Test di Honda CR-V Drive dal 2011 crossover

Ben fatto, signore!

Che si tratti di uno scherzo, ma il principale interior designer della nuova Honda CR-V afferma che uno speciale motivo marmorizzato di carne di manzo giapponese ha influenzato la scelta del materiale per decorare il pannello frontale. È un peccato, non ho provato la carne di marmo asiatico, altrimenti mi confronterei sicuramente. In ogni caso, la prossima generazione del crossover Honda CR-V, che ho testato sulle strade di Monaco, si è rivelata, come dicono gli inglesi, ben fatto.

L'interno Gurman è il nome di Takehiro Ishibashi. Il suo lavoro è più evolutivo che rivoluzionario. La composizione architettonica generale dello spazio interno è stata conservata: lo stesso selettore del CP sulla console centrale, la stessa unità di controllo climatico, le stesse chiavi chiave. Ma dopo essersi ripreso da Dejavu, inizi a notare che tutto è diventato più difficile: la sensazione che il salone fosse raccolto dai dettagli delle altre persone è scomparsa. In particolare, voglio notare una lunga barra orizzontale di plastica d'argento con un elegantemente inciso dal pulsante per avviare il motore il bordo tra le zone superiori e inferiori del pannello frontale.

Si nota un approccio qualitativo in qualsiasi luogo tatticamente accessibile, sia che si tratti degli elementi principali con la consistenza della carne sopra, che si tratti di plastica liscia rara (anche che è realizzata con opachi e raramente gommati). Tale preoccupazione per i tuoi sentimenti tanelli. Ma alcune soluzioni sono incomprensibili, se non divertenti. Non era per nessuno, e soprattutto per gli stessi giapponesi, era un segreto che le persone persino una marea centrale di una console sotto forma di un trapezoide invertito, su cui una leva di meccanica a 6 marce o una macchina a 5 marce , sospeso in modo spiacevole la sua gamba destra. Nel nuovo CR-V, invece di obbedirlo in modo diverso, i cuscini (!) Attaccavano a lui a sinistra e a destra.

La maniglia del freno di stazionamento, realizzata alla maniera dei controlli della trazione nel suo posto al suo posto, è ora una leva familiare, è passata per il passato. D'ora in poi, il conducente e il passeggero condividono la sezione centrale con il bracciolo e i titolari di coppa, all'interno dei quali i condotti vanno ai piloti posteriori.

I sedili anteriori hanno una forma buona, ma a livelli di allestimento economici invece della pelle, viene utilizzato un velluto tenace e questo porta il proprio cucchiaio di catrame. Il pavimento dell'auto è insolitamente alto rispetto ai sedili, motivo per cui ti senti prima un po 'di disagio sia al posto del conducente che al passeggero di uno, uno è vicino al nodo del pedale e l'altro non ha nessun posto per allungare le gambe . Riguarda il fondo, che è fatto in modo che sul divano posteriore non troverai il tunnel familiare nelle auto a trazione integrale per l'albero cardano. Naturalmente, questa è un'illusione, per il bene di cui dovevano essere sollevate le altre sezioni del pavimento.

Aspetto esteriore? Secondo me, la generazione nel suo insieme sembrava più raccolta. Il nuovo CR-V solleva solo un angolo di tre quarti davanti, è un peccato che nella vita siamo abituati a guardare le auto in quel modo, ma il coefficiente di resistenza aerodinamica è ridotto del 6,5%. I dettagli separati attirano di più. A proposito, gli specchi ereditati dall'ultimo modello e la tecnologia di illuminazione posteriore ovviamente suggerisce Volvo XC60 Questo è stato notato da tutti. È interessante notare che le dimensioni della novità sono diminuite: in lunghezza ha perso 5 mm, in un'altitudine di 30 mm. In generale, ciò non ha influenzato la sensazione dello spazio interno.

Sfortunatamente, tradizionalmente non ci porteranno una versione diesel della nuova Honda CR-V, ed è molto buono. Un motore da 2,2 litri con carburante pesante con una turbina di geometria variabile sviluppa ancora 150 litri. Insieme a. e 350 Nm di coppia con emissioni leggermente ridotte di CO2. La sua combinazione con un KP meccanico a 6 marce accelera vigorosamente in qualsiasi intervallo di velocità e l'elasticità è buona non stanca di frequentare i passaggi.

Un piacevole ruggito di diesel è ascoltato solo dalla zona rossa del tachimetro. Il resto del tempo in cabina è semplicemente un silenzio fantastico e persino su Autobahnia 160180 km/h. I giapponesi lavoravano a fondo sull'isolamento del suono, grazie al quale non c'erano pneumatici o rumore aerodinamico. Il fondo e il salone sono separati da uno speciale materiale assorbente della vasta area, i suoi analoghi sono installati nella partizione del vano motore e delle porte del vano bagagli. Le guarnizioni delle porte rimanenti sono rinforzate, gli archi a ruote posteriori sono coperti di pila.

Fino al nuovo anno, solo le macchine a benzina con un motore da 2 litri familiari nella vecchia generazione saranno portate in Russia e i rivenditori hanno già iniziato a ricevere ordini. Nelle specifiche europee, un'unità di alimentazione con un sistema a marchio di valvole a gradini VTEC ha aggiunto 5 cavalli al potere, tuttavia, a causa delle aliquote fiscali di trasporto, CR-V, che sviluppano ancora 150 e non 155 litri, arriverà molto probabilmente a noi. Insieme a. Sebbene notiamo che la differenza nelle detrazioni al tesoro è piccola, ad esempio 1390 rubli. Per Mosca.

Il CR-V a due litri non è così silenzioso. In effetti, al fine di dire all'auto almeno più o meno tangibile accelerazione, il motore deve girare in cima. Solo lì sta accadendo qualcosa, ma accompagnato da un uullo spiacevole del motore. Forse il tutto è in una trasmissione automatica obsoleta a 5 marce, che, secondo la tradizione della Honda, è una scatola alta (di solito usa le file planetarie) con un idrotrasformatore e un singolo accoppiamento di attrito in ciascuno dei programmi. A proposito, questa trasmissione automatica è elogiata per semplicità comparativa e affidabilità. Forse con l'avvento di una nuova macchina a 6 o 7 marce CR-V 2.0 andrà in un modo nuovo, ma i giapponesi non nominano le scadenze.

I freni di entrambe le versioni non causano lamentele, poiché sia \u200b\u200blo sforzo sui pedali che il suo corso hanno i soliti valori. Il regime di sospensione non è cambiato: McPherson davanti, design di due leve da dietro. Il corso della macchina diesel non è male, né le articolazioni né le irregolarità di dimensioni diverse sono infastidite. In più di 100 kg di versione a benzina del caso, i difetti sono un po 'peggiori e i difetti sono più evidenti. Inoltre, in entrambi i casi, il corpo è inutilmente sparato nelle lumache degli intermilli, sarebbe bello rafforzare gli stabilizzatori della pura stabilità.

Il cambiamento principale nel telaio è un nuovo amplificatore di sterzo elettromeccanico. Il suo motore è installato direttamente sulla rotaia e concentralmente con l'ultimo e senza utilizzare la trasmissione della cinghia, la stessa soluzione compatta viene utilizzata sulla nuova Audi Q5. A differenza di un tedesco, in giapponese, l'artificialità dell'emergere di un momento stabilizzante è più evidente, ma nel complesso il meccanismo è ben sintonizzato. Ci sono solo lamentele per il lavoro del sistema di controllo delle strisce: la resistenza attiva quando si cambia una riga senza accendere il segnale di svolta è così sfocata e confusa che sembra che la connessione con le ruote sia persa. Ma la macchina stessa si trasforma in curve delicate, aggrappandosi alla marcatura continua sui bordi della strada, ma ciò accade solo in pochi secondi, dopo di che è richiesto l'intervento del conducente.

Per la prima volta, la versione a trazione anteriore di Honda CR-V entra nel mercato, ma probabilmente non ci sarà nemmeno fornita. CR-V con tutte le ruote principali ha finalmente aspettato la sostituzione di una frizione obsoleta di inclusione della trazione integrale a una nuova. A causa della mancanza di elettronica, il vecchio meccanismo ha lavorato con ritardo e con piccole modifiche è stato installato su CR-V dal suo debutto nel 1995, cioè quasi due decenni fa. Ora, grazie al nuovo accoppiamento, il cambio posteriore è diventato più facile per 16 kg e ha migliorato l'efficienza.

Il principio del suo funzionamento è simile all'accoppiamento Haldex, che è installato, ad esempio, sulla Volkswagen Tiguan: l'inclusione di una pompa dell'olio elettrico al comando dell'unità di controllo fornisce la compressione dei dischi di attrito a causa della pressione sul pistone. Ciò significa che ora, anche prima di far scivolare l'asse anteriore, l'elettronica può fornire pre-blocco l'accoppiamento dell'accoppiamento se CR-V si avvia in salita (un pulsante separato che fornisce una connessione rigida dell'asse posteriore, NO).

Secondo l'ufficio rappresentativo russo di Honda, le auto con motori di 2,4 litri (non vi erano presentazioni) appariranno nei saloni solo l'anno prossimo. Ora Honda CR-V sta seriamente perdendo nelle vendite (9712 PC. Nel 2011) i suoi principali concorrenti Toyota Rav4 (27 206) e Nissan X-Trail (22 689). Naturalmente, il motivo risiede nella bassa selezione di configurazioni e prezzi piuttosto elevati. Ma il buon manzo non è economico oggi, giusto?


 

Fonte: Macchine