Test di Honda CR-V Drive dal 2011 crossover

Su tre balene

Questo è sempre interessante per i nuovi articoli e quando vengono dichiarati in una classe così alla moda come tutti i veicoli, SUV, crossover ancora di più. Quindi, verificato dalle simpatie del consumatore Toyota-Rav4 e Honda CR-V contro i nuovi arrivati \u200b\u200bSubaro-Forester e Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2,4 L, 166 CV, attrezzatura automatica a 5 marce, attrezzature esecutive, 1.079.000 sfregamenti.
Subaru Forester 2,5 L, 172 CV, attrezzatura automatica a 4 velocità, completa, 1.116 100 rubli.
Citroen C-Crosser 2,4 L, 170 CV, Variatore, Exclusive Exclusive, Opzioni, 1.143.000 rubli.
Toyota RAV4 2,4 L, 170 CV, Automotica a 4 marce, apparecchiature SOL, 1.113.000 rubli.
Un ampio corpo universale, trazione integrale, spazio stradale, che consente di non aver paura di piccoli ostacoli di tre balene, su cui si basa la popolarità russa (e non solo) di tali auto. No, ovviamente, ci sono ancora dipendenze per grandi motori, trasmissione automatica, decorazione di interni in pelle, xeno e altri attributi che danno origine a un'individualità. Forse è per questo che i rivali di oggi, tutto è sfoggiato dalla selezione con motori potenti con un volume di 2,5 litri, vantandosi di una varietà di interni, l'originalità della loro trasformazione. Come per scontato, tratteggi sul tetto, atteggiamenti climatici, spesso separati, e altro e la terza fila di posti, di nulla che cresce nel tronco.
In una parola, essendo pieno di originalità o, al contrario, soluzioni tradizionali familiari, nessuno vuole dare in posizioni. Dopotutto, tutti, nuovi arrivati \u200b\u200bo, al contrario, combatteno con una sorta di bestseller, in passato, presente e, possibilmente, in futuro. Quindi, verificato dalle simpatie del consumatore Toyota-Rav4 e Honda CR-V contro i nuovi arrivati \u200b\u200bSubaro-Forester e Citroen C-Crosser.
Realtà oggettiva
La famiglia è inerente al primo RAV4, anche se in spiaggia, ma causando gioia con le sue capacità di slitta raccontate, sono ancora evidenti. La Toyota ora sembra preferibile in colori scuri o neutri, è costantemente richiesto non solo in una metà debole e funge da vero punto di riferimento rispetto ai concorrenti.
Saturando il salone con materie plastiche solide, strumenti espressivi, pedali comodi, leve e tetti con un'ergonomia stravagante, i creatori erano così portati via che decisero di salvare sul resto. E quindi, senza sviluppare qualcosa di nuovo, hanno preso, ad esempio, e hanno caricato un'installazione climatica separata con una serie aggiuntiva di numerose funzioni e pulsanti. Un sedile di conducente arrugginito con un cuscino corto e anonimo, una gamma molto modesta di movimenti longitudinali, è stato sollevato: ti siedi in alto, ma anche una persona perseguita una persona completamente non ereopea. È chiaro che per questo motivo hanno tagliato un posto aggiuntivo per i passeggeri posteriori, ma, correndo avanti, noto che è anche da vicino rispetto ai concorrenti.
La comunità di un motore di 170 cavalli e, a quanto pare, non il più moderno fucile d'assalto a 4 velocità è piacevolmente sorprendente. È qui che parlare della continuità delle generazioni: dopo tutto, l'attuale RAV4 esegue i comandi del conducente bruscamente, la primavera, con una scintilla. Questo grado di attività deve persino essere trattenuto, agendo con cura un acceleratore, altrimenti l'auto salta direttamente dopo il movimento incuranto della gamba destra. Ahimè, non puoi chiamare il suono di accompagnamento ideale. Vale la pena la freccia del tachimetro per raggiungere 2500 giri / min, il salone Toyota è pieno di un ruggito fastidioso che non sa come mantenere il motore.
E i pendenti sono piuttosto spietati con quelli all'interno. Difficili, ad alta intensità di energia, non hanno paura del grazia grave in modo adulto, dando a RAV4 un sapore percessivo. Tuttavia, l'auto è troppo saltando e dura per le normali irregolarità, che, ovviamente, è abbastanza stancante.
Le sensazioni controverse sono alienate dalla controllabilità elettronica. Nella vita ordinaria, l'auto è noiosa, ma gentile e affidabile nella gestione. Francamente non gli piacciono le curve rapide, dimostrando direttamente il culto della rotazione insufficiente, in parte caratteristica di tutte le generazioni del crossover. Tuttavia, quando il sistema di sterzo attivo entra finalmente in affari, l'auto diventa inaspettatamente quasi l'ideale sotto l'ululo neurostenico di un bavaglino, è sorprendentemente desideroso di essere un determinato percorso. Perché allora queste smorfie all'ingresso del turno e hanno anche uno spettacolo audio?
Nella causa del manager
Davvero, secondo i dati esterni, questo non è un forester, ma almeno il vice ministro della silvicoltura. Questa è solo l'individualità delle caratteristiche dell'attuale Forester, purtroppo, non è aumentato: sullo sfondo dei concorrenti, il suo nuovo seme è piuttosto un'uniforme solida e costosa.
Dire che i creatori hanno salvato la decorazione d'interni del crossover significa buttare via solo una parte delle emozioni. Perplessità proprio questa sensazione domina la prima conoscenza dell'interno della macchina da taglio grigio.
È in Toyota che gli occhi e altri sensi hanno coinciso principalmente nell'opinione. Nella foresta, la comprensione della correttezza, la logica delle sensazioni arriva in ritardo. Un volante compatto e impugnatura regolabile in entrambe le direzioni. Morbido a prima vista, ma un sedile confortevole e confortevole con enormi vari di controllo dopo RAV4, una scorta di spazio intorno. E solo uno stand di fronte al corpo, enormi Burdocks-Mirror e Glazing Low Glazing la chiave per un'eccessiva visibilità. Ma c'è ancora un enorme portello sul tetto, un ampio divano posteriore, in cui ti siedi liberamente, una gamba sulla gamba e molte piccole cose che ti permettono di sentirti molto comodo.
La presenza di una modalità Sport in un fucile d'assalto a quattro velocità è più probabile un tentativo di dare valido. Il motore e la trasmissione sono ben affilati appena sotto un giro calmo e momento. In queste modalità, Forester, forse, non è attivo come la Toyota, ma la luce, mobile, oltre a indulgere nel comfort acustico. Ma non gli piacciono le maniere acute. La scatola pende immediatamente alla ricerca della trasmissione desiderata e il motore non mostra il temperamento adeguato ad alta velocità.
Le impostazioni del telaio sono forse il problema più ardente del nuovo forester. I fan lo hanno sempre apprezzato per le vere opportunità di slitta, quasi improvvisate. Ora l'auto si è sentita a proprio agio e così, ondeggiando su dossi, provoca malattie mari. Naturalmente, il Forester sarà fuori concorrenza al lancio. Ma ad alta velocità, una serie di onde di asfalto rimuove completamente l'auto fuori equilibrio, costringendo a rimpiangere gli ammortizzatori troppo morbidi.
Tali errori, ovviamente, si riflettono nella gestione. Perfino l'orgoglio di Subaru per decenni coltivato tutta la trazione ruota inizialmente iniziò a pascolare di fronte a una tale impostazione impositiva di pendenti. Su una strada piatta, Forester mantiene la comprensione reciproca con il conducente, ma in una curva, cadendo persino su piccole buche, si trasforma in un guscio che ha perso una traiettoria chiara, spaventando gli altri.
Questo è ciò che uno sviluppo inaspettato di una carriera ...
Uno su tre facce
Forse per un vero francese è troppo monolitico e cupo. Una specie di ferro grande e nasolato, che si trova all'interno del quale, sempre ti confondi nei nomi, fino all'ultimo, non credendo che di fronte a te non sia un vecchio Outlander XL familiare, ma un incrocio sconosciuto.
Un interno luminoso e leggermente goffo in questo interno in pelle rigorosa, una combinazione di strumenti, un volante, a differenza dei concorrenti, regolabile solo nell'angolo dell'inclinazione, una ruota a scelta delle impostazioni di trasmissione la prima cosa che viene in mente: sono con un Forester come fratelli, bianco e nero. Inoltre, (possono perdonarmi gli afroamericani!) In conformità con le leggi del genere C-Crosser, più grande, assertivo, ancora peggio. Attira l'attenzione con una combinazione di toni scuri e sfumature di evidenziazione rosso cremisi. Invitando le forme espressive del sedile di un conducente. Ma in effetti, risulta essere un bene ordinario, che è più facile e più accessibile del previsto. Supponiamo che il sedile, sebbene conveniente, non è migliore di Subarovsky e le materie plastiche circostanti sono simili nella trama e sembrano più ricche solo grazie alla combinazione di colori vincente. In effetti, lode in questa macchina, prima di tutto, merita ciò a cui non presti attenzione all'inizio: un vano bagagli trasformabili e originale, la terza fila di posti, luoghi ponderati per piccole cose, germogli e persino un piccolo frigorifero.
Come il fratello bianco, è molto reattivo e amichevole con un giro calmo equilibrato. E il punto non è solo che il variatore è troppo annoiato ad alta velocità, ma solo il motore e la trasmissione si capiscono meglio nella zona della coppia ottimale. Qui, un C-Crosser di rodi di basso sembra davvero un corroborante in movimento, ma vale la pena annegare l'acceleratore sul pavimento, tutta la sua energia si sta lentamente dissolvendo in un ruggito teso e infinito. Bene, questa è la specificità del variatore, che influisce significativamente sull'accompagnamento del suono. In effetti, a velocità medie, l'auto non si preoccupa affatto, ma vale la pena ansimare e poi aggrappa solo.
I pendenti contano meticolosamente piccole irregolarità sulla strada, dicendo ad alta voce e indignassamente le loro dimensioni e quantità. Su onde delicate, l'auto si comporta abbastanza comodamente, anche se più di quanto vorrei ripetere il profilo della strada; Con una velocità crescente, si sforza di accelerazioni verticali acute.
Nella gestione di C-Crosser è affidabile, ma piacevole e un po 'pesante. Sembra pensare a ciascuno dei tuoi movimenti da parte del volante, consente di sentire il peso dell'atto. Tuttavia, avendo preso una decisione, l'auto diventa sensibile e l'unica cosa che non gli piacciono i gravi cambiamenti nella traiettoria selezionata.
Armonia delle forze
Inizialmente, non capirai quali caratteristiche dominano nell'aspetto dell'ultima versione di Honda CR-V: o un normale vagone di stazione o crossover. Guardi grandi forme, scaffali enormi e un corpo ingegnoso, beh, solo un SUV. E nel profilo piuttosto un carro, e persino su tali ruote che vengono perdute direttamente sullo sfondo di proporzioni esterne.
La fine e il ragionamento del NIT finiscono rapidamente, vale la pena comodità in cabina. Si scopre che non tutti i sogni giapponesi di razionalità. Almeno, in questa configurazione, CR-V consente di sentire che, nel quadro del budget assegnato, la plastica, ovviamente, rimarrà rigida, ma avranno colori, tonalità, la trama dei materiali cambierà. E la pelle sul sedile cesserà di assomigliare al surrogato, a raccogliere pieghe morbide nei luoghi delle curve, portando con cura e delicatamente il corpo tra le braccia. Forse per qualcuno del genere. Ma quando l'auto professa così zelantemente il proprio stile, allora il solito e tradizionale riempimento sembra completamente diverso.
Allo stesso tempo, Honda non è affatto priva di accessori comodi e ponderati. Dispositivi luminosi ed espressivi, verificati ergonomicamente e allo stesso tempo compilati in modo interessante, un ricco insieme di aggiustamenti. Anche i sedili e quelli non sono solo comprensivi, ma anche sorprendentemente ospitali. E i passeggeri posteriori sono completamente timidi dalla gioia, perché solo il foreter poteva fornire una simile libertà di posizionamento.
Inizialmente, l'accelerazione avvolge letteralmente i passeggeri, portando chiare associazioni con il Crosser C. Ma quando la freccia del tachimetro viene selezionata al quattrice, qualcosa cambia inesorabilmente. Il baritono discreto del motore si sviluppa improvvisamente in un ruggito e l'auto, come uno pre -salvato, si precipita in avanti. In questo scatto, si fa sentire una canzone del genere, una canzone del genere che puoi riassumere questa Honda con gli occhi chiusi.
Ci sono solide associazioni con un'auto nella mia testa. Qui i pendenti hanno pregato abitualmente lungo le articolazioni e le crepe dell'asfalto, quindi il corpo è elastico e allo stesso tempo notato delicatamente su onde delicate. Tuttavia, le buche apparivano più gravi e qui Honda, spazzando via, alla fine si tradì, dimostrando per nulla la facile elasticità del telaio, e poco più tardi, quando la strada divenne più fluida, si trasformò in silenzio da un crossover in un'auto. È insolito in qualche modo, ma mi piace, soprattutto perché il CR-V è controllato come i rivali: è più facile, più comprensibile che le scritture non diventano peggio di Subaru, molto più trasparente al conducente della Toyota e non pesante come Citroen. In una parola, bene!
Stock di sostenibilità
Indipendentemente dal grado di novità modello, queste auto prestano ancora attenzione. Qualcuno con invidia e irritazione: dicono, hanno viaggiato qui. Altri, al contrario, con interesse. E poi è davvero bello sentirsi temporaneamente non tanto con un milionario ruble quanto il proprietario di un veicolo costoso, ma il veicolo necessario in Russia, in grado di risolvere molti problemi. Lascia che ciascuno dei partecipanti a questo test faccia questo a modo suo, con una nuova enfasi sulla sua balena, il confronto più interessante. Qualcuno conquisterà il fascino equilibrato di Honda CR-V. Altri saranno interessati al compartimento di carico in modo eccellente del Crosser C o un po 'controverso, ma perfetto per le strade cattive, la levigatezza del Forester. Bene, il massimo delle qualità dinamiche della Toyota Rav4 è sedotta da altri. Scegli._x0008_
Vengono fornite le auto per il test: Toyota Motor RUS, Subaru Motor, Peugeot-Sitro RUS e Honda Motor RUS.
Toyota RAV4
La terza generazione del popolare crossover è stata rappresentata nel 2005 a Francoforte e nel 2007 un'auto con un motore da 2,4 litri ha iniziato a fornire alla Russia.
Motori: benzina 2.0 e 2,4 litri (152 e 170 CV).
CAPSE: meccanico a 5 velocità, automatico a 4 velocità.
Completo: Moon, Moon Plus, Sol.
Prezzo in Russia: 901 0001 113 000 RUB.
+ Un piacevole interno, ergonomia ponderata, dinamica espressiva, alta intensità energetica delle sospensioni, comodo scompartimento per bagagli.
- sedili mediocri, visibilità, comfort, affollati dietro.
Valutazione generale 7.8
Ci sono ancora molti vantaggi in questa macchina, ma ci sono anche svantaggi, diciamo, età.
Subaru Forester
Il forester di nuova generazione si è svolto nel Forester Forestry di Detroit nel gennaio di quest'anno. Alla fine di maggio, le vendite in Russia sono iniziate.
Motore: benzina 2.0; 2,5 e 2,5 L di turbo (150; 172 e 230 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 velocità.
Configurazione: sette livelli di apparecchiatura
Prezzo in Russia: 923 6001 303 600 RUB.
+ Buona visibilità, interni spaziosi, comodi, adattato per strade cattive
- Interni spartan, piccolo tronco, maneggevolezza e morbidezza incoerenti
Valutazione generale 8.1
Essendo diventato il principale foresta, non può decidere quali sono le qualità più significative nella nuova posizione.
Citroen C-Crosser
Il modello di base del mitsubishi-Agile XL. La versione francese è stata mostrata per la prima volta al Motor Show di Ginevra nel 2007. In primavera, le vendite in Russia sono iniziate.
Motore: benzina 2,4 litri, diesel 2.2 HDI (170 e 160 CV).
CAMPIO: 5-, meccanico a 6 marce, variatore.
Completo: comfort, esclusivo.
Prezzo: 963 5001 142 500 RUB.
_X0007_ + Trunk e salone spaziosi con ampie opportunità di trasformazione, freni eccellenti, ampio spazio su strada.
- duro sulle irregolarità minori.
Valutazione generale 8.2
Un bene tipico, che sa molto sul riposo e il viaggio; Inoltre, l'etichetta XL corrisponde al meglio possibile.
Honda CR-V
La terza versione del popolare SUV ha debuttato nell'autunno del 2006. Nel 2007, è apparsa in Russia e poco più tardi ha ottenuto un motore a benzina da 2,4 litri.
Motori: benzina 2.0 e 2,4 litri (150 e 166 CV).
CAMPIO: meccanico a 6 marce, automatico a 5 marce.
Completo: Comfort, Elegance, Executive.
Prezzo: 862 0001 079 000 RUB.
+ Comodi sedili e controlli, confortevoli, spaziosi per passeggeri e merci, abilità espressive.
- È scomodo trasferire la gamba dal gas al freno.
Valutazione generale 8.5
Le capacità del crossover sono molto ragionevolmente combinate con individuo e ad un buon livello, le impostazioni di un'auto passeggeri.
Portiamo merci
Poiché i crossover sono elencati come vagoni della stazione, sono semplicemente tenuti ad avere scomparti dei bagagli capti e facilmente disposti. La scoperta di questo test Citroen C-Crosser: non ha solo un compartimento di carico, ma un complesso complesso di soluzioni intense e non standard per il viaggiatore. Quindi, sul lato pieghevole è molto comodo mentre trascorsi il tempo in caso di maltempo. Se necessario, il sedile posteriore può essere piegato interamente premendo l'unico interruttore a levetta all'interno del tronco. E questo, ovviamente, è solo un'aggiunta all'angolo e all'angolo dell'inclinazione dei cuscini e delle spalle del divano posteriore.
Honda e Toyota offrono approssimativamente la stessa serie di trasformazioni e movimenti dei sedili posteriori, con l'unica differenza che il vano cargo CR-V è quasi 100 litri in più.
Bene, Subaru-Forester è principalmente conservatore, il suo tronco può essere aumentato solo a causa delle spalle piegate separatamente. Il compartimento è ampio, ma piccolo, il che limita notevolmente la sua capacità.
Sergey Voskresensky: significa nuovo. I venditori ci convincono facilmente che qualsiasi nuovo prodotto è la perfezione stessa, il che significa che dobbiamo pagare. Mi sembra che questo test abbia parzialmente confinato tali dichiarazioni, sottolineando che qualsiasi, l'ultimo prodotto non ha sempre maturato l'ideale.
Sergey Voskresensky
Foto: Alexander Kulnev.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Una fonte: La rivista "Guida"