Honda Crossstour Test Drive dal SUV 2009

Honda Crossstour contro il rapido uomo di famiglia Subaru Outback

Honda Crossstour Pigzon Hatchback e Subaru Fores Family Station Wagon. Chi pensi sia più fresco? Quando gli esperti di marketing hanno inventato Honda Crossstour, volevano incastrarsi tra la BMW X6 e la Porsche Panamera. Ed era la mossa giusta. Se entri sul mercato, allora in una nuova nicchia moderna. I sentieri battuti per i perdenti.


Honda è sempre stata in prima linea, non può essere più audace. Sebbene il gioco di catch -up con BMW e Porsche sia più probabile che sappia di incoscienza. Ma la questione è diversa. Tutti questi pseudo a trazione integrale appena dominati non risolvono un singolo problema che non sarebbe in grado di convenzionale universale o crossover. L'unica scusa per l'esistenza di Chimera da un SUV, una berlina rappresentativa e un modello sportivo di moda. Honda sta cercando di crearlo. È vero, in effetti, escono una criminalità e un toro continui. BMW lo ha davvero fatto. Osserveremo l'ulteriore destino di Honda Crossstour. Nel frattempo, lo confrontiamo con un semplice universale, soprattutto perché il prezzo è quasi lo stesso e i motori sono simili.


Le reazioni Honda al volante e i freni sono lisci e chiari. Sui pneumatici Michelin, si trova in angoli come sui binari


Il vano bagagli è stretto e lungo

Riempi il semplice
La lotta con i mostri dello stile può finire deplorevole, ma Prostakov del campo utilitaristico di CrossStour si riempirà sicuramente. Cosa può contrastarlo con il sogno del padre della famiglia, Subaru Outback? È ridicolo dire: il motore dell'opposizione e un agile a sei velocità automatico, il che dà accelerazione a centinaia di 7,5 secondi, un'ottima pervietà a causa di una costante trazione ruota, una ponderazione ottimale lungo gli assi, abbinata a una maneggevolezza nobile e un enorme maneggevolezza e un enorme maneggevolezza e un'enorme maneggevole compartimento bagagli. Cioè, quasi tutto ciò che è necessario per una buona auto, tranne un bell'aspetto. Ma Honda Crossstour è tutt'altro che un ragazzo. Ha una lunghezza enorme del corpo a cinque metri, un tronco stretto scomodo, una trazione integrale sospetta che opera secondo lo schema di connessione automatica e una grande massa totale che impedisce fino a 9 secondi. Sembra irresistibile.

Plagio e arabo-americanismo
In effetti, questo strano corpo di Moddy Crossstour non è assolutamente adattato per il parcheggio. Non solo il finestrino posteriore è fortemente inclinato, quindi una barra assurda si attacca ancora, limitando la recensione. Ancora una volta, a causa della forma smussata e dei rastrelliere di sospensioni posteriori che sporgono all'interno del corpo, mettono qualcosa di più o meno largo o alto nel tronco solo basso e stretto. E sebbene la trasformazione del salone ti permetta di dormire con i sedili posteriori decomposti, dovrai passare la notte da solo, questo spazio interno spremuto non tira su un letto matrimoniale.


Pannello del dispositivo: prova a gestire il joystick centrale. E la navigazione è buona


La presenza di schemi elettronici di blocchi e un ampio spazio ha aumentato significativamente la pervietà di questa berlina a trazione a ruota tutto

Ma l'aspetto è irresistibile. Il design viene calcolato su zii solidi con una pancia, a volte attaccati alle tonnellate di scuola. Contiene chiaramente aggressività, rivendicazione, plagio e amal-americanismi nella griglia del radiatore. Questo è di fronte. Sul retro è per lo più leccato da Chrysler Crossfire. Valeva la pena copiare lo scoppio di un cane da cacca?

Puoi dormire insieme
Subaru Outback non è migliore. Sembra Hyundai, il che significa: sarai difficile, bloccato e non sarai in grado di allontanarti da casa più di cinquanta metri. Ogni giorno dovrai elaborare un incidente e nel protocollo nelle spiegazioni del lato cattivo apparirà invariabilmente: non l'ho visto affatto. Tuttavia, Subaru Outback può essere amato. Già solo a causa del fatto che il suo interno ti consente di dormire insieme. Non è solo conveniente, ma ispira anche la fiducia. Una persona che va alla natura da sola, cioè il proprietario della Honda Crossstour, provoca molti sospetti riguardo alle sue dipendenze. È semplicemente un maniaco.


Solo i pneumatici limitavano la possibilità di Subaru come pulire il naso sulla pista per tutti e per tutto: l'outback ha reazioni istantanee accurate e rotazione neutra


L'enorme trunk di Housewife

Saggiamente, senza stupidità
Questa volta sulla strada ci siamo fatti strada in silenzio e delicatamente. L'autorizzazione della strada dei giapponesi è di più di 200 mm. Ma l'angolo di ingresso a causa di lunghi sporgenze e paraurti è trascurabile. L'angolo di frattura è anche limitato dalla base lunga. Chi ha sconfitto la fuoristrada? Sembra che Subaru abbia una costante trazione ruota e una distribuzione ottimale del peso lungo gli assi di argomenti sconosciuti. Tuttavia, Honda non ha perso. Anche in inverno, alla presentazione, abbiamo notato le sue buone capacità fuoristrada. La frizione di tutta la ruota ruota funziona senza reclami. Gli assistenti elettronici lavorano saggiamente, senza stupidità. Pertanto, le acrobazie con la ruota delle ruote sono fornite da CrossStour molto più facilmente. Gli ingegneri di Subaru hanno principalmente custodito i valori tradizionali, non si preoccupano di un chiaro debug di collari elettronici e, come ha mostrato il test, invano.


Il pannello anteriore non lascia dubbi questa autovettura

Dita rotolanti
Dopo la fuoristrada, siamo andati all'Avtodrome Drive-Land. Questa è una traccia di avvolgimento e compatta su cui è possibile guidare e misurare sinceramente il cerchio. Abbiamo dato cinque cerchi ciascuno dei rivali. E la differenza nel tempo era nei limiti dell'errore. Incredibile. La Subaru magra e agile era costretta ad affrontare la Honda di mucca pesante, ovvia e goffa. Non potevo. Al contrario, è stato ancora più emozionante guidare su Crossstour.

Ora possiamo parlare del vincitore. Il principale svantaggio di Subaru nella sua arroganza sicura di sé. Si immaginava con una leggenda e, nascondendosi dietro il titolo, smise di pensare a sciocchezze che erano in realtà troppo importanti. Honda, al contrario, si preparò bene per un duello, dimostrando che non solo un aspetto di ladri. Darei la vittoria CrossStour. Tuttavia, lasciando Honda, ogni sera non poteva lavare fuori dalla sensazione di show chiusi, che vomitavano letteralmente da Crossstour. Non puoi semplicemente procedere senza dita versate. E, ahimè, ecco perché Subaru vince.


Michelin era molto bravo sull'asfalto. Sul terreno rimane per premere il gas sul pavimento e fare affidamento su assistenti elettronici Honda ...


Subaru è notevolmente più facile. Negli ascensori si avverte. Ma la mancanza di blocchi riduce il vantaggio a annullato


Attenzione, dettagli tecnici
Honda Accord Crossstour è il nome di questa vettura in America, per il mercato del quale, in effetti, è destinato. Questo spiega tutte le sue funzionalità di lunghezza di cinque metri, un cambio automatico a cinque velocità e un motore a benzina goloso. Allo stesso tempo, una combinazione di sospensioni indipendenti da Accord, un motore potente e una trazione integrale controllata elettronicamente da CR-V ha fornito una capacità di cross-country abbastanza fiduciosa in un buon gioco di 206 mm e sporgenze. I giapponesi non hanno risparmiato sulle gomme, a causa della quale la berlina Honda non ha quasi ceduto sulla pista di Subaru, essendo mezza tonnellata più pesante.


Un caso raro in cui le auto nel test sono così diverse

Vale la pena partire da Subaru Outback, poiché le sue radici di rally vengono immediatamente avvertite. Essendo essenzialmente universale per le casalinghe che vivono in periferia, provoca una corsa acuta e aggressiva. Pedale e sterzo eccellenti. E nessuna fuoristrada solo sul scivoloso. Gli imitatori bloccanti elettronici non hanno trovato una macchina sospesa impotente. Ma in pista, poteva fare miracoli, se non per la gomma: ha iniziato l'auto molto presto nello scivolare, anche se è rimasto sotto controllo.



Il test è avvenuto in Drive-Land, www.drive-lad.net

Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 

Fonte: Magazine 4x4 [ottobre /2011]