno, la leggendaria berlina di business class costa 1.785.000 rubli nei saloni ufficiali dei rivenditori. Quei tempi benedetti sono andati a lungo affondati nell'oblio e il rublo era piuttosto testardo, quindi secondo metà marzo 2009, 2.241.750 bersagli dovranno disporre per la leggenda della Honda. Non esiste una scelta di motori, l'unica attrezzatura è tutto compreso, che, ovviamente, spaventerà e così poche potenziali crisi dei clienti. Ma cos'altro puoi comprare per soldi ravvicinati? Tra le berline europee per tutta la ruota della stessa classe sono vuote e non così potenti Volvo S80 T6 per 1.693.200 rubli con un motore a tre litri (è strano che i prezzi non siano aumentati dallo scorso anno) 525i XDrive per 2 009 200 rubli. Su una penna a 6 marce o, diciamo, Mercedes E280 4matic da 1.995.000 rubli. Ma dovrai pagare un extra per una carne macinata completa o acquistare premium infiniti M35 AWD per 1.954.200 rubli o la stessa infiniti M35 AWD, ma nella configurazione Elite+Navi per 2.119.900 rubli, in cui ci sarà tutto ciò che ci sarà tutto ciò che ci sarà tutto ciò che ci sarà tutto quello che ci sarà tutto ciò La tua che è la tua anima piace all'anima, ad eccezione dell'esclusiva trazione di Hondovsky. D'accordo, c'è qualcosa a cui pensare.

Caratteristiche tecniche della leggenda Honda
Dimensioni esterne
Lunghezza totale, MM 4 985
Larghezza totale, mm 1 845
Altezza totale, mm 1 450
Base ruota, mm 2 800
Spazio stradale (con autista), MM 150 (135)
Il peso
Proprio massa, kg 1 8681 892
Massa massima ammissibile, KG 2 310
Caratteristiche di tipo-dinamico
Potenza massima, L.S. a RPM 295/6 200
Coppia massima, NM a RPM 371/5 000
Velocità massima, km/ora 250
Accelerazione 0100 km/h, da 7.1
Accelerazione 0400 m, da 15.2
Accelerazione 60100 km/h in 4a marcia, da 5,2
Consumo di carburante
City Cycle, L 16.3
Ciclo di Zagorodny, L 8.9
Combinato, l 11.6
Serbatoio del gas, L 73
Parametri del motore
Il tipo di motore J37A3
Contattare la camera di combustione
Meccanismo di distribuzione del gas SOHC, VTEC 4-Valve
Volume di lavoro, CM3 3 664
Il carburante consumato Ai-95
Trasmissione automatica
Tipo di trasmissione automatica idromeccanica
Il cambio è a cinque velocità,
automatico,
con elettronico
gestione
Sistema di sospensione
Il tipo di sospensione davanti è indipendente, su doppie leve, indipendenti,
mollizia
Shock assorbitori davanti/telescopico,
a gas