Honda Element Test Drive dal 2003 Minivan

Giovane amico

La parte più estrema dell'auto è il suo design brutale. In questa tenuta di stili militari e industriali, il cubismo è visibile al mucchio, che ora è particolarmente comune tra i modelli per il mercato nazionale giapponese.

 

A settanta, l'American acquista la sua ultima auto il più grande, più costoso e magnifico. Qualcosa come Lincoln Town Car e Cadillac Deville. E cosa scegliere se non hai ancora venti? Non otterrai troppo qui! Da qualche parte nel Michigan o nell'isola di Rhinod, le prime auto del gene Y sono Dodge Neon e Nissan Sentra, e nel South Carolin o nella Deaddessed Oklahom Chevrolet Colorado e Ford Ranger. Ma in California e in Florida, nuotando in denaro, il sole e l'oceano, non passerà un piccolo pickup rustico.

  

Qui in modo eterno uno stile di vita sano e attivo, ed Extreme è saldamente incluso nella parte superiore delle 10 parole più interessanti. Il clima e la natura creano condizioni ideali per una varietà di pratiche sportive e il reddito personale ti consente di non lesinare sull'intrattenimento.
 
Nebid, i nativi stanno anche inseguendo l'immagine e l'individualizzazione. Ecco perché in questi stati ci sono affari di spettacolo così sviluppati, attività di fitness, medicina cosmetica e personalizzazione (Nashenian, Tuning).
 
Il pubblico impegnativo e capriccioso ama quando si abbandonano ai suoi gusti, sebbene mutevoli. Sapendo questo, gli Hondian guardarono da vicino e inventarono la macchina. L'auto non è semplice, ma diffusa. È vero, per segmenti stretti della popolazione. Strati di giovani, negligenti, ma ricchi. E lo chiamavano un elemento modestamente. Dì, uno degli elementi della tua vita gioiosa e spensierata.
 
Si presume che l'elemento si adatterà perfettamente a una compagnia di tre o quattro estremi che vanno da qualche parte sulla costa di Santa Monica, dove una buona ondata. Naturalmente, le assi e le altre attrezzature sono portate con sé. Se il tempo non funziona, gli amici saranno felici di passare a PlayStation o X-Box. Quindi già necessario:
a) tutta la ruota ruota;
b) un tronco grande e conveniente;
c) Un ampio salone con un soffitto alto, in base al quale è possibile posizionare un display LCD.
E l'immagine? Certamente!
Aggiungere:
d) catturare l'aspetto, persino scioccante. Ad ogni modo, l'auto viene acquistata per un massimo di un paio d'anni. E lì puoi vedere, guardi e la moda cambierà bruscamente il corso.

 

Ce ne sono da quattro a quattro. Lo schema è abbastanza semplice: quando si fa scivolare le ruote anteriori, parte della coppia attraverso un accoppiamento a più termine viene gettato nelle ruote posteriori. Tutto è come un donatore, Honda CR-V. Ahimè, la pervietà geometrica non è così calda: basta guardare i punti a basso contenuto di chiusure delle leve di sospensione posteriore. Il motore è degno della I-Vtec da due litri circa 160 forze, il cambio è una macchina conveniente senza campane sequenziali.

 

Questa combinazione ha fornito all'elemento un certo abuso. La macchina risponde allegramente al gas, ma la macchina non brilla di agilità. La controllabilità è media: solo affidabile, senza fronzoli. Un volante leggero non è privo di informazioni e tutta la ruota ruota garantisce stabilità negli angoli. Nel movimento dell'elemento, solo una mossa regolare lampeggiava: la sospensione si è rivelata morbida e allo stesso tempo, in modo intensivo. Anche su grandi dossi, si scuote moderatamente.
 
Cosa c'è dopo? Tronco. Tutto è super qui. Con sedie posteriori piegate, il suo volume supera i due metri cubi! Non ho effettuato una prenotazione: nella seconda riga ci sono sedie esattamente separate. Inoltre, si sviluppano insolitamente, appesi in uno stato pulito sotto il tetto lungo i lati. E poi sono completamente portati fuori. Questa decisione, unita a un pavimento assolutamente piatto, ti consente di trasportare dimensioni serie. Aquabike probabilmente non si adatterà qui, ma sicuramente la motocicletta cross -country. A proposito, il lato posteriore pieghevole dovrà essere utile, che facilita il carico e lo scarico della macchina e può anche fungere da panchina per i paramenti nelle armature sportive. Aggiungi un portello rimovibile qui sul retro del tetto, che consentirà di trasportare anche oggetti extragariti come l'albero di Windsurf.

 

Il salone è enorme. Le distanze tra i sedili sono impressionanti, il soffitto è alto. I sedili ampi sono progettati per grandi persone dei corpi di cittadini sottili usciranno tra i rulli di supporto laterale. Ma la qualità della decorazione interna è stata ancora più colpita. In Khondovsky, esemplare. Design moderno, materiali freschi, assemblaggio di precisione Non è così simile alle auto americane di questa categoria dei prezzi. È bello che l'elemento non possa essere particolarmente dispiaciuto. La decorazione del salone e il rivestimento dei sedili sono realizzati con materiali autorificanti, quindi vengono lavati in due conti. E fuori dall'auto è mezzo realizzato in plastica non dipinta, che non è nulla. Ecco cosa dovrebbe essere il vero SUV! Alcantara e vernice multistrato sono grazia dannosa. È solo un peccato che l'elemento difficilmente può essere chiamato un vero SUV

 

La parte più estrema dell'auto è il suo design brutale. In questa tenuta di stili militari e industriali, il cubismo è visibile al mucchio, che ora è particolarmente comune tra i modelli per il mercato nazionale giapponese. L'architettura della parte superiore del corpo sfrutta analogie con Hummer H2, ma visivamente non è in grado di bilanciarla. Di conseguenza, l'auto si è rivelata pesante ed eccessivamente cupa anche se è ordinata in un po 'di colore brillante.
 

Un elemento del pubblico non preparati sciocca con le porte. Stanno oscillando e le ali anteriori sono più lunghe della parte posteriore e il corpo è completamente privato del rack centrale (che ha richiesto il suo rinforzo aggiuntivo). Se apri le ali larghe, ottieni un'apertura alta e lunga (140 cm) attraverso la quale l'auto può essere caricata come attraverso il bagagliaio. Ciò che è buono per un furgone ribelle è super e per un veicolo di intrattenimento. Sali in esso come vuoi e dove vuoi, Georgi di quanto vuoi, vai dove vuoi. Bene, cosa non è un sogno!
 

Nella vita reale, devi pagare tali opportunità. Anche in America, l'elemento costa molti $ 17.450 nella versione di base della ruota anteriore e con una trazione a ruota $ 19.525 e oltre. Ma questo non disturba i potenziali acquirenti. Dopotutto, l'elemento viene presentato come un amico indispensabile della giovinezza. Giordine giovinezza. E per un vero amico, tali soldi non è un peccato.
 
Autografia
Elemento Honda
Predecessore
Non
Prototipo
Modello X (1991)
piattaforma
Cr-V
Prima
aprile 2002
Corpo
5 D. Hardtop universale
Motori
2,0 L (160 L.
Produzione
Stati Uniti d'America
Sostituzione prevista
non determinato
 

Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
   
 
   
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 89/2005]