Honda Crossstour Test Drive dal SUV 2009

Mr. Unicum

Incontra il crossover di berlina a trazione interi unica di Crossstour

È stato a lungo accettato in tutto il mondo che ogni auto appartiene a una determinata classe, quindi qualsiasi auto ha almeno diversi concorrenti. Questa teoria è stata distrutta da Honda, rilasciando il suo nuovo modello di CrossStour sul mercato russo.

Tutto è andato a questo. Innanzitutto, è apparsa la coupé a quattro trasferte così chiamata come Mercedes -benz CLS. L'ideologia è strana, ma l'abbiamo accettata e siamo gradualmente abituati a tali macchine. Quindi i ranghi di auto indefinite furono reintegrate da extraclassi ancora più meravigliosi, come BMW X6, GT o Audi A7. Abbiamo annullato diligentemente in risposta. Ed ecco l'Apogee: Honda Crossstour è diventata la prima del suo genere di berlina. Il mondo non lo ha ancora visto. Pertanto, non sorprende che CrossStour oggi semplicemente non abbia concorrenti diretti: questa Honda è unica.

CrossStour è essenzialmente unico, unico nell'aspetto, ma nel suo riempimento è un insieme di citazioni di diversi modelli Honda moderni (che è un po 'più bassa). E in apparenza, in verità, ci sono prestiti dalla berlina di accordo popolare. A proposito, negli Stati Uniti, nella patria di questa berlina, il suo nome completo suona come Honda Accord Crossstour.

Lo straordinario guscio di Crossstour, come si è scoperto, non a tutti piace. Bene, il nuovo per molti inizialmente sembra non -cafsuale. Personalmente, mi è piaciuto il nuovo crossover di Honda. Ha una sorta di rapidità e una sana frazione di aggressività, così alla moda ai nostri tempi. Anche nonostante le dimensioni impressionanti, la lunghezza di ESATTAMENTE 5 metri CrossStour sembra dinamica. Solo la parte posteriore è pesante, ma questo è il destino di tutti i grandi berline.

Dall'accordo non c'è solo una direzione stilistica generale, ma anche una sospensione. Strutturalmente, sono simili, ma il CrossStour è più ampio della pista, le leve sono più potenti e gli ammortizzatori anteriori hanno guadagnato le molle della fine della fine che la berlina non ha.

Salon dall'Accord American. La gestione e la navigazione del sistema audio sono leggermente confuse. La qualità dei tappetini non è cattiva, ma è difficile competere con i moderni compagni di classe europei in questo indicatore di CrossStour


La sospensione CrossStour è una versione migliorata di una dalla berlina Accord con una traccia avanzata


Il motore CrossStour è simile al sei pilota a sei lit a forma di V. Ma il suo potere è leggermente più alto e il momento, al contrario, è più basso. Oltre al pilota, il motore è dotato di un sistema VCM, che consente di disattivare automaticamente una parte dei cilindri (2 o 3) in alcune modalità, riducendo così il consumo di carburante


CrossStour ha un vano bagagli piuttosto spazioso di 728 litri. I sedili posteriori possono essere piegati con maniglie speciali all'interno del tronco e aumento del volume utile a quasi un metro cubo e mezzo. Nella metropolitana, uno speciale contenitore (54 L) per le cose sporche

Per una berlina, CrossStour ha un clearance stradale molto impressionante di 205 mm. Per confronto: Volvo XC70 210 mm e Skoda Octavia Scout ha solo 180 mm. Un tale spazio in combinazione con pneumatici piuttosto altamente di profilo e trazione integrale da CR-V consente di muoverti con fiducia in fuoristrada. Naturalmente, Crossstour non è un SUV a pieno titolo. Sebbene il sistema CR-V-V sia stato rinforzato con una coppia maggiore e la velocità del suo funzionamento è aumentata, in effetti, abbiamo la stessa coppia-su richiesta in condizioni normali della trazione anteriore. Ricordiamo di nuovo l'America: hanno anche versioni con l'unità solo sull'asse anteriore. Non ci sarà tale in Russia.

Convenientemente seduto sulla vasta sedia di Crossstour. Sul dashboard dall'accordo americano, tutto è chiaro, comprensibile e abbastanza conveniente, ad eccezione di un controllo del joystick astruso del sistema audio e della navigazione. Tuttavia, la qualità degli interni delle macchine europee mi sembra ancora più alta.

Ad essere onesti: tradurre la leva della macchina in unità, non mi aspettavo miracoli. In memoria, le sensazioni di guida su un pilota con le stesse sei a V e un automatico a cinque marce è ancora abbastanza fresca: sembra essere abbastanza potenza, ma il SUV pesante non era impressionante con la dinamica. CrossStour sta andando molto più divertente! O il peso è sceso di quasi 150 kg colpiti, oppure il cambio è stato riconfigurato con successo (infine, almeno qualcuno ha insegnato alla macchina a passare agli angoli!), Ma il fatto rimane: la berlina sulla dispersione è molto veloce.

E le curve? CrossStour non è un licenziamento americano lì. Accetta volentieri la manovra, non guarisce molto per un tale gigante e lo sterzo è abbastanza informativo anche sulle gomme invernali. La sospensione è tradizionalmente dura per la Honda, ma qui funziona più morbide che in accordo. Il delizioso suono del motore non è un paio di ronzii a 4 cilindri più bassi di 2 lit e si spinge a trasferire la macchina in uno sport o addirittura in modalità manuale onesta. Tutto questo, ovviamente, non significa che CrossStour dovrebbe essere classificato come vera auto con piloti, ma puoi rapidamente andare ad esso e persino piacevole.

Chi può diventare un potenziale acquirente di questa auto insolita? Un'auto che combina cose apparentemente incompatibili: un corpo da bentolone, un altezza da strada, un ampio salone, una buona maneggevolezza, un comfort e tutto il giro ruota? È difficile da dire, soprattutto perché non c'è ancora stato nulla del genere. Ma, come mostra l'esperienza, ad esempio, la Classe R Mercedes, l'incertezza nel nostro paese non è molto tenuta in grande considerazione. I rappresentanti della Honda sono previsti per vendere 100 auto al mese. Speriamo che le loro previsioni siano giustificate, nonostante un prezzo abbastanza alto. Dopotutto, l'auto è uscita molto bene. E, soprattutto, perfettamente adatto alle nostre condizioni.



 

Fonte: Macchine