Test di Honda Jazz (Fit) Dal 2008 berlina del 2008

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Nuova ondata

Dicono che una nuova ondata di jazz è apparsa negli anni '60 del secolo scorso, quando la musica jazz era ricoperta di stili adiacenti swing, fushn, jazz libero, bosanov e improvvisazione raggiunse un livello qualitativamente diverso. Ma nel mondo automobilistico, questo stesso ondata va solo ora, con l'avvento della nuova generazione di Honda Jazz.

Il jazz è sempre stato considerato la musica degli eletti. Alcune opere erano così complesse e imprevedibili. Ma allo stesso tempo, insieme al pazzo re psichedelico Crimson e all'avanguardia astrusa di Alice Coltrane, molti sono ben consapevoli di nomi ordinari come Louis Armstrong, Miles Davis o, diciamo, Frank Zappa. Corrente principale? In una certa misura. Ad esempio, la moderna Honda Jazz. Il mainstream del jazz precedente, che era stato venduto in una quantità di oltre due milioni di copie in tutto il mondo, non poteva durare per sempre. Era necessario un flusso fresco, era necessaria l'improvvisazione. Gli orchestrandants, nella persona di Honda designer e ingegneri, hanno guidato i loro strumenti e hanno giocato un'opera di una nuova ondata, e andiamo a Francoforte per ascoltare il suo suono moderno.

Bisogna ammettere che finalmente classificare il jazz come segmento del segmento in interferenze con una serie di deviazioni. E il più ovvio di loro è fortemente gravitante per l'uniformità del corpo. È anche ovvio che di tutti questi compagni di classe, Honda è uno dei più carini. L'improvvisazione del designer non era molto audace, ma chiaramente verificata. Sembra che il jazz sia cambiato solo leggermente, ma la generazione precedente è stata sostituita da una sorta di nitidezza e serietà, enfatizzata dalla parte anteriore in stile civico. La macchina è maturata. Il corpo è aumentato solo leggermente in lunghezza e larghezza. Un po '(50 mm) è cresciuto un passo. Ma il ritmo principale - il layout in avanti della cabina con un serbatoio a gas sotto i sedili anteriori - è rimasto invariato. Questo è naturale, perché è grazie a lei che il jazz si rivela così spazioso dentro, per il quale non è meno amato da molti.
Anche l'interno provato. Ricordi la solida melodia del vecchio jazz, basato sul sistema MagicicSeats originale e molto conveniente? Quindi, è stato sovrapposto in capitalizzazione. Il pannello frontale sembrava molto insolito, e ora del tutto: con una distorsione chiara all'avanguardia e sembra civico, e il volante è uno in uno. La rivolta delle trame non si preoccupa, ogni materiale sembra suonare il proprio gruppo e lo fa in modo efficiente. Sono apparsi ulteriori contenitori e nicchie per la conservazione delle cose.

Jazz è il leader della sua classe nella riserva dello spazio interno. Scope fantastica, soprattutto dietro. Puoi piegare la seconda fila in un solo movimento, e poi in un enorme bagagliaio puoi davvero trasportare gli strumenti dell'intera banda jazz. Anche un doppio basso. Per motivi di tale abbondanza di spazio libero, è del tutto possibile fare i conti con l'atterraggio minivan verticale. Sebbene l'autista si senta a proprio agio con un rivestimento tessile originale, si tiene bene in Vihi e viene chiesto un volante a tre punti con un mozzo annegato. Quando si gira la chiave di accensione, i numeri nei pozzi del rossi rossi lampeggiavano. Il bambino, a quanto pare, vuole che controlli nel caso del suo nuovo motore I-VTEC da 100 cavalli.

I musicisti del motore del motore Honda hanno suonato il loro ex argomento da 1,4 litri in un modo completamente nuovo. Le principali modifiche sono state l'aggiunta all'orchestra di un altro albero a camme, otto valvole e la festa I-VTEC. Ricevuto + 17 CV. E più coppia nella zona di media velocità. In pratica, il motore è rimasto divertente e ripido (velocità massima per 6500), ma è molto meglio. Bene, come è successo, mentre il motore è più pulito ed economico.

Mettere l'economia è anche il merito di un nuovo cambio nel formato jazz, che ha sostituito il variatore impeccabile è una robot I-Shift a 6 marce. Invece dell'operazione poco appariscente del variatore, ora dovrai abituarti alla contrazione, masturbarsi e inibizione quando si muove. Naturalmente c'è una modalità manuale. Ci sono persino petali di sterzata. Ma non sono in grado di sostituire il variatore. Forse non ne valeva la pena rifiutarlo? E i giapponesi non si sono rifiutati. La versione giapponese di Jazz è dotata di loro. Gli ingegneri trasmissivi Honda non sono cresciuti anche prima delle improvvisazioni jazz? Non certamente in quel modo. Hanno recuperato i meccanici!

Il meccanismo di commutazione è vicino all'ideale, con le mosse più accurate e brevi. La gestione del jazz della generazione passata suonava buona e, soprattutto, in modo affidabile e prevedibile. Solo il meccanismo direttivo è stato dissonato. Con la sua viscosità e bassa sensibilità, ha rovinato l'impressione generale dell'ensemble. Questa volta suona all'unisono con una sospensione elastica, che è stata leggermente finalizzata, il che è evidente sia su una linea retta (il nuovo jazz tollera le alte velocità) e a turno. Sai, è anche insolito per un lieve mettere questo acquario di famiglia sull'arco. Ma è evidente che i pendenti volevano trasmettere alla loro musica: jazz con elementi di sambo e latino. Per non dire che il jazz è diventato un ballerino professionista, ma un paio di autisti temperamentali saranno in grado di creare.
Una nuova ondata di jazz, avendo già spazzato via il suo nativo Giappone, secondo le previsioni degli analisti musicali, dovrebbe raggiungere la Russia contemporaneamente all'Europa, il che significa a febbraio-marzo di quest'anno. Tutti questi esercizi, ovviamente, non produrranno un tocco così tanto come il primo jazz, ma sicuramente porteranno la musica dalla Honda a un livello superiore. Questo è il caso in cui l'improvvisazione ha abbastanza successo. Così tanto che inizia a gonfiarsi di nuovo dal mainstream
NOTA
Motore
Sarebbe più onesto chiamare il motore jazz da 1,3 litri, perché il suo volume è di 1339 cm, ma gli hondians come 1,4 in più. Rispetto all'I-DDI a otto valvole della generazione passata, il volume è rimasto lo stesso, ma ora è un motore a 16 valvole con il sistema di fase di distribuzione del gas I-VTEC che sviluppa 100 CV. A 6000 giri / min e 127 nm per 4800 giri / min. Oltre all'uso della tecnologia I-VTEC nel motore, le forme di camere di combustione sono state modificate, il raffreddamento è stato migliorato, l'attrito nel gruppo pistone a pistone è stato ridotto All'input e dell'output è stato ridotto. Per migliorare gli indicatori ambientali, il collettore di scarico è realizzato come uno con la testa del blocco dei cilindri e il sensore di flusso dell'aria all'ingresso, un sensore di flusso d'aria lineare installato davanti a un neutralizzatore catalitico chiuso e un sensore di ossigeno situato davanti del neutralizzatore catalitico posteriore sono installati.
Cambi
Il jazz è dotato di un meccanico a cinque velocità o di un robot a sei velocità. Nel cambio meccanico, i tassi di ingranaggi sono stati modificati, il pedale di adesione era inferiore e i sincronizzatori di carbonio sono apparsi nella seconda e 3a marcia anziché in ottone. Un indicatore SIL (indicatore di spostamento), che consente di ottimizzare la commutazione, è apparso sul pannello delle auto con una maniglia.
La trasmissione meccanica automatizzata a I-Shift viene utilizzata per la prima volta sul jazz (le auto con un variatore sono ancora prodotte in Giappone). Lo dicono per una migliore efficienza e cordialità ambientale. I programmi sono cambiati da soli, in modalità automatica o con l'aiuto di una leva KP o petali del volante in manuale. I modelli con i-shift sono anche dotati di sistema HSA (Hill Start Assis), che ti consente di non tornare indietro quando toccato sulla collina.
Sospensione
La geometria della sospensione anteriore McPherson è stata rivista per una migliore gestione e manovrabilità. L'incantatore è stato aumentato da 2,2 a 3,3 gradi e la spalla di stabilizzazione da 5 a 20 mm per migliorare la stabilità quando si muove in linea retta. La sospensione posteriore utilizza lo stesso raggio di torsione a forma di N compatta, ma una forma leggermente cambiata. La lunghezza delle leve longitudinali è aumentata di 39 mm. La traccia si precipitò anche in giro. Con un aumento di 55 mm di auto, il raggio della rotazione è rimasto lo stesso 4,9 m. Facoltativamente, il jazz può essere dotato di un sistema di stabilità del corso VSA. Lo sterzo con un sistema elettrico e un sistema frenante con ABS standard sono stati significativamente modernizzati.
La storia del modello
Per la prima volta, un modello chiamato Honda Jazz è apparso in Europa nel 1984. È stato quindi prodotto da Isuzu. Una berlina a tre porte mite, alta, con gli occhi panini con un fragile motore da 1,2 litri (45 56 CV) a poche persone e nel 1986 sono state arrotolate le vendite. L'antenato della moderna linea Jazz Honda Fit, che è apparsa in Giappone nel 2001, è stato sostituito dal modello di logo obsoleto ed è diventato una sorta di risposta alla Toyota Vitz (Yaris) pubblicata nel 1999. Fit si è rivelato molto successo. Nei primi dieci giorni di vendite in Giappone, sono stati accettati circa 23.000 ordini! In Europa, l'auto ha iniziato a essere venduta il 19 gennaio 2002, dopo la premiere al Motor Show di Francoforte, con il nome di Jazz.
Per il mercato europeo, Honda Jazz ha installato una sospensione leggermente diversa e rigida. Solo nella Germania, nel 2002, sono state vendute oltre 12.000 auto jazz Honda e nel 2003 oltre 10.000, che ammontavano a oltre 1/3 delle esportazioni totali di Honda. Mentre l'adattamento era equipaggiato in Giappone con 1,3 (86 CV) e 1,5 L (110 CV), oltre a tutto il volantino, in Europa, il jazz a ruota anteriore era disponibile con 1,2 e 1 motori, 4 L (78 e 83 CV). Per un'auto, è stato offerto un meccanico a cinque velocità o una mitragliatrice. Dopo aver aggiornato il modello nel 2005, il variatore è arrivato a cambiare la trasmissione automatica e i freni a tamburo posteriore sono stati sostituiti dal disco. Inoltre, il jazz è cambiato un po 'e in questa forma è sopravvissuto fino ad oggi (leggi di più sull'ultima generazione di jazz nel numero motorio di aprile per il 2008).

Dmitry Krotov