Test di Honda Jazz (Fit) Dal 2008 berlina del 2008

Figli di una grande città

Nella giungla di pietra multimilionaria con traffico teso e una carenza di parcheggi, compatta all'esterno, ma le spaziose auto della città sono molto richieste
 
I nostri attuali Heroes Honda Jazz, Peugeot 207 e Skoda Fabia sono uno dei rappresentanti più sorprendenti di questo vasto segmento.
Nonostante la solida età del Ra-Rather secondo gli standard del moderno automobile, Honda Jazz (o, come viene chiamato in patria, in forma) sembra ancora fresca. Ma il modello ha debuttato nel 2002. È vero, la piccola Honda è arrivata ai clienti russi con un decente ritardo: le vendite sono iniziate solo nel 2005.
Il successo del modello dipendeva direttamente dalla flessibilità della politica sui prezzi. I giapponesi, che consideravano il jazz solo come un'elegante aggiunta ai bestseller tradizionali come Accord e Civic, non lo hanno mostrato. In generale, il debutto russo di un bambino molto interessante e promettente, ma irragionevolmente costoso, si è rivelato essere ingrassato.
Tuttavia, a giudicare dai risultati dell'ultimo anno, la situazione viene raddrizzata. O l'acquirente domestico finalmente sentiva il potenziale del jazz, o il suo prezzo attuale non sembra più Sky -High, ma il modello dimostra una dinamica di vendita positiva e supera significativamente i debuttanti dell'anno scorso del mercato russo Peugeot 207 e della nuova Skoda Fabia (3267 auto contro 2617 e 2250, rispettivamente).
Tuttavia, torniamo ai nostri eroi. Esternamente, Honda Jazz ha maggiori probabilità di essere una berlina. Ma questo non è sorprendente: arrivano a un'opzione simile per il layout, Willy-Significa, avendo il compito di entrare nel salone più spazioso in un volume modesto.
Le caratteristiche caratteristiche della combinazione singola sono anche evidenti nelle proporzioni gonfie di Peugeot 207. È una questione di gusti buona o cattiva, ma ora è così alla moda.
E, astratto dalle valutazioni stilistiche, visitiamo solo l'inconveniente degli specchi condotti.
Ma Skoda Fabia si adatta ancora all'immagine di una berlina classica. L'esterno del bambino evoca i ricordi di Suzuki Swift o addirittura mini, che i creatori di modelli cechi e giapponesi sono stati chiaramente ispirati. Sebbene la parte anteriore del corpo copia patriotticamente Roomster.
A differenza dei rivali, la piccola Honda all'interno è molto più interessante che fuori. Pannello frontale bello e solido, dispositivi spettacolari, Climate Control (già nella configurazione di base), il design originale del sistema audio standard. Il sedile del conducente è dotato di supporto laterale affidabile. Con la selezione di comodi problemi di impianto, non sorgeranno tre regolazioni meccaniche, oltre a cambiamenti nell'altezza dello sterzo.
Anche i designer di Peugeot hanno funzionato bene: il 207 ° salone sembra elegante, moderatamente rigorosamente e per niente noioso. I materiali sono costosi nell'aspetto e al tatto (a differenza dei concorrenti, l'auto può essere ordinata con un salone in pelle), l'eccellente qualità del raccordo dei pannelli. La piantagione di domande non solleva domande. Le poltrone con supporto laterale sviluppato e la colonna dello sterzo offrono un'ampia gamma di impostazioni (a proposito, il volante può essere regolato non solo in altezza, ma anche per partenza). L'ergonomia è quasi impeccabile. A meno che l'unità di controllo di Windows non si muova in avanti: è dolorosamente scomodo per i pulsanti a bordo, piegando in modo innaturale il pennello.
L'interno noioso di Fabia, se lo si desidera, può essere rianimato a causa della tappezzeria luminosa dei sedili o ordinando una macchina con una decorazione d'interni bicolore (grigio nere o beige). Praticamente non rinunci all'ergonomia. I sedili, specialmente nella versione sportiva, aggiustano perfettamente il corpo. Il volante è sintonizzato in due aerei. La leva del cambio meccanico piace con chiarezza esemplare. È vero, l'armonia della comunicazione con la trasmissione manuale è fortemente violata dalla scatola a lungo licenza. Ma dopo tutto, può essere rimosso (francamente, l'autore ha indovinato l'esistenza di questa utile capacità da 1,2 litri in cabina solo durante un servizio fotografico).
Ma ciò che è particolarmente piacevole, la gioia del conducente è abbastanza in grado di condividere i passeggeri di Fabia. Dietro le spalle dei sedili anteriori, c'è abbastanza spazio per le gambe più lunghe. E il soffitto non preme. Non è male e il tronco, attentamente equipaggiato con ganci comodi, una rete e persino una penna di plastica originale che non consente a nessun po 'di penzolare su un compartimento vuoto in movimento.
La Peugeot è decisamente da vicino. Sembra che dei 20 centimetri aggiuntivi della lunghezza del corpo (è tanto il 207 ° modello che supera la lunghezza del predecessore) per la quota dei passeggeri non ha assegnato un millimetro. Ma egoisti solitari, ai quali gli esperti di marketing includono una discreta quantità del pubblico target di Peugeot 207, raramente prendono altri viaggiatori. Inoltre, il tronco è molto decente per le auto di questa classe.
Ma il vero campione nella capacità di carico Honda e passeggeri. Anche dietro il conducente più alto, un'impressionante fornitura di spazio libero è garantita davanti alle ginocchia e sopra la sua testa. Inoltre, il salone ha uno schema di trasformazione originale. In una forma piegata del sedile jazz, formano una piattaforma di carico bassa e assolutamente piatta e sono disposti due leggi. Si ottiene un ulteriore vano per bagagli a causa dell'aumento dei cuscini dei sedili posteriori.
Ma in viaggio, Honda perde un po '. A velocità autoctoni, un corpo alto è affamato e le manovre affilate sono piene di rotoli evidenti. Lo sterzo manca di informazioni. Inoltre, il sistema di stabilizzazione elettronica per i clienti russi non è offerto nemmeno per il supplemento.
Gli acquirenti di Peugeot 207 e Fabia sono disponibili come opzione. Ma anche senza il suo delicato intervento, la controllabilità di queste macchine può essere considerata quasi esemplare. Le impostazioni dello sterzo e dei pendenti non deluderanno. Anche in situazioni critiche, Peugeot 207 si comporta in modo estremamente corretto e prevedibile. Il volante è deliziosamente informativo e le impostazioni del telaio consentono molto. In una ripida svolta di Fabia, segue la ruota, i rapidi e i rotoli sono minimi. La rotazione insufficiente della luce non interferisce quasi, la tendenza a skidding si verifica solo con manovre troppo affilate.
Per quanto riguarda le caratteristiche dinamiche, dipendono naturalmente dall'unità di potenza. Nel caso di Honda, tutto è abbastanza semplice. Solo un motore da 83 cavalli da 1,4 litri è disponibile per i clienti jazz. La versione di base dell'eleganza costerà 454.000 rubli con una trasmissione manuale-5 o 479.000 rubli con un variatore CVT-7. Nelle prestazioni dello sport, che differisce in presenza di finestre elettriche posteriori, quattro altoparlanti anziché due, occhiali color e kit aerodinamico, il jazz costa 497.000 rubli.
Con Peugeot 207 è già più complicato. A seconda dell'unità di alimentazione e del livello di configurazione, i prezzi sono 410.000665.000 rubli. La macchina più conveniente è dotata di un motore arcaico da 1,4 litri con una capacità di 75 CV. Ma c'è una moderna versione da 90 cavalli di questo motore. La versione da 1,6 litri (120 CV) è incoronata dalla gamma di coppie con AKP-4.
Per il Basic Fabia Classic 1.2 (69 CV) chiedono 343.000 rubli. I prezzi per le auto con motori di 1,4 litri (86 CV) iniziano con 373.000 rubli e per la versione 1.6 (105 CV) dovranno essere disposti da 444.000 rubli. La macchina costa 54.000 rubli ed è disponibile solo con un motore da 1,6 litri. Dato il costo delle attrezzature aggiuntive, il prezzo di Fabia può superare significativamente i 600.000 rubli.
Honda Jazz Crash Test
In una serie di test, Euroncap Jazz ha guadagnato 4 stelle. La valutazione totale dell'auto è stata di 25 punti. Di questi, 11 (69%) sono stati ottenuti nel crash test frontale e 13 (72%) nel laterale. Gli esperti hanno assegnato un punteggio aggiuntivo per la disponibilità di allarme sulle cinture di sicurezza insature (SNRB). La protezione dei passeggeri, viaggiando su sedie speciali, è stata stimata in 31 punti (63%) e la sicurezza dei pedoni quando si colpiscono 19 (53%). Nel mercato russo, la Honda Jazz di base è dotata di quattro airbag e ABS.
Peugeot 207 Crash Test
Nella classifica di Euroncap Peugeot 207, 5 stelle (35 punti) hanno ricevuto. Il test anteriore ha portato 15 (94%) punti e il lato è 17 (94%). Fino a 3 punti hanno dato SNRB. L'auto protegge i passeggeri per 4 stelle su 5 e per i pedoni gli esperti gli hanno assegnato 3 stelle su 4 possibili. Nella configurazione iniziale, la Peugeot 207 è dotata di airbag frontali e laterali, attacchi a cinghia, montatura Isofix e ABS. In versioni più costose sono disponibili tende di sicurezza ed ESP.
Skoda Fabia Crash Test
Dotato di 6 cuscini di sicurezza Fabia ha guadagnato 4 stelle di 5 possibili nei crash test del programma EuronCap (32 punti). Il pannello frontale traumatico e la parte posteriore della porta posteriore, che si erano aperte durante il colpo laterale, avevano impedito di più. La protezione dei passeggeri-bambini ha funzionato bene a 3 stelle (36 punti) su 5. La sicurezza dei pedoni è stata stimata a 2 stelle (17 punti) su 4 possibili. Nella configurazione di base, Skoda Fabia è attrezzata solo con l'aereo e la cintura di un conducente.
Andrey Tsybulsky
Foto dell'autore: Yan Segal
 

Fonte: Magazine Mkombila [febbraio/2008]