Test di Honda CR-V Drive dal 2011 crossover

Due in una bottiglia

Lo shampoo e l'aria condizionata in una bottiglia sono convenienti. Ma cosa succede se vuoi che la stessa macchina sia conveniente per i viaggi di tutti i giorni in giro per la città e allo stesso tempo hai una alta capacità di cross -country? La fusione di stili, vantaggi e opportunità aiuterà qui? Abilità economica, spaziosa, cross -country e allo stesso tempo che può essere lieta di godersi anche una donna: quale gusto avrà un cocktail del genere?
La società Honda ha deciso di rispondere a queste domande rilasciando un'auto con un nome semplice CR-V. E per quanto è riuscito a combinare tutto quanto sopra in una bottiglia, abbiamo deciso di controllare di persona, scegliendo squisiti come discarica di test - per abbinare l'auto - un paesaggio naturale.
Mutante affascinante
Non sappiamo come gli ingegneri della Honda siano riusciti a sfruttare il cavallo e tremare il doe in un carrello, ma il risultato di esperimenti alchemici è stato qualcosa di carino e assomigliava anche a un SUV. E anche - il sasso di una stazione del genere e un po ' - persino un minivan. In generale, un mutante ben informato. E il suo nome è abbastanza appropriato - Cr -v!
Ma qual è la differenza in che modo è stato prodotto se CR-V sembra attraente e armoniosamente combina i vantaggi di tutte le macchine elencate? Lo capiremo meglio come ci riesce.
Bene, tutto è chiaro con il SUV: un gioco stradale allargato, tutta la ruota a ruota e per un ambiente esterno - una riserva appesa alla porta sul retro. Tutto è in modo adulto. Perché, quindi, si rifiuta ostinatamente di riconoscere in esso un SUV a pieno titolo? La questione è l'assenza di un volantino e, di conseguenza, la serie di ingranaggi che abbassa. Sì, e tutta la ruota ruota, chiamata furtivamente 4WD in tempo reale, accende (automaticamente) solo quando le ruote anteriori iniziano a perdere una frizione con la strada. E il resto del tempo CR-V si comporta come un'auto a trazione anteriore normale. Mi viene in mente qualcosa di simile dal mondo delle motociclette: ci sono enduro per pesanti fuoristrada e ci sono quelli urbani - per saltare attraverso i confini o salire le scale. Ecco. Honda CR-V è l'ideale per la guida urbana: gli stessi bordi, portelli e tracce di tram sono forzati con facilità caratteristici di altri SUV. Sì, e fuori città l'auto non è piccola - per il cottage o su un picnic, che ti consegnerà con affidabilità garantita. E cos'altro ha bisogno di un normale cittadino?
... e due posti per dormire
Tuttavia, siamo stati portati via. E la somiglianza con la stazione Wagon? Sì, anche tutto va bene: un tronco capiente, nel cui pavimento è nascosto un tavolo pieghevole, sul retro di due metà (una si apre, l'altra lateralmente), lanterne, in conformità con le ultime tendenze, la cosa più importante Ciò unisce CR-V sugli scaffali con le auto, la comodità della semina e delle piantagioni. Nonostante un spazio significativo, qui prendi un piede a terra seduto sul cuscino del sedile, il che significa che quando si trasferisce nel salone e ritorno non c'è bisogno di cavalcare come un canguro.
Dai minivan Cr -V, un'altezza interna piuttosto grande della cabina si è ottenuta e la capacità di muoversi lungo di essa senza lasciare la macchina - è rimasto un passaggio libero tra i sedili anteriori. Se possibile, la trasformazione della Honda CR-V incorporata è anche un parente dei minivan. I sedili posteriori possono essere ripiegati sia in avanti (per aumentare il volume del tronco) e la schiena. Nel secondo caso, insieme ai sedili anteriori posti, formano anche luoghi per dormire. E tra questi due estremi, sono possibili varie opzioni intermedie, poiché la fila posteriore è costituita da due metà uguali. Oltre a tutto, ci sono singoli braccioli per quattro passeggeri e un sacco di tasche e pasticci in tutta la cabina e sotto il sedile del passeggero anteriore - una grande scatola che si estende, come da una scrivania. L'elenco di attrezzature aggiuntive ha un tavolo inclinato molto comodo, che è installato nel corridoio tra i sedili anteriori, e un portello decente è molto buono per le riprese di video e altri scopi simili.
Contro il flusso
La conoscenza dei dati tecnici di CR-V ci ha portato all'idea che Honda ha recentemente deciso di nuotare contro il corso principale dell'industria automobilistica mondiale. Quasi tutti i produttori oggi stanno cercando di offrire la più ampia selezione di opzioni per ciascuno dei loro modelli. Honda, al contrario, non sta già producendo la sua prima auto non alternativa, che è dotata di un solo motore e un solo cambio, cavalcando così l'acquirente da un doloroso problema di scelta. Nel caso di CR-V, si tratta di un motore a benzina da due litri e di un cambio automatico. Considerando che il collegamento dell'asse posteriore viene effettuato automaticamente, senza la partecipazione del conducente, il controllo della macchina in qualsiasi situazione richiede manipolazioni minime.
Il motore si è rivelato essere, come ci aspettavamo, molto imbavagliato, con un personaggio di Honda proprietario. La scatola è anche molto intelligente. Anche nonostante l'assenza di un Kik Dowan, quando il gas è bruscamente aperto, salta immediatamente a una marcia più bassa. E il resto del tempo dà al motore di distrarre la bobina e solo poi va al passaggio successivo.
Quindi guidare CR-V è abbastanza divertente, abbastanza capace di perdere piacere. Naturalmente, non ci sono problemi con le manovre attive nel flusso della città.
Acqua e sterzo piuttosto affilato e piacevole, moderatamente una sospensione dura, versare acqua sullo stesso mulino. I rotoli negli angoli, sebbene leggermente più alti di quelli di un'auto passeggeri, ma non tanto da causare una sensazione di disagio e paura per la stabilità e l'accumulo eccessivo, che a volte è caratteristico dei SUV, non assilla i passeggeri.
L'unico cucchiaio di catrame era il selettore del cambio. Situato sul colpi di sterzo, ha intervalli molto piccoli tra posizioni e una fissazione molto rigida, che rende difficile il controllo: non è sempre possibile accendere l'attrezzatura desiderata. Più spesso dopo il primo tentativo di superare lo sforzo del fermo, premere il più forte e saltare la modalità necessaria. Tuttavia, puoi guidare sulla macchina quasi tutto il giorno, quindi una volta e senza cambiare.
Parquet SUV
Essendo usciti per le riprese fuori città, eravamo convinti dei meriti dell'auto quando guidavamo nell'area incrociata. Non abbiamo avuto problemi qui, anche se abbiamo superato coraggiosamente dove non avremmo mai messo in pila in un'auto passeggeri. Quindi, valutando le capacità della macchina, possiamo assicurarci: non ti deluderà nella maggior parte delle situazioni che potrebbero incontrarti. Bene, per avidi jeepers, ci sono altre auto.
Riassumendo le impressioni, siamo giunti alla conclusione che la Honda CR-V è perfettamente adattata alle difficili condizioni stradali delle città domestiche, è conveniente nel funzionamento quotidiano e allo stesso tempo è in grado di soddisfare la maggior parte dei cittadini moderni in comunicazione con natura e tra loro.
I redattori ringraziano The Art Motors, (095) 245 8437, che ha fornito l'auto per il test.
Per il periodo del test, l'auto è stata assicurata nella compagnia assicurativa della Resa-Garantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Modello/Modifica Honda CR-V
Il produttore Honda Motor Co.
Il Giappone che produce nazionale
CORPO
Tipo SUV
Numero di porte/luoghi 5/5
MOTORE
Tipo di bacino con iniezione a più punti
La posizione di fronte è trasversalmente
Volume di lavoro (vedi metro cubico) 1972
Numero/posizione dei cilindri 4 di fila
Cilindro x tratto del pistone (mm) 84x89
Grado di compressione 9.2: 1
Power (EES) (KW a RPM) 96 a 5500
Power (Din) (p.) 130
Momento (EES) (NM a RPM) 186 a 4200
Numero valvola/cilindro 4
TRASMISSIONE
Azionamento a ruota intero con connessione automatica dell'asse posteriore
Cambio a quattro velocità automatico
SOSPENSIONE
Il fronte è indipendente
La parte posteriore è indipendente
TIMONE
Digitare il rastrello per ingranaggi, con servosterzo idraulico
Freni
Disco anteriore (ventilato)
Il tamburo posteriore
Addominali da ordinare
Ruote
La dimensione dei dischi è 15x6jj
Dimensione del pneumatico 205/70 R15
Dimensioni/Informazioni eme/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4470/1750/1705
Base ruota (mm) 2620
La traccia anteriore/traccia del retro (mm) 1535/1535
Spazio (mm) 205
Raggio di rotazione minimo (M) 5.3
Massa secca (kg) 1380
Il volume del serbatoio del carburante (L) 58
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 160
Accelerazione a 100 km/h (sec) -
Economia
Consumo di carburante (L/100 km) 8-13

Cos'altro
Negli ultimi anni, il genere di trazione integrale ha determinato le sue leggi di sviluppo, che è particolarmente chiaramente visto nell'esempio delle auto menzionate qui. La Suzuki Vitara è apparsa davanti al resto, indicava una partenza da un aspetto brutale rustico e incoraggiando i concorrenti alle delizie del designer. Con tutto ciò, è rimasto, sebbene un ladro piccolo, ma abbastanza serio, con una trasmissione a fuoristrada piena.
Il passo successivo nella stessa direzione è stato fatto da Kia, rilasciando SUV Sportage con un aspetto molto amichevole, se non giocattolo.
La Toyota è andata ancora oltre con il suo Rav 4, che ha scambiato un volantino con un aspetto accattivante e molto divertente. È vero, la trazione ruota costantemente attivata e il differenziale interdosio bloccante hanno lasciato l'auto opportunità abbastanza significative al di fuori dell'asfalto. Tuttavia, la reputazione di un SUV sulla spiaggia è stata fissata per RAV 4.
I progettisti di Honda CR -V hanno elaborato in modo creativo le idee dei loro predecessori: la macchina ha ricevuto una trasmissione simile a quella utilizzata sui vagoni ordinari della stazione a ruota integrale. Il ponte posteriore è collegato qui solo quando diventa davvero necessario per farlo, e il resto del tempo l'auto ha le solite abitudini di trazione anteriore.
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (foto)

 

Fonte: "Autopilota"