Test di Honda CR-V Drive dal 2011 crossover

Il test drive della nuova Honda CR-V: mantieni il ritmo!

Vuoi nuotare nell'oceano con gli squali che tiene il ritmo. Un po 'guardato entrambi sarai mangiato o lasciato affamato, ingoiando la tua porzione di plancton. Nel mondo delle automobili le stesse leggi: ho portato un modello sul mercato, quindi in sei o sette anni ti affrevi a rilasciare la sua prossima generazione e non dimentichi il restauro. Honda lo capisce. A modo suo ... I predatori si sono concentrati sul tempo: Mazda ha rilasciato CX-5, Tiguan aggiornato Volkswagen, la Toyota sta per mettersi al passo con il nuovo RAV4 e i coreani non dormono. Per andare alla deriva significa annegare, la vita salverà solo una mossa completa. A giudicare dai brevi cicli di vita dei modelli Honda, i giapponesi lo capiscono. Attenzione i designer giapponesi questa volta hanno deciso di non sperimentare il loro aspetto. Ma se l'ex crossover era arrotondato e calmo, allora il nuovo CR-V costruito sulla piattaforma modernizzata era notevolmente costruito, ma, come se fosse sotto il peso di un peso, si sporse. Un muso appuntito e un corpo da 30 mm allungati visivamente da una Honda, rendendo un crossover un po 'più proporzionale di prima. È quasi impossibile vedere qualcosa attraverso un piccolo bicchiere della porta del bagaglio. Sì, e l'aiuto della telecamera posteriore è dubbio: non è coperto da nulla, è immediatamente coperto di sporcizia, deve uscire dall'auto con ogni retro e pulirla con uno straccio appositamente controllato. Un altro magnete per lo sporco è uno spazio ristretto della maniglia della porta, è impossibile assumere, mentre mantengono le mani in pulizia. L'accogliente salone è diventato più spazioso che nel precedente CR-V. Compreso a causa del pannello frontale allungato. L'interno dei colori chiari potrebbe rafforzare questa sensazione, ma nel colore scuro il design dello spazio passeggeri non si perde. E sembra nobile di prima: le finiture sono diventate più morbide e più piacevoli. Le nicchie per le piccole cose, a quanto pare, sono diventate più grandi e i portacoppe sono tre pezzi. Suggerimento?! È un peccato che abbiano deciso di rifiutare una barba nascosta. Ma, come in compensazione, è stata posizionata un ampio bracciolo con la boxe all'interno dei sedili anteriori. Un piccolo schermo a colori da cinque pollici è in modo affidabile dalla luce solare: può essere visualizzato da sistemi audio, un computer a bordo o un'immagine da una telecamera posteriore. L'ergonomia del nuovissimo CR-V è quasi esemplare. Nonostante l'insolita distribuzione del selettore del cambio e l'architettura di strumenti a più livelli. Ma si è scoperto che non è difficile abituarsi a tutte queste costruzioni intricate e il risveglio dei soliti indicatori di interruttore del livello del carburante e della temperatura del motore invece della precedente soluzione elettronica è corretta e conveniente. Il sedile del conducente è denso, tenace, con un profilo di successo. Sebbene l'unità elettrica delle regolazioni, ad eccezione dell'arresto lombare, non è nemmeno nella configurazione massima. Tuttavia, tutto ciò sarà un po 'più tardi, insieme a motori più potenti, rivestimento in pelle dei sedili e persino un'unità elettrica della porta del bagagliaio. La storia ha ripetuto. Il nuovo crossover della Honda, proprio come sei anni fa, il suo predecessore è entrato nel mercato con l'unico modesto motore a due litri con una capacità di 150 cavalli. Ma poi le auto con un quattro più energico da 2,4 litri, 166 CV eccezionali, sono arrivate ai rivenditori. Apparirà sull'attuale generazione CR-V. Inoltre, la potenza del nuovo motore con il precedente volume di lavoro di 2,4 litri sarà notevolmente più grande, circa 185 CV. (Anche i rappresentanti dell'azienda non sono ancora chiamati il \u200b\u200bnumero esatto). Sì, e non sarà necessario aspettare a lungo fino a metà. Il motore a due litri con un cambiamento nelle generazioni non è quasi cambiato: a meno che non sia diventato un po 'più economico e amichevole in relazione alla natura. Lascia che senza entusiasmo sportivo, senza la capacità di aumentare la frequenza cardiaca del conducente, ma per i movimenti quotidiani lungo le strade di queste 150 forze di benzina, è sufficiente un crossover a una e mezzo. Per il massimo ritorno, il motore dovrà essere tenuto nella zona superiore del tachimetro: prende seriamente vita solo dopo quattromila rivoluzioni. Poi c'è un'accelerazione tangibile e la fiducia nel sorpasso. Inoltre, il comando è anziano e liscio con un automatico a 5 marce, progettato, piuttosto per una guida misurata, in tali casi è meglio affrontare, usando petali del volante. Dal regime sportivo della scatola, non c'è poco senso, e anche per l'Econ Green Button, vale la pena ricordare solo quando la guida monotona su un'autostrada notturna. La sospensione Honda perplessa. In autostrada non potevo avere abbastanza: articolazioni, patch di asfalto per lei tutto. E l'auto è controllata prevedibilmente e facile. Anche le curve innevate ad alta velocità sono stabilmente, di tanto in tanto inondando l'indicazione del sistema di stabilizzazione. Ma in città è stato sostituito da: tracce del tram, portelli, pozzi arrivano al salone con vibrazioni evidenti. Forse si tratta delle ruote di base da 18 pollici di Honda non è troppo audace per la nostra realtà stradale? Non vale la pena percepire la trazione integrale CR-V come strumento di conquista di una fuoristrada. Il conducente è ancora a disposizione della sola trazione anteriore e di un annebbiamento a più dischi senza chiusure dure. L'off -road e una lunga sbalzo anteriore non danno fiducia e l'autorizzazione della strada sulla nuova Honda è diminuita a 165 mm, di cui ha informato in modo intelligente gli elementi digrignamente di protezione in ogni arrivo nella pista ghiacciata. Ma il consumo medio di carburante durante i nostri test non ha superato i 13 litri. Per un crossover a trazione integrale, questo è un buon risultato. Allo stesso tempo, la 92a benzina può anche essere versata in modo sicuro nel serbatoio ... Il processo di elaborazione sui luoghi posteriori non mi ha causato alcun inconveniente: le porte si spalancano (quasi 90 gradi), il cuscino del sedile è abbassato di seguito, sotto, Come se in un'auto passeggeri. Tuttavia, strettamente avvitato sul pavimento, il divano sconvolto; Nella versione precedente del sedile, avevano una regolazione sia in lunghezza che persino in inclinazione! Bene, almeno la semplificazione della struttura non ha influito sulla distesa: ci sono un sacco di posto nella fila posteriore e nel bagagliaio. Il volume di quest'ultimo e completamente aumentò a 589 litri. E secondo gli opuscoli pubblicitari, anche un paio di biciclette di montagna potrebbero accettare il vano cargo Honda. Un'apertura ampia, bassa altezza di carico e considerevole volume del tronco di Honda, forse uno dei migliori della sua classe. Inoltre, un ulteriore metro cubo di spazio libero può essere ottenuto tirando facilmente i sedili dalle maniglie della piegatura. Ma sotto la porta posteriore aperta, le persone alte non saranno in grado di stare in tutta altezza. Nello spazio per i passeggeri della fila posteriore, Honda può discutere anche con la classe crossover sopra. Il divano, anche se sembra piatto, si è rivelato molto comodo. A proposito, i sedili posteriori possono essere piegati non solo dalla cabina, ma anche dal bagagliaio. Sotto le nuove scale della nuova Honda CR -V sono le stesse virtù. Preservando il comfort nella cabina, è diventato anche più spazioso, più silenzioso e, forse, ancora più bello, ma allo stesso tempo ora gravita più fortemente all'asfalto. E se questa volta gli Hondian hanno fatto l'enfasi principale sul comfort, quindi la quinta generazione riceverà una nuova tecnica? I prezzi e la configurazione del listino prezzi Honda CR-V per un'auto di nuova generazione non sono cambiati. I prezzi, come prima, iniziano con un segno di 1.149.000 rubli. I rivenditori chiedono questo importo in cambio del crossover di base eseguito dall'eleganza con una scatola meccanica a 6 marce, climatizzazione a due zone, sedili anteriori riscaldati, un sistema audio con quattro altoparlanti, un sistema di controllo della velocità di crociera, otto cuscini di sicurezza e Sensori di pressione in cerchi in lega da 18 pollici in 18 pollici. Una versione con un automatico a cinque velocità sarà 70 mila più costosa. Honda nella configurazione dello stile di vita è inoltre dotata di luci della nebbia, segnalazione, sensori di luce e pioggia, elettroregie del passeggero anteriore lombare, finitura in pelle del volante e maniglia del cambio, nonché i sensori di parcheggio anteriore e posteriore e la vista posteriore La fotocamera e il sistema stereo qui hanno già sei altoparlanti qui. Con i meccanici, tale auto costerà 1.299.000 rubli e con una macchina automatica più costosa di 50 mila. A proposito, il test CR-V era proprio nell'ultima versione più costosa. I concorrenti del segmento Honda CR-V di crossover di classe C di medie dimensioni, a cui appartiene la Honda, è ora molto popolare. Pertanto, ci sono molti rivali gravi ed eminenti con attrezzature ravvicinate e armi tecniche simili. Ad esempio, pari alle dimensioni della Mazda CX-5 con un motore da 150 cavalli da due litri e trazione integrale, che viene fornita con una scatola automatica esclusivamente a 6 marce, costa da 1.245.000 rubli. Un'auto con un salone in pelle, unità elettriche di una sedia di conducente, sensori di parcheggio e una telecamera posteriore sarà quasi centomila più costosa. I prezzi per la Subaru Forester di base con un motore 2.0 (150 CV) e una scatola manuale partono da 1.088.200 rubli (esclusi gli sconti esistenti). Tuttavia, ci sono anche motori da 2,5 litri nell'arsenale subaru: un atmosferico che distribuisce 172 CV e un motore turbo da 230 cavalli. La nuova generazione di Toyota RAV4 è già disponibile per l'ordine. Il crossover è cresciuto di dimensioni è diventato il rivale più diretto della Honda. E i prezzi per una Toyota di 145 cavalli con un motore da due litri, meccanici e una guida verso l'asse anteriore iniziano da un segno di 998.000 rubli. Un'auto con quattro ruote principali è dotata di un variatore e costa a 1.135.000 rubli. Volkswagen Tiguan con un motore turbo a benzina TSI da 1,4 (150 CV), una scatola manuale e tutta la trazione ruota è stimata a 1.036.000 rubli. La sua scelta di motori è molto ricca: due benzina 2.0 TSI (170 e 200 CV) e diesel 2.0 TDI (140 CV). I prezzi per tutta la ruota di Kia Sportage con meccanici e unità di alimentazione a due litri (150 CV) partono da 1.069.900 rubli. Un tale crossover sarà dotato di sedili anteriori e posteriori riscaldati, un climatizzatore a due zone, sei cuscini e sensori di parcheggio posteriori. Kia ha motori diesel di 136 e 184 CV.

Fonte: Wheel Magazine [marzo 2013]