Test di Honda CR-V Drive dal 2011 crossover

Honda CR-V (1998-1999)

L'aspetto della jeep, il minivan del salone, la controllabilità dell'auto passeggeri, tutto questo è una Honda CR-V multi-facce. Tra i proprietari di auto, è considerata un'auto femminile, sebbene le forti mezze spinge CR-V con piacere.
L'abbreviazione di CR-V viene decifrata come un comodo veicolo di ricreativo. Questo può essere tradotto in russo come un'auto conveniente per il rilassamento. Nella primavera del 1997, Honda CR-V iniziò a essere venduta in Europa, quasi immediatamente assumendo una posizione di leader tra le jeep di parquet, sebbene per progettazione e comportamento sulla strada CR-V siano un'auto passeggeri reale. Allo stesso tempo, ha un gran numero di vantaggi che sono stati correlati sia a SUV che ai minivan. Un motore CR-V a 4 cilindri da due litri con una capacità di 128 CV. Inizialmente, è stato aggregato solo con un automatico a 4 marce, in seguito una meccanica a 5 marce è apparsa come opzione. Nel 1999, il modello ha subito una piccola modernizzazione, oltre a piccoli cambiamenti nell'aspetto e nell'interno, la potenza del motore è aumentata a 147 CV.
 
Visualizza dall'esterno. CR-V ha un corpo di supporto. Parzialmente zincato, soffre di inverni caustici di Mosca in modo abbastanza indolore. Tuttavia, la corrosione può comunque apparire nella parte inferiore della quinta porta, più precisamente, al luogo del suo contatto con una fascia elastica sigillante, nonché sulle archi posteriori, dove entra in giro il fango che vola da sotto le ruote.
Dalle pietre e rami del corpo alla luce fuoristrada, sono protetti grandi bumatori in rilievo, nonché sovrapposizioni di plastica sulle porte nella parte più convessa, che, dopo il lifting nel 1999, ha iniziato a essere dipinti nel colore del corpo .
È utile guardare il paraurti anteriore: il motore è coperto lì con un tubo potente, che può essere giudicato dal grado di ringiovanire e piegare le condizioni della strada che l'auto è stata vissuta. Honda, che hanno cercato di usare come jeep, può anche essere riconosciuta dalla vernice graffiata sui lati e sui paraurti, intaccata e tracce di corrosione sulle sospensioni, elementi di protezione del corpo, basamento del motore e asse posteriore, su un fondo arrotolato.
La porta sul retro si apre in parti: la metà del vetro - su e il cancello inferiore insieme alla riserva - sul lato. A volte può toccare durante la guida, ma viene trattato con una semplice regolazione e lubrificazione di loop e serrature. La malattia della quinta porta da tre a quattro anni CR-V non è stata ancora osservata, a meno che, ovviamente, l'auto non sia stata ripristinata dopo l'incidente in condizioni artigianali.
 
Il sistema di sicurezza nativo CR-V è molto primitivo e include nella migliore delle ipotesi il castello centrale e l'immobilizzatore incorporato. Se inizialmente il proprietario ha salvato alla sveglia, ha senso installare un nuovo sistema di sicurezza.
La voce della gente. Honda CR-V è molto popolare nel mercato russo, i rivenditori russi Honda lo hanno scambiato e scambiato attivamente, ma molte auto vengono importate dalla Germania e dalla Lituania. Molti di loro sono rotti e restaurati. Su tale, di regola, il chilometraggio della corsa è contorto senza Dio. Allo stesso tempo, al ferro non piace la riparazione del corpo, poiché il metallo, assorbendo la potenza del colpo, è molto deformato. Il ripristino di alta qualità dei nodi di emergenza è un piacere costoso e svantaggioso. Pertanto, le auto, guidando in Russia in vendita, per utilizzare pezzi di ricambio e materiali a basso costo. Il crollo delle macchine restaurate, secondo le recensioni dei lavoratori del servizio, è quasi impossibile da adattare.
 
Per valutare il vero chilometraggio della macchina, è necessario confrontare le condizioni del vento e degli occhiali laterali, i pannelli del corpo e le condizioni delle sovrapposizioni del pedale. Quindi, il pedale del freno è notevolmente calvo da qualche parte a 100 mila km di corsa. Pertanto, un chilometraggio di 40 mila km i lati lucidi e cancellati a zero pedale genererà giustamente dubbi su di te.
Spesso cercano di sopravvalutare il prezzo di un'auto usata, riferendosi all'attrezzatura di allegata installata. Allo stesso tempo, vogliono ottenere per ogni dettaglio quasi come per uno nuovo. Questo approccio non è appena giustificato: tutto sta perdendo il prezzo iniziale nel corso degli anni, in particolare i dettagli automobilistici. Tuttavia, è utile sapere che, ad esempio, i prodotti della società tedesca COBRA sono favorevolmente diversi dal samopala russo o arabo in quel cromo non ha battuto nemmeno dopo 3-4 anni di attività.
 
Durante l'installazione di una nuova attrezzatura di allegata, gli esperti di servizio consigliano di limitarsi ai gradini (lo sporco non vola sui lati dell'auto) e un coltivatore corto con un terreno a basamento.
Tiro. Il motore iniettore a cinghia da 2 litri in posizione trasversale CR-V ha quattro valvole per cilindro. La sua coppia massima viene spostata per 4000 giri / min, che non è affatto adatto alla jeeping. I tentativi di conquistare il duro fuoristrada possono finire deplorevoli: le conseguenze dal surriscaldamento del motore con deformazione della testa del blocco o una rottura della cinghia di temporizzazione a una piega sull'ostacolo dell'albero cardano. Pertanto, prima di acquistare, è consigliabile diagnosticare il motore nel servizio Honda autorizzato, il cui costo è di circa $ 40.
Con il normale funzionamento, il motore Honda è affidabile e senza pretese. L'unica grave lamentela dei servizi è quella di fluire la pompa del sistema di raffreddamento all'inizio di 80 mila km. Il costo della parte è di circa $ 180 e il lavoro per sostituirla costerà altri $ 140.
 
La trazione integrale CR-V, chiamata Realtime 4WD, in realtà non è completa. In condizioni normali, la Honda ha una trazione anteriore, ma vale la pena bloccare le ruote anteriori, poiché il Wiskofta lancia immediatamente una parte della coppia sul ponte posteriore. Quando si acquista un'auto, è consigliabile controllare il funzionamento del sistema. Il processo dovrebbe verificarsi senza intoppi, con un impulso di luce leggermente evidente. In questo momento, devi ascoltare i suoni emessi dal ponte posteriore. Il suo scricchiolio e il ronzio sono facilmente eliminati, ma il prezzo su questo può essere abbattuto.
Jeepoterapia. Il sistema più costoso e spesso riparato di SUV, anche se parquet, è il telaio. Qui non puoi fare a meno della diagnostica di servizio, che può salvarti da grandi costi per le riparazioni successive. Dopotutto, la sospensione di CR-V è indipendente sia davanti che da dietro, e quindi, è il luogo più debole dell'intera auto quando si tenta di girare. Cherry Control costerà circa $ 40. Se, quando si acquista, perdi lo stato dello stato considerato debole con gli ammortizzatori posteriori, allattando solo 50-60 mila km ($ 180 per ciascuno) o boccole di rack stabilizzanti ($ 9 a testa)-Questo è ancora mezzo a bastardo. Ma se ti manca l'albero cornato bastardo che richiede la sostituzione, prepara $ 1000-1200. A proposito, anche lui cammina, di regola, non più di 150 mila km e può iniziare a toccare per 90 mila km.
Le voci sono molto comuni che la malattia dei bambini CR-V sia entrare nel ponte posteriore. In effetti, il ponte è sigillato e l'umidità non può arrivarci. Comincia a ronzare dopo la formazione di condensa. Questo problema viene trattato in modo abbastanza semplice e rapido - solo una sostituzione di petrolio nel ponte, che costerà $ 20 al servizio ed è di solito incluso in quello effettuato ogni 50 mila km.
Informazioni per la riflessione. Il costo di un'ora di norma sui servizi Honda non può essere chiamato a buon mercato $ 50. Si consiglia di venire regolarmente per venire ogni 10 mila chilometri di chilometraggio. Il suo costo varia da $ 100-150, a seconda del grado di romming della macchina. Il più costoso è che ogni 40-50 mila km di corsa e include una sostituzione di fluidi tecnologici, filtri e candele. Tutte le cinture di guida, così come il sistema frenante, sono soggette a diagnosi obbligatorie. Per CR-V con trasmissione manuale, questo costa circa $ 400 e per un'auto con una mitragliatrice poco meno $ 370.
 
Testo Sergey Lortachin, foto Alexey Ilyin, disegnando Alexander Krasnov

Honda CR-V
 
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4520/1750/1710
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1973 1997
Power (L.S.) 128 a 5200 giri / min. 147 a 6000 vol./min.
Massa e equipaggia (kg) 1430/1900 1440/1900
Velocità massima (Fur./Auth., KM/H) 174/166
Accelerazione a 100 km/h (Fur./Auth., Sec.) 10.5/12.5
Consumo di carburante (medio, l/100 km) 10.6/10.8
 
Prezzi a Mosca (dicembre 2002)

Anno del prezzo di rilascio
1998 $ 11,8-16,7 mila.
1999 $ 16,7-21,3 mila.
Prezzi per le attrezzature per allegare Cobra (USD)
L'elemento è cromatico nero
Kangurin corto con la protezione del basamento 325 279
Kangurin Big 550 330
Soglie (set) 400 240
Il costo dei pezzi di ricambio originali (USD)
Cintura anteriore 50-70
Pesti freno (anteriore/posteriore, set) 95/89
Punta dello sterzo 91
Volante 75
Assemblaggio della leva superiore 175
Supporto a sfera inferiore 79
SCROCCHIO BLOCCO Silent 40
Stabilizzatore stabilizzatore 78--85
Grille del radiatore 128
Rantagro (anteriore/posteriore) 373/390
Fronte Fronte 293
Lampada posteriore nel paraurti 97
Ala anteriore 259

Il costo degli allora materiali di consumo per i rivenditori ufficiali (USD)
Quindi (ogni 40 mila) 350-400
Filtro dell'olio 10
Filtro dell'aria 25
Filtro del carburante 25
Filtro del salone 27
Cangana (PCS.) 5
Cinghia di trasmissione generatore 8
Cintura di trasmissione del condizionatore d'aria 24
Cintura di trasmissione di diploma 24 24

 

Una fonte: "Autopilota"