Test Drive Honda Legend dal 2009 Berlina

Mente per la ragione

Seguendo il robot avanzato Asimo Honda ha introdotto una nuova generazione di legenda un altro passo del progresso tecnico.
Dal 1985, Honda ha preso tre tentativi di temperare il segmento premium. Ogni volta che un leitmotiv per promuovere un nuovo modello, una svolta scientifica e tecnologica nel campo delle alte tecnologie stava diventando. Ciò ha reso il leader della leggenda di punta nel numero di sensori, ma il pubblico target di gradi snelli è proseguita a marciare ai concessionari dei concorrenti. Puoi immaginare, con quale perplessità dei boss di Honda ha esaminato le statistiche di vendita, perché, in generale, la leggenda aveva tutti i vantaggi della classe rappresentativa, supportata dalle caratteristiche generiche di Honda Car di alta qualità e ingegneria avanzata. Inoltre, non ho incontrato una sola persona che, alla menzione della leggenda di Honda, avrebbe coltivato il mio scontento. Piuttosto, al contrario, l'opinione pubblica ha espresso approvazione, ma qualcosa mancava. Che cosa esattamente? A giudicare dal fatto che Lexus utilizza la popolarità e gli americani vividi cercavano nuovi modelli ACURA, si può presumere che Honda Legend abbia mancato prestigio. Inoltre, i successi di Honda nelle corse automobilistici hanno lavorato esclusivamente sulla crescente popolarità di Civic e Accord, e la leggenda si è gradualmente trasformata in un sogno di Hondovtsev insoddisfatto di condurre nel prestigioso segmento dell'auto. Non era qui! Il prototipo della nuova, quarta leggenda di generazione, rappresentata nel Motor Show di New York nel 2004, è diventato un raggio di speranza per i fan del marchio e un po 'oscurato l'umore dell'arcobaleno dei concorrenti. Quindi, ACURA RL (analogico della leggenda Honda) ha già fatto il Lexus GS e Infiniti G35 nel mercato americano. I russi rossi e misteriosi hanno anche dovuto assaggiare i concessionari grigi e riescono a importare nuove auto. Tuttavia, le posizioni dei veterani della classe premium audi, BMW e Mercedes-Benz rimangono incrollabili. I vicini nella Trinità premium giapponese non hanno sognato: Lexus migliora costantemente i risultati delle vendite e da settembre di quest'anno, Infiniti è stato applicato ufficialmente in Russia. Guardando questo giardino di fiori di marca premium, è chiesto involontariamente: Perché Honda nasconde Acura dai russi? Chiedendo a questa domanda nell'ufficio russo di Honda, abbiamo ricevuto una risposta molto sfocata. Come, la possibilità di un'accettazione di ACURA al mercato russo non è esclusa, ma non ancora parlando del lavoro preparatorio. SAD, ACURA ha più possibilità di successo nella classe premium rispetto a Honda, anche se la leggenda e il RL sono essenzialmente la stessa macchina. Bene, significa che Honda si concentra di nuovo sull'ingegneria avanzata, e rimane per scoprire se la leggenda della perfezione tecnica è sufficiente per il successo nel prestigioso segmento dell'auto.
 
Per discutere entusiasticamente l'aspetto della leggenda di Honda per solo giapponese e americani. Il primo organizzerà un'escursione a più ore intorno alla berlina, in dettaglio giustificando il carico funzionale di ciascun elemento di progettazione. Non si preoccupano cosa, in generale, la leggenda sembra noiosa. Ma nei dettagli è eccellente. Piuttosto, uno studio eccellente di questi dettagli. Gli americani, a loro volta, mangeranno un hamburger per la salute della leggenda, perché in caso di colpire un pedone (non necessariamente un cittadino degli Stati Uniti), un cappuccio di trauma-sicuro servirà da biancheria da letto morbida. Abbiamo anche apprezzato l'elaborazione dettagliata dell'esterno e con una soffice cappuccio guida le strade del Megapolis più calmo. Ma per quanto riguarda l'impressione generale dell'aspetto, la leggenda non ha colpito. Sedan come berlina, tuttavia, grazie all'ottica espressiva e alle proporzioni armoniose, è inconfondibilmente riconosciuta nel flusso. E la leggenda è più grande della lunghezza dei compagni di classe (4957 mm) si avvicinò a questo indicatore di auto di classe rappresentativa. Quindi, nella cabina dovrebbe essere spaziosa.
 
Il conducente e il passeggero anteriore è davvero gratuito. In questo considerevole merito di sedie ampie e confortevoli che sono ugualmente buone sia in una lunga strada che in giri ripidi. Anche gli intervalli di regolazione sono buoni e per il comfort dei consumatori, il riscaldamento e l'aria condizionata sedabili sono riscaldati. Ci sono in leggenda e il tuo iDrive. Il sistema multimediale giapponese è controllato mediante un comodo duro della console centrale, ma è anche organizzato in abbondanza come BMW IDrive. Lamentarsi dell'ingresso della gestione del sistema audio, del clima, del computer di bordo e del menu comune viene eseguito da pulsanti separati. A proposito, sui pulsanti. In Legend, sono ovunque e ce ne sono molti, e di notte, quando il salone assomiglia alla cabina di guida della nave intergalattica, nell'abbondanza di luci si inizia a sfregarsi. Ma quanto bello! Il quadro strumenti è particolarmente impressionante, realizzato nella forma di tre pozzi sul modo Alfa Romeo, eccellenti letture di leggibilità e un aspetto presentabile. Ma il volante mi sembrava grande. Il volante civico e Accord di diametro e il bordo è più spesso e con un profilo in luoghi di presa.
Nel sedile posteriore non è così spazioso come previsto. Se ci sono davanti alle persone alte, le loro ginocchia dei passeggeri posteriori riposeranno nella parte posteriore delle sedie. Posizioni sopra la tua testa è anche un po '. Ma il più importante svantaggio è difficile da identificare. È necessario premere il pedale dell'acceleratore, poiché i passeggeri posteriori copre la paura. Quando ti siedi nella parte anteriore del passeggero anteriore (per non parlare del conducente), l'accelerazione sembra anche troppo misurata per un'auto di 300 forti, ma l'attrazione posteriore è posteriore. Come mai? Apparentemente, quindi Hondovtsy ha deciso di sottolineare quella macchina della leggenda per il conducente. E, a giudicare dalle caratteristiche, è. E cosa in realtà?
 
Il gas di esercizio nel pavimento fa dubitare dell'affiliazione della leggenda generata. È davvero honda?! Contrariamente alle aspettative, l'overclocking è molto liscio, in silenzio, come sotto il cofano, non un motore a benzina 3,5 V6 con un'incisione VTEC significativa sul coperchio della valvola e una coppia di motori elettrici da ibrido civico. Apparentemente, la fase del leone della capacità della mandria di 300 forti ha nascosto, al fine di raggiungere un'economia decente e per le sensazioni acute, ha lasciato un piccolo intervallo di lavoro da 4500 a 6000 giri / min. È difficile sopportare questo, perché da una macchina grande ti aspetti una coppia più grande sui fondi, ma sembra che fino a 4000 giri / min, il motore funziona sotto l'influenza dell'inizio.
 
La macchina è anche caratterizzata da un doppio carattere. In modalità civile, non è così terminato, come ponti Audi e BMW, ma in manuali tiene attiva il cut-off! Avrebbe più trasmissioni e il rapporto del marciaggio è più piccolo, forse forse la leggenda andrei shunter. Non ci sono freni a comprometti: un potente e efficiente rallentamento in qualsiasi situazione.
 
E qual è il sistema di un'unità piena, di cui le relazioni dei giornalisti stabiliscono non uno lode? Al centro del disegno SH-AWD, due frizioni a dischi trova di fronte a ciascun asse. Gestione dei meccanismi avviene dall'elettronica utilizzando elettromagneti, che permette di variare la spinta per ciascuna ruota. E le ruote posteriori sono fortunati. Per il loro azionamento, un carbonato cardanico è utilizzato e una trasmissione ulteriore 2 velocità con una trasmissione planetaria, che a sua volta aumenta la velocità di rotazione delle ruote posteriori. Perché i tecnici Honda hanno sviluppato un tale sistema di trazione integrale complicato? Stranamente, al fine di semplificare il controllo della vettura.
 
Durante la corsa di svago, Leggenda rimane maggiormente alla macchina trazione anteriore (70% della coppia viene trasmessa all'asse anteriore), ma appena la necessità di un supporto laterale delle sedie, il sistema di azionamento completo intelligente comincia a juggle non solo tra gli assi, ma anche tra le ruote di un asse fortunato Quindi, si inizia a chiedersi quanto seriamente, e, soprattutto, le abilità del vostro driver inaspettatamente migliorata. V. la rappresentazione della Honda è stato anche assicurato che le curve leggenda vuole sulle code EVO IX, non siamo riusciti a dare un'occhiata, ma la caratteristica unica della vettura mantenere la stabilità in, sembrerebbe situazioni senza speranza.
 
Sospensione La leggenda è configurato anche per un disco attiva, ma non credo che sia buono. Si vede, si tratta di una macchina con ambizioni sportive dal basso, ma su di esso, forse, ancora più flemmatica di Mercedes-Benz E-classe, in modo eccessivo la rigidità delle sospensioni mi sembra inadeguato. Audi A6 e BMW Serie 5 non sono anche il cotone confezionato, ma invece della rigidità della loro sospensione elastica.
 
Cosa pensiamo alla nuova leggenda Honda? Qual è la prossima svolta tecnologica. Piccolo miracolo in una grande classe business. Tuttavia, quando dopo il giorno lavorativo, che passò sotto lo slogan dei cinque giorni in un giorno!, Ti avvicini a questa berlina, l'unica cosa che lo stai aspettando, questo è conforto. Probabilmente Hondovtsy ha indovinato i tuoi desideri, quindi c'era un salone spazioso e accogliente con qualità che non è inferiore ai migliori campioni tedeschi in Legend. Si sono anche curati della vostra sicurezza e sono stati in grado di mantenere l'appetito dell'auto entro limiti ragionevoli. Ma quando è venuto a lavorare sulle caratteristiche di corsa, avevano dimenticato delle dimensioni del dimensione e lo hanno costretto ad andare al modo di auto dei conducenti ripidi. In questo caso, l'aspetto, l'interno e il motore sono rimasti uguali. Si è scoperto uno skateboard con le pantofole da casa.
Specifiche Legenda di Honda.
Dimensioni, mm 4957x1845x1450
Base, mm 2800
Tipo di motore Benzina V6
Volume funzionante, cubo. Vedi 3471.
Max. Potenza, HP / RPM 295/6200
Max. Momento, nm / rpm 315/5000
Trasmissione automatica 5-range
Pneumatici 235/50 R17.
Max. Velocità, km / h 250
Tempo di accelerazione 0-100 km, da 7.3
Consumo di carburante (città / percorso), L / 100 km 11.9
Volume del serbatoio, L 73
 
Stanislav Goncharenko.
Foto di Oleg Sleyana
 
 

 

Una fonte: Rivista "Autopanoram"