Test di Honda CR-V Drive dal 2011 crossover

Test di test Honda CR-V: Cross Over

Per la neve appena caduta e il ghiaccio sottile della regione di Vladimir, abbiamo controllato la forza della nuova generazione del crossover Honda CR-V.

Mentre i governi di tutti i paesi stanno combattendo per migliorare la qualità della carreggiata, posare nuove autostrade, costruire ponti e abbattere i tunnel in montagna, il tempo nella testa della popolazione sembra tornare indietro. Il paradosso, ma coloro che vogliono acquistare un SUV, un crossover o un vagone di stazione di maggiore pervietà stanno diventando sempre più. Previsioni per il prossimo futuro: il mercato in questo segmento crescerà! Allora perché costruire?

Per loro, costruiscono e la nuova generazione di Honda CR-V la prova diretta di questo. Il crossover giapponese non è mai stato elencato nell'elenco di auto ambite per viaggi disperati nelle montagne e nelle foreste, ma ora è ancora meno adatto a questo. L'autorizzazione stradale è stata ridotta a circa 170 auto, il sistema di trazione integrale permanente ha perso due pompe idrauliche, ha acquisito un annebbiamento multi-disco controllato elettronicamente, si è illuminato del 17% ed è ora più propenso a mantenere la sicurezza sull'asfalto scivoloso e La protezione crankcase e i tappeti in gomma sono venduti separatamente per il salone. 8,5 mila rubli.


L'aerodinamica del corpo della nuova Honda CR-V è migliorata del 6,5%

Ma come se prevedessero tali pensieri, gli organizzatori dell'impasto russo pavimentano il percorso di prova attraverso il boschetto della foresta per rompere il ghiaccio sulle pozzanghere con pneumatici da strada e impastare il fango con le ruote. Ecco il primo di loro: un colpo opaco cade direttamente lungo il fondo della Honda CR-V, incrociata delicatamente sopra i carrelli, paura di danneggiare i pannelli del corpo, solo leggermente protetto dal rivestimento in plastica. Improvvisamente il terreno congelato forza il sistema di stabilizzazione forte con blocchi di freni. Scollegare l'ESP, o meglio solo il sistema anti -boom, perché nient'altro può essere disattivato qui. Le ruote dell'asse anteriore e posteriore vengono lanciate nel South -z, cercando di allungare il corpo del crossover dalla trappola del fango. Sorprendentemente, tutto risulta.

Quasi tutte le case automobilistiche usano un tale schema ora e, come dimostra la pratica, questa è la migliore alternativa agli accoppiamenti idraulici obsoleti. Ma se nella Volkswagen Tiguan oltre a collegare l'asse posteriore e la distribuzione della coppia tra ciascuna ruota c'è anche una modalità ABS diversa, imitazione del blocco differenziale di intervallo, un diverso algoritmo di trasmissione, quindi a Honda una calma completa al riguardo. Ma sull'asfalto, prevedere il comportamento di Honda CR-V è diventato più facile. In precedenza, quando si inizia dal luogo, l'asse posteriore era rimasto inattivo, ora è possibile annegare il pedale del gas sul pavimento e parte della spinta si diffonde all'istante, non permettendo all'auto di scivolare. Vantaggi continui dalla distribuzione della coppia tra gli assi e quando si passa le curve.


L'auto è diventata più facile di 16,3 kg del suo predecessore, e ora la sua massa con una mitragliatrice è di 1580 kg

I giapponesi si aspettano che Honda CR-V nella quarta generazione ringiovanerà il suo pubblico per almeno diversi anni. Per fare ciò, il team del capo designer del crossover di Konak Konak ha fatto un grande lavoro senza esagerazione. L'aspetto è diventato molto più espressivo, le forme sono state trasformate e tutto questo per i penny giapponesi. Il corpo stesso ha mantenuto quasi completamente la sua struttura: la lunghezza è stata ridotta di soli tre millimetri, la larghezza e l'interasse sono rimasto la stessa e l'altezza è aumentata di un centimetro.


Di cosa sto parlando? E, al suo interno, divenne più spazioso, sebbene il predecessore possedesse uno dei più saloni d'aria in classe. Il punto non è solo nelle dimensioni, ma anche nel layout: il divano posteriore, ad esempio, viene abbassato, perché c'era più spazio sopra la testa, i bambini e i passeggeri bassi ora vedranno la strada più peggio. Nei luoghi anteriori, è anche spazioso e confortevole, ma non camminerai più nel senso letterale della parola. In precedenza, era possibile parcheggiare il lato sinistro vicino alla recinzione o al muro della casa e andare dal sedile del conducente (sì, basta andare) al passeggero. Nella nuova generazione dell'auto, ciò non consentirà al tunnel centrale con la maniglia del freno a mano e i pulsanti di riscaldamento dei sedili.


Il menu Honda CR-V è russo, ma è leggermente confuso: a volte è semplicemente impossibile uscire da qualsiasi sezione. Il cruscotto, sebbene compatto, viene letto bene. Nella costosa configurazione c'è un pulsante di avvio del motore e la memoria del sedile. La chiave ECON ti consente di risparmiare un po 'di carburante, ma rende le dinamiche CR-V molto lente.

Honda CR-V vanta non solo un pavimento quasi perfettamente piatto con le spalle dei sedili posteriori piegati, ma anche uno dei lavoratori più bassi del tronco. Per caricare valigie e borse, non dovranno sollevarle sopra il ginocchio! Allo stesso tempo, il volume minimo del compartimento è di 589 litri e il massimo è di 1669 litri. C'è solo un punto negativo: dopo una strada sporca, puoi toccare la porta posteriore solo con i guanti di gomma lungo il gomito.

Il merito di un layout di successo appartiene a un nuovo design della sospensione posteriore multi -link. Le sue mosse sono aumentate del 10%, aumentando così il comfort del movimento. Allo stesso tempo, la gestione non è stata influenzata. A differenza delle macchine americane, il russo è dotato di ammortizzatori con rigidità del 10% e stabilizzatori di diametro maggiore. A sua volta, il corpo cerca di mantenersi uniforme, senza oscillare da un lato all'altro.


Il cambio meccanico era contrassegnato con mosse chiare e velocità di marcia ben scelte. La trasmissione automatica è più configurata in modo confortevole, sebbene abbia una buona velocità di fuoco. È vero, questo non salva la Honda dalla dinamica mediocre.

Ma tutte le delizie tecniche sono in grado di mordere l'unico motore I-VTEC 2.0 disponibile per la macchina oggi. La sua capacità in Russia è di 150 litri. Insieme a. (a 6500 giri / min) e la coppia massima è di 190 nm (a 4300 giri / min). Sembra che sia diventato il nove percento in modo più economico e dovrebbe consumare 7,7 litri di benzina in un ciclo misto di movimento, ma in realtà il computer on -board ha mostrato una figura vicino a 10 l / 100. In Europa, questo motore è anche cinque cavalli di potenza , ma più potente, ma abbiamo tasse


Il compartimento minimo dei bagagli è di 589 litri e il massimo è di 1669 litri. C'è solo un punto negativo: dopo una strada sporca, puoi toccare la porta posteriore solo con i guanti di gomma lungo il gomito.

Accelerazione da un luogo a centinaia in 12,9 secondi nel caso della sensazione deprimente Honda CR-V. Il pedale del gas sembra vivere la propria vita, abbandonato dal conducente: ha premuto il gas sul pavimento, attendere fino a quando la squadra raggiunge un cambio automatico a 5 marce. Avendo buttato giù il passo, il crossover non prende vita, l'accelerazione rimarrà infinitamente lunga e un rombo spiacevole e inutile inizierà a venire da sotto il cofano.

La modalità sportiva della macchina non salva. Non influisce su nient'altro che la velocità di commutazione che cambia quando si raggiunge la zona limitante delle rivoluzioni. Se ricordi inoltre all'aiuto dei petali del volante, la freccia del tachometro si bloccherà solo nella zona rossa e la trasmissione automatica non aumenterà in modo indipendente la trasmissione, suggerendo il suo desiderio solo con una freccia verde sul cruscotto.


L'auto è diventata più facile di 16,3 kg del suo predecessore e ora la sua massa con una mitragliatrice è di 1580 kg. Il raggio della svolta è piccolo di soli 5,5 metri e il volante si sta arrestando dalla fermata di 3,16 turni.

L'auto non ha altre riserve. Ma a Honda si sono occupati del consumo e hanno introdotto a destra del volante CR-V il pulsante verde econ. Non sono sicuro che la prospettiva di salvare mezzo litro di carburante supererà il comportamento ancora più triste della macchina. Ma il pulsante dopo mezz'ora si scalderà fortemente, come se dimostrasse i suoi sforzi. Almeno nel serbatoio puoi versare una benzina 92a e grazie per questo.

Honda CR-V è rimasta un'auto che riconosce prima di tutto il comfort, non sport. È bello essere dentro, prendere le mani sul volante in pelle, è bello guardare il dashboard bluastro luminoso ed è ancora più piacevole quando un alone verdastro si illumina attorno al tachimetro. Ciò significa che tutto è in ordine con i tuoi nervi e potresti benissimo superare un test del vocabolario negli insegnanti della scuola elementare. Ulteriore isolamento sonoro alla porta ti consente di parlare senza alzare una voce e lo specchio nella nicchia per gli occhiali da spiare sui passeggeri della retro della fila: i bambini sulle sedie per bambini, in modo da non essere cattivi o dagli adolescenti, se uno di uno di loro è tua figlia e l'altro non è tuo figlio.


Per un'auto, viene offerta una scelta di nove corpi del corpo. Supplemento per 12 mila metallici, per una sfumatura madre -del pearl di 18 mila rubli. Per 13 mila rubli, è possibile acquistare un basamento, tappeti nel salone e un pallet per bagagli e per 55 mila viene offerto un pacchetto di messa a punto esterno: paraurti più aggressivi e uno spoiler alla quinta porta.

Per piacere dovrai esprimere almeno 1.149.000 rubli. Questo è un buon prezzo, tenendo conto dell'attrezzatura: un sistema di stabilizzazione, otto airbag (con eirbeh disconnesso per l'installazione di una sedia per bambini sul sedile del passeggero anteriore), un sistema audio con cerchi in lega USB, AUX e MP3, 18 pollici Un display I-MID da 5 pollici, un display a due zone Climate Control, Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi, finestre su tutte le porte laterali, controllo della velocità di crociera, limitatore di velocità e meccanici a 6 marce.

Per una macchina da 5 marce lenta, è necessario pagare 70 mila rubli extra e l'attrezzatura di vita costerà almeno 1.299.000 rubli (supplemento per la macchina in questo caso è di 50 mila rubli). Nella versione in alto, la macchina sarà dotata di fendinebbia, sei altoparlanti anziché quattro, allarme, una leva in pelle del KP, un'unità elettrica di specchi esterni pieghevoli, una regolamentazione elettrica del sedile del passeggero lombare, una pioggia e una luce Sensore, uno specchio a vista posteriore automatico, una vista Bluetooth, sensori di parcheggio, sensori di parcheggio e sensori di parcheggio e sensori di parcheggio e sensori del volante in pelle di parcheggio.


Per 13 mila rubli, è possibile acquistare un basamento, tappeti nel salone e un pallet per bagagli e per 55 mila viene offerto un pacchetto di messa a punto esterno: paraurti più aggressivi e uno spoiler alla quinta porta.

A Honda, nella primavera del 2013, Honda ha anche promesso di avviare la fornitura di crossover con un motore 2,4 I-VTEC modernizzato con una capacità di 185 cavalli e trasmissione automatica in Russia. Ma sarà una storia completamente diversa

Concorrenti:
Honda CR-V ha più nemici delle pulci per cani del cortile. Per non allungare la loro descrizione a 100-500 pergamene, leggi le fasce di prezzo per loro:

Suzuki Grand Vitara: 895 000 1.305.000 rubli;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 rubli;
Ssangyong Kyron: 879 000 1 139 000 rubli;
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 rubli;
Land Rover Freelander 2: da 1.233.000 rubli;
Chevrolet Captiva: 1 050 000 1 360 000 rubli;
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1.479.000 rubli;
Toyota RAV4: 967 000 1.461.000 rubli;
Peugeot 4007: 979 000 1.284.000 rubli;
Citroen C4 Aircons: 799 000 1.164.000 rubli;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1.331.000 rubli;
Ford Kuga: 959 000 1 372 000 rubli;
Renault Koleos: 999 000 1.258.000 rubli;
Opel Antara: 1 036 000 1.233.000 rubli;
Mazda CX-5: 949 000 1.344.000 rubli;
Hyundai IX35: 889 000 1.279.000 rubli;
Kia SPARGE: 879 000 1 289 000 rubli.
 

Fonte: Carclub.ru