Honda Legend Test Drive dal 2009 Berlina

Quarta "leggenda"

Honda SH -Awd Full Wheel Drive è una storia speciale
 
Presto l'auto si trasformerà in un aspirapolvere. Non perché ora alcuni modelli assomigliano esternamente alla famiglia e non alle attrezzature stradali. E nel senso di semplicità della circolazione in assenza di abilità speciali. Come pilota piccolo e irragionevole oggi, ESP, DSC, EBD, sterzo attivo, distronici e altri sistemi simili si occupano oggi. Ma è solo l'inizio. Nel prossimo futuro, guardi e il volante non sarà necessario: ho introdotto la destinazione e rilassato! Probabilmente sarò noioso allora. Ma mentre è divertente: ogni volta, di fronte a questo tipo di innovazione, stai cercando di superarli o di usarli per il miglior viaggio. Nel caso di Honda Legend, piena di innovazioni, come girasole con semi, questo divertimento mi ha dato un piacere speciale. Perché forse non ho incontrato i sistemi di trazione integrale. Potenzialmente SH-AWD (super gestione della trazione integrale) offre nuove possibilità senza precedenti di un driver attivo. In ogni caso, secondo la prima impressione secca.
 
Il sistema di trazione integrale nella nuova leggenda è senza dubbio il piatto principale. È consuetudine iniziare, tuttavia, con un aperitivo e snack. Pertanto, noto che Honda ha lavorato alla quarta generazione della sua ammiraglia per otto anni e mezzo. È comprensibile: sullo sfondo dei concorrenti, la società non potrebbe permettersi di fare un prodotto normale, senza reclami speciali o con prospettive sfocate del mercato. Inoltre, nel processo di modifica dell'immagine, quando sono già costruiti modelli luminosi come Accord e Civic. Ora possiamo tranquillamente dire che la leggenda è diventata una rivelazione.
 
Design monolitico
 
Nella business class, l'aspetto svolge un ruolo speciale. Una persona di rispetto che non si siederà mai nel piatto di sapone, anche se è grande. Ha bisogno di uno stile che enfatizzerebbe il suo status e parli di buon gusto. I designer Honda hanno fatto tutto. Sono riusciti a creare un corpo, monolitico (come dicono loro stessi) e gli sport con tutta laprima indicano sia le ambizioni che lo stile di vita attivo del proprietario della berlina.
 
Esternamente, la leggenda è effettivamente percepita nel suo insieme, dal quale è impossibile rimuovere qualsiasi dettaglio senza pregiudizio: tutto è così armonioso. A proposito, la peculiarità del processo di lavoro sulla progettazione era nei cicli ripetuti dei test aerodinamici, ognuno dei quali richiedeva determinate regolazioni all'esterno. Inoltre, in Giappone sono stati effettuati schizzi in Germania, modelli in Italia e test aerodinamici. Di conseguenza, la forma del corpo a cuneo, una combinazione riuscita di facce affilate e superfici arrotondate, eccellente aerodinamica e un aspetto piacevole e moderatamente aggressivo. Rispetto al predecessore, la nuova berlina leggenda ha aggiunto 25 mm ai lati, coltivata 15 mm, ma si è più breve di 40 mm.
 
La tecnologia di illuminazione originale merita diverse parole gentili. Di fronte, si tratta di lenti rotanti sotto il cappuccio con spruzzatura metallica scura e nella parte posteriore sono lanterne combinate con 28 LED in ciascuno. Gli specchietti laterali hanno proprietà repellenti dell'acqua e gli occhiali per porte anteriori hanno un rivestimento speciale, che consente loro di rimanere puliti in caso di maltempo. Non ho potuto controllare come funzionerà in Russia - il tempo era tutto soleggiato. Tuttavia, abbiamo ancora intenzione di tornare in macchina in inverno per sperimentare la maneggevolezza della leggenda per intero, su rivestimenti scivolosi, quindi presteremo attenzione al vetro.
 
Comfort sensuale
 
Questa definizione di comfort non è stata inventata da me, ma dai servizi pertinenti di Honda. Ma puoi essere d'accordo con lui. Pertanto, ad esempio, che, dopo essersi floppato nel posto del conducente, mi sono sentito immediatamente a proprio agio. Si può vedere che i designer si sono presi cura dell'uomo al volante della ruota: lo spazioso salone è stato costruito intorno a lui. Tutti i dispositivi, gli schermi, gli indicatori guardano negli occhi, ai lati di enormi carichi di specchi, in cui anche quello che non vuoi vedere. Il sedile ha un set completo di regolazioni: elettrico, ovviamente. Il volante si muove sia in altezza che per partenza. Lo scudo dello strumento con tre anelli e la retroilluminazione automatica in toni blu sembra perfettamente. Sotto il tachimetro c'è un display del computer on -board, che non solo fornisce diverse informazioni utili, ma dimostra anche la distribuzione della coppia tra le ruote, come si dice -in modalità linea.
 
Ma la console centrale con un grande monitor mi ha causato personalmente sentimenti strani e ambigui. In primo luogo, questo monitor è in grado di fornirti molte informazioni inutili, come longitudine e ampiezza al momento che sei, o altitudine sul livello del mare. Ma i dettagli più interessanti non possono essere portati sul grande schermo, ad esempio sul lavoro dello stesso sh -awd. Forse questo viene fatto in modo che il conducente non sia più distratto da una bella immagine, ma non è anche facile guardare le piccole scale sotto il tachimetro. In secondo luogo, le informazioni sul tempo corrente, sulla temperatura esagerate e sulle impostazioni del centro audio vengono visualizzate contemporaneamente su uno stretto display ausiliario nella parte superiore della console (sandwich e solo). E tutte queste curve e quadranti sono percepiti con un aspetto superficiale, come una lettera cinese, che è molto difficile da capire. In terzo luogo, ci sono molti pulsanti sulla console e sul joystick del computer di bordo qui sotto. Per capire dove premere, cosa distorcere, come muoversi: devi cogliere le istruzioni e allenarti per ore, non raggiungerai tutto in modo intuitivo. In generale, non molto conveniente.
 
È positivo che il centro audio possa essere controllato usando i pulsanti sul volante. Non ci sono lamentele sulla qualità del suono: è stato sviluppato appositamente per Honda a Bose. Poiché non ci sono lamentele ad altri sistemi di supporto vitale. Assumere lo stesso climatizzatore è un'innovazione genuina. Il sistema, in modo abbastanza naturale, è in grado di fornire condizioni diverse per l'esistenza nella cabina al conducente e ai passeggeri. Ma! C'è anche l'opportunità di controllare la temperatura nelle zone superiori e inferiori - separatamente. Per mantenere la testa al freddo secondo il proverbio russo e le gambe sono calde. Infine, i giapponesi non erano troppo pigri per legare il controllo del clima al sistema GPS: da dove cadevano i raggi del sole - c'è più fresco. Sospetto che anche il cervello elettronico della leggenda sia in grado di altri miracoli che semplicemente non avevo il tempo di realizzare in tre giorni.
 
E anche dentro è spazioso. Nonostante la ridotta lunghezza complessiva, il salone, sotto tutti gli aspetti, è diventato di più. Quindi un luogo sufficiente per le gambe dei passeggeri posteriori e un vano bagagli piuttosto spazioso: il suo volume è di 452 litri. Inoltre, ci sono tende laterali a poppa: si alzano manualmente e la parte posteriore, con un'unità elettrica. Solo questa unità è metà: vale la pena trasferire il selettore di trasmissione automatico in posizione R, poiché la tenda scende, ma non si rialza da solo, è necessario premere nuovamente il pulsante corrispondente. Ma è questa la cosa principale?
 
Super maneggevolezza
 
La cosa principale è, ovviamente, un sistema di trazione integrale. Non caricherò il lettore con descrizioni dettagliate dei principi del differenziale centrale o del riduttore planetario, due accoppiamenti elettromagnetici - uno per ogni ruota posteriore. A proposito, nessun'altra casa automobilistica lo ha ancora offerto. Ma sapere che la coppia sta camminando tra gli assi nella proporzione di 70:30 e tra le ruote posteriori sinistro e destro - in una proporzione di 100: 0 (e viceversa, ovviamente) - questo è forse utile. Ma l'intero momento clou di Sh -awd è che questo momento sta camminando con un grande significato e, il più sorprendente - ovviamente, prevedibile. Almeno su asfalto secco.
 
Farò di nuovo una prenotazione: un test scivoloso che consentirà di capire tutto fino alla fine - dobbiamo ancora. Nel frattempo, dirò molto brevemente che è scritto in un comunicato stampa ufficiale e condividerà alcune impressioni personali.
 
Quindi, Honda afferma che la distribuzione della coppia viene effettuata vietando la correzione, la cui fonte è informazioni sulle azioni del conducente. In altre parole, l'elettronica analizza costantemente informazioni da numerosi sensori: circa l'angolo di rotazione del volante, l'accelerazione laterale, il grado di premere il pedale dell'acceleratore, la velocità di rotazione di ciascuna ruota e seleziona l'opzione migliore per distribuire la coppia tra le ruote dell'auto.
 
Bella teoria, gira alla pratica. Ad un inizio acuto dall'asfalto secco, la maggior parte del momento è diretta alle ruote anteriori, come evidenziato dalle scale sul monitor sotto il tachimetro. Quando si guida lungo l'autostrada, al contrario. Quando si supera il legamento della svolta proprio su questo monitor, inizia un fischio che non puoi tenerne traccia, specialmente al volante. Quindi posso fare affidamento solo su sensazioni personali.
 
Queste sensazioni sono tali. Sulla anche gas in una curva, l'auto dimostra una rotazione neutra, sforzandosi di tutto il corpo del turno. Esemplare, direi, comportamento. La leggenda è così fedele al conducente che inevitabilmente voglio provocare alcune azioni più decisive. E poi cosa? Quindi viene caricata la ruota esterna posteriore e l'auto si diversifica letteralmente nel turno. Da cui esso, con abile manipolazione del pedale del gas, estrarre le ruote anteriori. Sorprendente! Ma non è tutto. Se decidi su una massima provocazione, al momento in cui l'alimentazione secondo tutte le leggi della fisica dovrebbe andare allo skid, l'elettronica scarica le ruote posteriori. I conducenti abili che guidano un'auto a ruota posteriore sono ben noti per questa tecnica: quando guidano sotto la trazione, spremere il pedale della frizione (trasferire la trasmissione automatica in posizionamento N) per raddrizzare la traiettoria. In Legend, Sh-Awd fa brillantemente un'operazione del genere. Il conducente può ruotare correttamente il volante. Fortunatamente, il meccanismo direttivo è abbastanza competente. È molto significativo: se il driver fa tutto correttamente, il sistema di stabilizzazione VSC non interferisce, permettendo la libertà - entro limiti ragionevoli, ovviamente. Il controllo ambientale è anche promosso dalla sospensione elastica. Fornire il livello di comfort corrispondente all'auto, esso, allo stesso tempo, non consente rotoli di corpo troppo grandi. Pertanto, un'auto grande è molto stabile non solo su linee rette.
 
Un altro innegabile vantaggio della leggenda è l'unità di potenza. Il motore a 6 cilindri dal leader della progettazione del motore ha un volume di lavoro di 3,5 litri e sviluppa 295 CV. Potenza massima e coppia di 351 nm. In effetti, questo significa eccellenti caratteristiche dinamiche e carattere tipico per Honda. Quindi, il più grande ritorno si ottiene non appena la freccia del tachometro passa da 4000 giri / min. In tali momenti, il salone, che sembrava hided quasi permeabile, è pieno di un piacevole suono scanalato. Sono stato soddisfatto della trasmissione automatica a mentalità rapida, che è standard installata sulla legenda. Ti permette di realizzare pienamente il potenziale del motore e, con una forte pressa sul pedale del gas, è una buona spinta saltando al gradino o addirittura due in meno. È possibile cambiare manualmente gli ingranaggi premendo i petali sul volante del volante.
 
In una parola, è facile accelerare, ma frenare? Inoltre, ovviamente, è possibile, e non c'è dubbio nella potenza della pinza del freno. Ma il sistema di freni ha una strana funzionalità. A quanto pare, hai scelto il grado desiderato di premere il pedale e rallenta esattamente al ritmo come suggerisci. Ma davanti alla fermata, anche se non riduci lo sforzo sui pedali del freno, la macchina improvvisamente fa un breve coglione, quindi devi farlo. Non posso dire quale sia una strana impostazione a due stadi. Ma nel ritmo strappato del movimento urbano, questo non è un dono e non ti abitui a un tale algoritmo contemporaneamente - è così insolito. Anche se, devo ammetterlo, non ho avuto problemi reali in questo senso in tre giorni.
 
Buon prezzo
 
Design di successo, alto livello di comfort, tutta la ruota e un motore eccellente - tutto questo è offerto per $ 69.000. Quindi la leggenda della Honda prenderà sicuramente il suo posto legittimo nel mercato russo, è del tutto possibile competere con Lexus GS, Audi A6 , Mercedes -benz E350 o BMW 5th Series. Se non c'è nessuno tranne - coda. Come, ad esempio, su Civic. Gli acquirenti di questa classe non sono abituati ad aspettare troppo a lungo. E questo non può essere considerato.
 
Testo: Andrey Osipov
 
 
Brevi caratteristiche tecniche della leggenda Honda
  
Volume del motore, metro cubico. Vedi 3471
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min. 295/6200
Max. Coppia, nm a circa./min. 351/5000
Accelerazione a 100 km/h, p. 7.3
Velocità massima, km/h 250
Il consumo medio di carburante L./100 km. 11.9
Il volume del serbatoio del carburante, l. 73
Massa di auto, kg. 1860
Dimensioni, mm. 4960x1845x1455
  
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 19 (108), 2006]