Test di Honda Jazz (Fit) Dal 2008 berlina del 2008

Improvvisazione jazz

E anche questo piccolo motore è disponibile Honda Honda Notes, come un tubo virtuoso. È in grado di suonare e ti muovi nel ritmo di un'oscillazione, caratteristica di una grande città. Accelerazione, riarrangiamento, frenata come strade metropolitane Do-Ri. Questa vettura compatta viaggia come dalle note che il conducente, improvvisando, la mette in ordine casuale, solo secondo il ritmo dei flussi. La seconda generazione Honda Jazz è una berlina simpatica, conveniente e non cereale per un giovane abitante o cittadino della città, o un paio di cittadini con bambini. Quindi ho pensato dopo un test drive a Francoforte.
Il tuo segmento
Con una lunghezza di 3900 mm, una larghezza di 1695 mm e un'altezza di 1525 mm, la nuova Honda Jazz occupa una nicchia tra i berline di classe B e i minivan compatti. È questo tipo di auto che sembra essere particolarmente richiesto nell'era della crisi. Economia, funzionalità e cordialità ambientale e anche attraente aspetto, componenti del successo del mercato.
Anche uno sguardo superficiale del jazz è sufficiente per un motivo per dire sull'evoluzione del modello. Nell'aspetto della novità, sono sentite le caratteristiche della generazione passata, che sono state notevolmente modernizzate e rafforzate a nuovi standard di identità aziendale. Ho guardato il jazz e ho visto i fantasmi di Civic e FR-V. Ma, dannazione, non è male! Il design a forma di freccia della parte anteriore, una sporgenza caratteristica sul cofano, è una curva espressiva della griglia del radiatore. La vita che afferma il volto di Honda Jazz brilla con grandi fari anteriori che si diffondono sui lati delle ali anteriori. Il reticolo inferiore trapezoidale sottolinea la stabilità dell'auto per un motivo, poiché la pista è diventata più ampia (+35 mm davanti e +30 mm dietro), l'interasse è più lungo (+50 mm), l'arco delle ruote posteriori è più completo . L'alimentazione è anche molto elegante, nonostante le facce piuttosto affilate e la timbratura alla quinta porta. Ma dimensioni decenti le luci posteriori, che ricordano di nuovo il LED FR-V, che, insieme ai ripetuti delle curve sugli specchi laterali, aggiungono l'aspetto del fascino. In una parola, l'esterno è abbastanza moderno, ma allo stesso tempo non come avanguardia e sport come, ad esempio, con accordo. E questo, forse, è corretto, poiché gli acquirenti di questo tipo di macchina, di regola, sono persone piuttosto calme.
In generale, rispetto al predecessore, il nuovo jazz è diventato un po 'più grande. La lunghezza è aumentata di 55 mm, larghezza di 20 mm, ma l'altezza è rimasta invariata. Ciò in realtà ha aumentato la stabilità dell'auto, che sono diventato rapidamente convinto, e allo stesso tempo non influiva affatto sulla sua invidiabile manovrabilità. Basti dire che il raggio di una svolta di 9,8 m è rimasto lo stesso. E questo è un vantaggio serio, specialmente nell'habitat nativo per il jazz in città.
Inoltre, non posso fare a meno di notare che nel nuovo jazz la durezza del corpo è significativamente aumentata, il che è importante non solo in termini di sicurezza, ma anche per un migliore comfort e controllabilità. È particolarmente piacevole che ora sia diventato ancora più facile entrare nel salone grazie all'ampia porta posteriore a apertura (aprono 80 gradi). Diamo un'occhiata dentro?
È un tipo di magia
Naturalmente, il gruppo Queen ha cantato sulla magia di un tipo diverso, ma la canzone è stata ricordata quando io e il mio collega abbiamo deciso di valutare la funzionalità dell'auto. Una delle caratteristiche di marca del modello era in effetti al centro del corpo, o piuttosto sotto i sedili anteriori, il serbatoio del carburante. Che ha fornito uno spazio così aggiuntivo nella cabina. Inoltre, il nuovo jazz usa i sedili Magic Seats, che è diventata una caratteristica popolare della generazione precedente. Poiché il sistema è stato migliorato, si dovrebbe dire separatamente al riguardo.
Nella nuova generazione di jazz, i sedili anteriori non devono più essere spostati in avanti per fornire spazio sufficiente per i sedili posteriori piegati. Anche se i sedili anteriori sono più spinti indietro, la parte posteriore con poggiatesta a scomparsa può essere facilmente piegata con un solo movimento, usando una leva speciale. Inoltre, Honda ha persino inventato i nomi per vari layout della cabina.
Quindi, in modalità utilità, la macchina ha un pavimento perfettamente piatto del vano bagagli con una lunghezza massima di 1720 mm. Questo è sufficiente a posizionare tre mountain bike con ruote da 26 pollici in posizione verticale all'interno dell'auto senza rimuovere le ruote anteriori. Se solo la maggior parte del divano posteriore viene abbassata, ci sarà abbastanza spazio per una tavola da surf nel vano bagagli se lo stendi con il lato largo sul pavimento. In modalità lunga, il sedile del passeggero anteriore è completamente spinto indietro e la sua schiena è piegata, il che consente di trasportare oggetti lunghi fino a 2,4 m. Ci sono altre modalità alte, aggiornati, il primo consente di posizionare un oggetto alto in Cabina e il secondo per organizzare un posto. Bene, non è magico?
Inoltre, ci sono almeno 10 portatili su ciascun lato della cabina su ciascun lato del cruscotto, due nella console centrale davanti alla leva degli ingranaggi, due dietro il freno di stazionamento e uno in ciascuna delle tasche della porta , nei pannelli curvi. Nel dipartimento situato nella console anteriore, è possibile posizionare qualsiasi cosa con un drink con un drink, diversi iPod lettori, un paio di telefoni cellulari o una scatola con tovaglioli.
Un'ulteriore flessibilità fornisce una partizione che può essere trasformata in 180 gradi per cambiare le dimensioni del compartimento. Anche la scatola del guanto a doppio taglio è universale. Nel compartimento superiore, sono installati un supporto per manici e biglietti da visita e nei modelli 1.4 esecutivo c'è una valvola, quando viene aperta, viene aperto il flusso d'aria dall'installazione climatica, il che consente di raffreddare o riscaldare leggermente il bevande. A destra del volante, sul cruscotto, c'è una piccola tasca. Nel cuscino del sedile posteriore sinistro, un reparto compatto, a cui è possibile accedere se il cuscino è sollevato. Il compartimento si apre con l'aiuto di due maniglie rotanti e la guida operativa può adattarsi liberamente. In una parola, con il posizionamento di tutti i tipi di problemi, non possono sorgere problemi. E il trasporto di persone?
Comfort extraclassico
Naturalmente, un aumento delle dimensioni complessive non potrebbe ma influire sulla distesa dei passeggeri. Lo spazio per le gambe sedute dalla parte posteriore è aumentato di 37 mm, la larghezza del salone a livello delle spalle di 44 mm davanti e 43 mm dietro. I sedili anteriori si sono allontanati di 20 mm, i loro cuscini inferiori allungavano di 15 mm e, inoltre, sono diventati più spessi e più morbidi. L'ho apprezzato subito, valeva la pena sederti al volante. Il sedile è comodo, si avverte un buon supporto laterale e la gamma di regolazione è piuttosto grande. Anche la colonna di sterzo è regolata.
Il cruscotto è installato a basso, fornendo una buona panoramica e contiene una combinazione di tre camicie circolari: un tachimetro al centro, un tachimetro a sinistra, un indicatore del livello del carburante a destra. Le informazioni sulla retroilluminazione costanti sono ben lette con qualsiasi illuminazione. Al centro del tachimetro, un display cristallino liquido con dati operativi sul consumo di carburante istantaneo o medio, rifornimento al successivo rifornimento di carburante, temperatura esagerata, ecc. I pulsanti situati sul volante, che migrarono in jazz, permettevano al conducente di navigare Tra le finestre di visualizzazione delle informazioni, nonché il controllo con la musica e il controllo della velocità di crociera. I controlli del sistema di controllo climatico si trovano accanto al sistema audio, che fornisce un facile accesso ad essi. E in generale, lo stile ricorda in qualche modo Civic, sebbene non ci siano differenze evidenti. Non ci sono lamentele sulla qualità dei materiali di finitura e sull'accuratezza delle parti di montaggio.
Power Plus, consumo meno
In questa formula sono costruiti moderni moderni. Inoltre, ovviamente, cordialità ambientale. Pertanto, invece dell'i-DDI 2-Valve I-DDI, un motore a benzina IVTEC da 1,4 litri da 1,4 litri utilizzato nei precedenti modelli di Honda Jazz. Ha lo stesso volume di lavoro di 1339 metri cubi. CM, ma la sua potenza è cresciuta da 83 a 100 CV e il valore della coppia è aumentato a 127 nm. Questo motore può essere aggregato con una versione avanzata di un KP meccanico a 5 marce e con una trasmissione meccanica a I-Shift automatizzata a 6 marce. Inoltre, i modelli con i-shift sono dotati di un sistema di avvio di montagna (Hill Start Assist, HSA), che continua a trattenere i freni nella posizione per diversi secondi fino a quando il conducente sposta la gamba dal pedale del freno al pedale del gas, impedendo così, così, impedendo così il rollback. Ma la prima versione con la trasmissione manuale è venuta nelle mie mani.
Inizio il motore. Puoi capire che ha guadagnato, solo alla freccia del tachometro è tranquillamente dentro, nessuna vibrazione. Spremo il pedale della frizione non troppo lungo e piuttosto morbido e lungo la strada. Evviva! Infine, una funzione è apparsa nell'auto giapponese quando un tocco leggero al giro dell'indicatore di svolta è sufficiente per le palpebre tre volte. Ma non sarò distratto.
L'aumento del potere è evidente immediatamente. L'accelerazione è abbastanza fiduciosa e piuttosto vivace, specialmente nei primi, secondi e terzi programmi. Inoltre, passare da uno stadio all'altro è facile a causa del chiaro decorso della leva μP. Solo ora, il pedale della frizione potrebbe essere più formativo, il momento della raccolta non è chiaramente rintracciato. Ma il motore è elastico. Naturalmente, secondo la tradizione di Honda, dimostra il suo vero potenziale dopo 3.500 giri / min, ma notiamo anche l'offerta di trazione a questo marchio sotto il piede giusto. Questo, a proposito, aiuterà gli ingorghi in cui è possibile, come in una macchina, muoversi in seconda marcia, non particolarmente disturbato da te stesso con la commutazione frequente. È vero, un puntatore aggiuntivo è apparso sullo scudo dello strumento, che ci dice quando è meglio passare al passaggio successivo per garantire il massimo risparmio possibile. Probabilmente questo aiuterà qualcuno e l'indicatore mi ha infastidito. Soprattutto quando ho deciso di afferrare percorsi tortuosi vicino a Francoforte.
Dopo 2500 giri / min, la freccia gialla mi ha urgentemente consigliato di fare un passo in più, ma non mi ha adattato davanti a un mucchio di buone giri, che includerà solo un pensionato estone alla velocità inattiva. Il giro dell'agnello e notano immediatamente che lo sterzo, nonostante la potenza elettrica, divenne notevolmente più istruttivo. Inoltre, con un aumento della velocità, la forza aumenta e la reazione della macchina è chiara e veloce (ecco un vantaggio di aumento della durezza corporea). Ma il jazz non è civico e non accordo. I suoi pendenti erano sintonizzati più su un giro confortevole e sicuro che su un disco incendiario. Il corpo inclinato un po ', ma, tuttavia, l'auto segue chiaramente la traiettoria che ho scelto, tranne per il fatto che il naso si sta leggendo leggermente all'inizio del turno. Se lo esageri completamente di velocità, il sistema di stabilizzazione si accenderà. Se lo spegni, inizierà la demolizione dell'asse anteriore. Sì, e sotto lo scarico del Jazz di gas, non è affatto sforzarsi di appendere la coda, che parla di nuovo di impostazioni di sospensione sicure.
Tuttavia, anche se questa macchina non è troppo adatta per le corse non per i corridori, è stata creata. La cosa principale è che gli ingegneri hanno migliorato in modo significativo la levigatezza del corso, che non potrebbe essere data la corretta sull'autobahn. Conosci te stesso ferire centinaia di chilometri in silenzio e senza stress inutili. A meno che gli impulsi acuti del lato i venti possono richiedere una leggera correzione del percorso da parte del volante influisce sulla relativa leggerezza del corpo e la sua altezza decente. Ma puoi guadagnare indolore e abbastanza rapidamente per la crociera di 120-140 km/h e sentirti abbastanza sicuro. Il jazz è in grado di mantenere la strada. E se è necessario fermarti rapidamente: i freni sono potenti, gli ABS e il sistema di distribuzione delle forze del freno sono equipaggiati e la forza del pedale è dosata bene. E, naturalmente, tutto ciò si può dire sulla versione con il robot i-shift.
Ho incontrato questa modifica il giorno dopo, e penso che alle ragazze potrebbe piacere. Perché non esiste un pedale della frizione e la trasmissione può passare in modalità completamente automatica. È vero, dovresti essere preparato per voti evidenti quando si passa da un passo all'altro, specialmente ad alta velocità. Ma questo è il problema di tutti questi meccanismi. Anche se si ritiene che gli ingegneri siano stati molto duramente per ridurre al minimo il tempo di commutazione. Il robot può anche essere controllato manualmente, il che può migliorare significativamente la levigatezza della mossa solo con ogni spinta della leva μP scartare leggermente il gas, imitando la frizione. Quando si ottiene una completa comprensione del masturbo scomparirà del tutto. Inoltre, lo stesso sistema HSA funziona eccellente e nelle condizioni della folla I-Shift City, è abbastanza conveniente.
Stiamo aspettando il prezzo
Non c'è dubbio sulla domanda del nuovo jazz. Quanto sarà popolare, ovviamente, dipende dal prezzo. Ma solo il prezzo per il mercato russo non è stato ancora determinato: il jazz lo avrà solo a maggio.
Tuttavia, Honda in Russia dimostra i successi straordinari, specialmente ai tempi di oggi. Quindi non c'è dubbio nel successo della novità. Nessuno dei marchi stranieri ha mostrato una tale crescita delle vendite. È vero, il jazz dovrà competere con Nissan Note, Mitsubishi Colt, Toyota Auris e Ford Fiesta. Una buona compagnia, e in essa il jazz troverà il suo posto.
Andrey Osipov
Francoforte Mosca
Foto Honda

 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [febbraio 2009]