Honda Jazz Test Drive Dal 2011 Hatchback

Honda Jazz vs. Kia Venga: praticanti

Se nell'ultimo test comparativo abbiamo rivelato i vincitori tra i tre investitori premium, questa volta due berline compatte Honda Jazz e Kia Venga si sono rivelate il ruolo dei duelli, ognuno dei quali afferma di essere il più pratico e spazioso nel aula.

La Honda Jazz Stelaga del cielo nel mercato russo non è sufficiente, ma ha il suo cliente ed è molto richiesta. Nella primavera di quest'anno, la berlina ha subito l'aggiornamento e la principale innovazione è stata la sostituzione dell'ex trasmissione robotica da parte di un variatore non disponibile con un idrotrasformatore.


Insieme al rinnovamento di Honda, Jazz ha ricevuto un aspetto leggermente distaccato e una nuova trasmissione.

Se è noto il modello jazz, allora Kia Venga è nuova in Russia. La presentazione della berlina con la silhouette di un'adolescente minivan si è svolta nel febbraio di quest'anno. La novità condivide la sua piattaforma di trazione anteriore con Hyundai I20 e Kia Soul. Con l'aspetto del Vengia, il capo designer del marchio sudcoreano Peter Schreyer non ha saggio e ha usato un modello aziendale che ha familiarità da altri modelli KIA, che ha già dimostrato la sua fattibilità.


Kia Venga è una nuova creazione di un marchio sudcoreano. La berlina con una silhouette di un piccolo minivan è costruita sulla stessa piattaforma con Kia Soul e Hyundai I20, anche se differisce da loro con un salone più spazioso.

La griglia di marca del radiatore, i fari anteriori con uno strabico asiatico, il paraurti anteriore con un'ampia foce sorridente di assunzione d'aria, un cappuccio corto, un grande parabrezza e porta anteriori con finestre aggiuntive sono andate bene. Nonostante una notevole altezza di 1.600 mm, il coefficiente di resistenza aerodinamica CX è 0,31, che è uno dei migliori indicatori in classe.


Venga ha ereditato il design aziendale Kia, l'autore della cui famosa Peter Schreyer. Sullo sfondo di un bel coreano, Honda si distingue con la sua stravaganza nello stile Hai Tek.

Il design arrotondato dei South Korets Honda Jazz scende l'Hi-Test tritato. La berlina giapponese è stata conservata da una silhouette a cuneo familiare con una piccola gobba sul cofano, molto disseminata di rastrelliere anteriori e una grande area di vetri. Durante il resto, Jazz ha realizzato un mike-AP alla moda sotto forma di un paraurti anteriore più aggressivo con altri fendinebbia, una griglia di radiatore modificata e una nuova collezione di dischi in lega.


La linea di design luminosa Honda continua nella cabina. Le principali attrazioni sono un volante elegante e un pannello frontale.

Il salone jazz incontra un bellissimo volante a tre razze con un elegante pannello frontale, basato sull'astronave Honda Civic 5D, che ricorda il controllo originale del climatizzazione con un display rotondo. Non è possibile rifiutare neanche la praticità di Honda: due scatole di guanti (con raffreddamento), comodi portabicchieri, grandi tasche nelle porte anteriori e diversi scomparti nella console tra i sedili renderanno tutte le piccole cose necessarie sulla cabina.


Honda Jazz differisce favorevolmente in presenza di una scatola di guanti raffreddata a due piani. Bellissimo ordinato con piacevole retroilluminazione legge perfettamente. Il sistema audio è dotato dell'ingresso USB. Il controllo climatico viene rilasciato da un display rotondo originale.

Kia Interior è più modesto. Già familiari da altri modelli, il volante, ordinato e la console centrale evocano il desiderio. L'unica soluzione originale è una svolta al clima a due piani. Come Honda, la plastica è dura ovunque e anche Venga, il primo modello KIA, il cui sistema audio non è dotato di un connettore USB.


L'interno di Kia non brilla con il design sofisticato. Gli elementi principali sono presi in prestito da altri modelli KIA. Il profilo dei sedili anteriori non è perfetto, ma il supporto laterale e la lunghezza del cuscino sono in ordine. L'atterraggio è alto.

Le sedie anteriori di Honda Jazz hanno un buon profilo e un buon supporto laterale, ma il cuscino è breve e il rivestimento degli orsacchiotti dei sedili è poco pratico e rapidamente esteso. Il profilo dei sedili è peggiore, ma il supporto laterale e la lunghezza del cuscino sono in ordine e il rivestimento è piacevole non solo all'occhio, ma anche al tatto. È degno di nota il fatto che entrambi i berline sono privati \u200b\u200bdi braccioli anteriori pieni. Questi sono disponibili solo sulla sedia del conducente.


Gli spazi nella parte posteriore di Weng saranno sufficienti per tre passeggeri. Il divano ha regolazione longitudinale e bracciolo.

La piantagione a Kia Venga è alta, come in un vero minivan. Negli ingorghi, una grande differenza nelle altezze dei pedali del gas e dei freni si annuncia, motivo per cui la gamba destra si stanca rapidamente. La schiena di piantare è facilitata da grandi porte che si aprono ad un angolo di grandi dimensioni. I luoghi della galleria sono sufficienti con un margine e in lunghezza e altezza, e l'assenza del tunnel posteriore consente anche a tre passeggeri adulti di sedersi. Il divano posteriore ha regolazione longitudinale e bracciolo.

La piantagione a Honda non è meno comoda, gli spazi sul divano posteriore di Honda Jazz sono leggermente più piccoli, ma questo è sufficiente per il fatto che il conducente di medie dimensioni si sieda dietro di sé, lasciando diversi centimetri liberi tra le ginocchia e la parte posteriore della sedia anteriore . Tuttavia, il tetto nel jazz è più basso e il divano posteriore è privato di un bracciolo.


Kia Venga Tidy è anche buono come Honda. Il controllo del controllo climatico è fatto sotto forma di una svolta a due piani originale. La versione superiore ha sorpreso la mancanza di input USB.

Il volume del tronco di Kia Venga è di 440 litri. Il divano posteriore è disposto in parti, formando una piattaforma uniforme e 1253 litri di spazio libero. Se necessario, il pavimento del tronco può essere abbassato di seguito, liberando lo spazio dei bagagli in eccesso. La metropolitana si trovava sottoterra. Il bagagliaio del jazz è inferiore con un divano sollevato (399 litri) e vince con un piegato (1.332 litri). Grazie al sistema di trasformazione degli interni Magic Seats, grazie a cui l'interno della berlina si trasforma in un vero trasformatore.

Come in precedenza, Honda Jazz è dotata di un motore a benzina I-VTEC da 1,4 litri con una capacità di 100 CV. Dopo l'aggiornamento, invece di una trasmissione robotica, accoppiata con il motore ha iniziato a installare un variatore CVT incagliato con un idrotrasformatore. Di conseguenza, l'accelerazione del passaporto a 100 km/h è diminuita di un secondo (da 13,6 a 12,6 secondi). Non siamo riusciti a trovare un Weng da 1,4 litri, quindi abbiamo preso un'auto equipaggiata con un 1,6 litri con una capacità di 125 CV, che è abbinata a una macchina automatica a 4 velocità.

Devo dire che né Venga né Jazz non hanno caratteristiche dinamiche eccezionali e nonostante il vantaggio di 25 CV. Kia è solo 0,4 secondi più veloce della Honda. Il motivo è quasi una differenza di peso di 100 chilogrammi (non a favore di Kia Venga) e una trasmissione automatica a quattro velocità obsoleta.


Né Honda né Kia richiedono il titolo di auto dinamica. Un coreano di 125 cavalli con un vecchio automobile a 4 bande accelera a 100 km/h in 12,2 secondi. Dopo il restyling, durante il quale Jazz ha sostituito il robot con un variatore, la berlina giapponese lo fa in 12,6 secondi.

In generale, Kia dà l'impressione di un'auto più veloce e dinamica. Il coreano risponde vividamente al gas, non ha paura del sorpasso e si tiene con calma su una linea di velocità ad alta velocità. Honda Jazz risponde a un acceleratore con uno pigro e il sorpasso ad alta velocità è meglio pianificato in anticipo: dopo 120 km/h la dinamica svanisce. Honda vince il consumo di carburante che ballava tra 7 e 8 litri per 100 km di percorso, mentre l'appetito Kia era più grande di 3-4 litri.


Kia ha un maggiore controllo sportivo, il cui calcolo è una sospensione più rigida, che risponde con vibrazioni a tutte le piccole articolazioni e irregolarità.

Nonostante il piccolo lato della Honda, la Honda è brava sulla linea retta, segue la ruota, non richiede la regolazione della traiettoria e funziona bene le articolazioni dell'asfalto. Il volante ha buone informazioni e uno zero chiaro, ma gli sforzi non sono sufficienti, il che è particolarmente evidente quando si superano le svolte ad alta velocità. Nel giro di Jazz è riscaldato, ma il suo compito non è quello di esplodere con uno slitta sotto la scarica di gas, ma è sicuro superare la connessione successiva e lo affronta perfettamente. La sospensione sta praticando fosse e dossi con adeguato comfort, grazie alla polizia non scuotere le gomme con un profilo impressionante (175/65 R15).


Il telaio jazz Honda pesa per il comfort. La sospensione si fa perfettamente copre piccole irregolarità e si svolgono più fosse con adeguato comfort. Al meglio del volante informativo, c'è quasi abbastanza sforzo a velocità.

Kia Venga è più dura. Tiene la linea retta più sicura, ma tutte le articolazioni e le irregolarità sono avvertite nella cabina. Nonostante la fitta sospensione nella curva, il corpo alto provoca il rotolo, e soprattutto la fastidiosa forza troppo sintetica sul volante. La validità interferisce con il feedback e lubrifica le sensazioni della gravità del volante. Nonostante il tiro alla fine della Kia Venga è meglio del jazz e la soglia di demolizione è più alta. Ma la gestione del rallentamento è più conveniente a Honda. Il pedale del freno ha un'eccellente informatività e i freni della spina dorsale in tutte le modalità. In Kia, anche i freni sono efficaci, ma un pedale di cotone interferisce con un dosaggio accurato.


Il principale errore di calcolo della controllabilità KIA è una forza troppo sintetica sul volante, che interferisce notevolmente con il feedback.

Per quanto riguarda il costo, non possono vantarsi di una Honda con un prezzo umano. Il nostro test è stato visitato dalle versioni più imballate con un pacchetto elettrico completo, climatizzatore, un sistema audio, sedili riscaldati, dischi in lega e un sistema di stabilizzazione. Inoltre, Honda Jazz è dotata di un tetto di vetro. Di conseguenza, il prezzo di Honda Jazz ammontava a 747.000 rubli e Kia Venga 738.000 rubli. Le configurazioni di base delle berline sono rispettivamente di 615.000 e 614 900 (1,4 litri, 90 CV).


Anche le versioni di base di entrambe le berline avranno più di 600.000 rubli. Il prezzo delle migliori modifiche che sono state nel nostro test si avvicina a 750.000 rubli. Per questi soldi, il cliente russo presta ancora maggiore attenzione ai bestseller come Ford Focus o Kia Cee`d.

Sul lato KIA c'è più spazio nella cabina e nel controllo dello sport, mentre Honda prende l'origine giapponese, il miglior livello di comfort, prestazioni migliori e eccellenti possibilità di trasformazione del salone.

Ruslan Galimov
Foto di Kirill Kalapov
 

Fonte: Carclub.ru