Honda Jazz Test Drive Dal 2011 Hatchback

Premiamo

Honda jazz a lungo termine: prima settimana
Ruoto-and-and-M-M!, Si fa in giro con il suo jazz di Honda Red Motor, decollando dal prossimo semaforo. Naturalmente, interpreta il ruolo di Moska nella battaglia con tutti questi elefanti-compongono. Ma lo suona onestamente, abbaia di cuore. Ma ci sono anche altri vantaggi. Nel nostro garage aggiornato Honda Jazz.


Soprattutto: questa macchina è gigante. L'aspetto di un modesto capezzolo è ingannevole. Questa è una borsa Avoska: non si trova in sé e puoi stipare molto. All'interno, almeno gioca a calcio. Questo è un chip jazz. Ed è stato a lungo apprezzato da un numero enorme di persone in tutto il mondo. Nel mese successivo, devo valutarlo.


Restiling all'esterno è quasi invisibile. I fari, un paraurti e una griglia del radiatore sono cambiati un po '. E nessuno ha richiesto cambiamenti radicali. In effetti, questo è tutto lo stesso adattamento che i giapponesi hanno iniziato a produrre esattamente 10 anni fa.

Conosco ancora la capacità esclusivamente visivamente. Non ho dovuto trasportare nulla di voluminoso (oh, sarà necessario?), Ma lo sguardo determina accuratamente il vento vettore. Finora, è stato solo possibile controllare la capacità di carico: quattro sacchi di cemento nel tronco non sono un problema! È solo necessario ricordare che con tale carico, l'adesione delle attività anteriori peggiora fortemente. Altrimenti, Honda ha reagito a questa beffa completamente indifferente.

Interno


Dopo l'aggiornamento all'interno, poco è cambiato. Onestamente, niente, tranne che la retroilluminazione sulla console centrale è diventata la stessa del cruscotto del pannello arancione. E il pomposo cavaliere del robot ha sostituito il solito stick del variatore. Anche i suoi petali vennero con lei.


È un peccato che dopo il lifting i materiali non siano migliorati. La plastica è ancora dura e disordinata. Nuovi articoli, come Opel Meriva, hanno messo il jazz sulle scapole in questo senso.


Guidare il jazz si sente molto liberamente. Gli spazi sono sufficienti dai lati e in alto e in avanti il \u200b\u200bparabrezza si estende lontano. È strano che in un'auto così grande dall'interno, la gamma di regolazione longitudinale dei sedili sia piccola: con il mio 183 cm torno indietro a quasi l'ultimo clic.

Questa è indifferenza, a proposito, rannicchiata verso un eccellente motore Honda. In che modo questo uomo modesto da 1,3 -listen gestisce con tale zelo per trasportare più tonnellate di massa equipaggiata, passeggeri e il carico di un mistero. Forse la risposta è nascosta nel sistema proprietario I-VTEC, che in cima sembra aprire un secondo vento nel motore, creando una sensazione di raccogliere. Certo, non pensare che il jazz sia super -dinamico. Questo non è vero. VTEK non è VTEK, ma solo 100 cavalli e da 12,8 secondi a centinaia. Ma almeno in città non ti senti assolutamente almeno in città. Il variatore è sempre pronto a sostenere l'impulso di un motore veloce e, in modalità sportiva, lancia notoriamente la freccia del tachometro a 6.000. Si riferisce? Urla? E come volevi. Ma va!


I sedili della seconda fila possono essere piegati in un solo movimento, senza spingere i sedili anteriori. Il volume del vano per i bagagli aumenta da 335 litri a più di un metri cubi e mezzo e la sua lunghezza a impressionanti 1720 millimetri. È possibile utilizzare lo spazio tra le due file di sedili, sollevando i cuscini della seconda riga in posizione verticale.

L'infinita trasmissione funziona in pieno senso con il piede giusto: annegato a terra ha ricevuto una sorta di calci del variatore, lasciando andare le rivoluzioni. Certo, preferirei comunque l'auto sulla maniglia. Ma nel nostro paese, auto senza pedale della frizione. E quindi, il variatore sembra una cosa molto comprensibile e amichevole, soprattutto se ricordi che Brossom-Samodura, che è stato installato sul jazz per il restyling. Personalmente, considero il cambio di trasmissione il più corretto e, soprattutto, l'aggiornamento previsto. Più precisamente, un ritorno alle radici: dopo tutto, il jazz passato era anche con un variatore e in Giappone era sempre dotato di CVT.


Jazz nuovo e jazz vecchio in arbat alks. Gemini Brothers, se non tiene conto del feyslifting.

Il jazz è un'ottima macchina da allenamento. Le ruote strette strillano a velocità così innocenti e le demolizioni e le derive procedono così bene che anche una nonna in pensione non spaventerà. Sebbene il fatto che l'auto, quando è incluso il sistema di stabilizzazione, è abbastanza facile scaricare il gas allo skid e continui a seguirlo al tentativo di correzione, dà origine a determinate domande a coloro che hanno configurato ESP.

Il volante è abbastanza accurato. Soprattutto per un'auto con un corpo alto, che è principalmente posizionato come famiglia. Ma allo stesso tempo molto leggero. E i nostri e i tuoi. E sono lieto di sterzare e fragili giovani donne non saranno gravate da un eccesso di sforzo.


Il jazz è molto semplice e comprensibile nelle sue reazioni. Sembra che sia stato possibile illuminarsi, ma la fretta ha presto estinto pneumatici stretti che non hanno il benvenuto alla guida anche con piccoli sovraccarichi.

Un rispetto separato alla sospensione. Ho già detto che soffre persino di carico barbaro. Ma, oltre a questo, è anche molto comodo. In Jazz, andrei facilmente a Dalnyak, al contrario, ad esempio, da un compagno di classe Fiesta, che avevo guidato di recente. È improbabile che qualsiasi altra auto in questo segmento sia in grado di arrotondare così bene le irregolarità. E inoltre, per farlo senza apparentemente molto tempo per arrivare a suonare e colpi. Allo stesso tempo, le impostazioni delle sospensioni consentono al jazz senza guardare indietro, affrettandosi in modo sostenibile in linea retta (oh, ci sarebbe più potere!) E non passare ai turni. Potrebbe essere ancora più veloce, se non per le gomme insidiose. Penso che se metti più le ruote e la gomma è un po 'più ampia, allora il piacere di guidare aumenterà. C'è potenziale.

Bene, la mia situazione di famiglia (o piuttosto non dimensionale) e recentemente un'occupazione eccessiva, purtroppo, non mi permette di valutare la Honda, come un vero Compactwane, che ha il diritto di essere chiamato il diritto di essere chiamato. Metti un frigorifero, una lavatrice o un paio di biciclette. Finora, solo una piccola storia su ciò che è già stato in grado di sentire: dimensioni interne eccezionali e un'ottima connessione con il driver. Una settimana dopo, ti dirò qualcos'altro interessante del jazz. Arrivederci!

Caratteristiche tecniche di Honda Jazz
Tipo di motore Gasolina R4
Volume di lavoro 1339 cm
Max. Potenza, l.s./rpm 100/6000
Max. momento, nm/rpm 127/4800
Tipo di trazione anteriore
Trasmissione di un variatore bloccato
McPherson indipendente dalla sospensione anteriore
Raggio di sospensione posteriore metà dipendente
Freni disco ventilato davanti e dietro
Dimensions (DHSHHV), MM 3900x1695x1525
Base ruota, MM 2500
Massa equipaggiata, kg 1051-1140
Max. Velocità, km/ora 175
Accelerazione 0-100 km/h, da 12,8
Consumo di carburante (pettine), l/100 km 5,4
Volume del vano per bagagli, L 335-1520
Volume del serbatoio del carburante, L 42
Taglia 175/65 R15
Prezzo, strofina. n/d

Sfruttamento
Chilometraggio auto totale, KM 5323
Chilometraggio dall'inizio dell'impasto, km 421
Consumo di carburante, l. 8.1

Dmitry Krotov
 

Fonte: Magazine Motor [luglio 2011]