Test di Honda CR-V Drive dal 2011 crossover
Gamba nella gamba
Quando il livello tecnico dei rivali è così vicino, il loro duello è di particolare interesse.Toyota -Rav4 contemporaneamente non solo ha sorpreso tutti con il design insolito, ma ha anche fondato un'intera classe del suo genere: parquet per tutti i veicoli. Ora la sua seconda generazione entra nel mercato e il principale rivale: la Honda CR -V è apparsa un po 'più tardi modernizzata. Quale dei due è riuscito?
Toyota-Rav4 è stata rappresentata nella primavera del 1994 in una versione a tre porte. Un anno dopo, apparve una modifica con cinque porte e un'altra e mezzo dopo la potenza del motore fu aumentata e l'aspetto è leggermente cambiato. La nuova generazione di auto ha debuttato nella primavera del 2000 e nelle vendite estive in Russia sono iniziate. Viene prodotto con un corpo a tre e cinque porte, motori a benzina con un volume di 2 o 1,8 litri, un cambio automatico o meccanico, un'unità per tutto (2 L) o solo sulle ruote anteriori (1,8 L).
Honda CR-V è stata mostrata per la prima volta a Tokyo nell'autunno del 1995. Una macchina modernizzata con un motore più potente, un elenco esteso di attrezzature standard e un salone aggiornato è apparsa nel 1998 e nel nostro mercato circa un anno fa. Viene prodotto solo con un corpo a cinque odori e un motore a benzina a due litri; Box - automatico o meccanico; Un viaggio verso tutto o solo sulle ruote anteriori.
Cosa hanno in comune?
Molto più di quanto potresti pensare a prima vista. Un corpo portatore, un motore trasversale (sedici anni quattro litri), una sospensione indipendente di tutte le ruote e tutta la trazione ruota. Anche se - fermati. Ci sono anche abbastanza differenze. A prima vista, Honda è notevolmente più lunga e ha un pavimento completamente piatto.
Se guardi dal basso, ci sono ancora più differenze. La Toyota ha una sospensione anteriore - come MCEFerson, Honda ha leve trasversali doppie. Dietro, con uno schema multi -link formalmente chiuso, la posizione, la cinematica e la progettazione delle leve sono completamente diversi. Il multi -link di Honda ricorda quello su Sivik e la Toyota che si trova su Selik. La trazione integrale è anche realizzata in diversi modi: in Toyota è costante, in Honda solo le ruote anteriori servono sempre come principale: la parte posteriore è collegata automaticamente solo se necessario.
Dal momento che la conoscenza delle auto è iniziata con un angolo così insolito, perché non misurare il gioco della strada? Dopo aver controllato la pressione nelle gomme, cariciamo il flash di ferro sul salone e il tronco alla massa piena richiesta e di nuovo salire sotto le macchine. Una volta! Tuttavia, non è per nulla che si chiamino Parquet: il gioco stradale di Honda è di 148 mm, per la Toyota - 145 (ed è dichiarato 205 mm per entrambi). Bene, chi è migliore? Diamo un'occhiata più da vicino: la prima auto ha la parte più bassa: un silenziatore al centro della base a ruote, il secondo è il tubo di ricezione del sistema di scarico nell'area del ponte anteriore. Se si misura il gioco sotto le leve della sospensione, la posizione della Honda è un po 'migliore, in particolare tenendo conto del diametro più piccolo delle ruote. È peggio che abbia un passo più grande e una lunghezza totale.
Il terreno incrociato dovrebbe essere piatto!
Anche un aspetto così piuttosto superficiale ti fa pensare alle conseguenze del Congresso dalla strada. Quindi non dovresti fidarti del potenziale delle auto, ma delle tue auto.
Grazie alla guida completa, entrambe le auto superano con successo le piste a base di erbe scivolose, la sabbia sciolta e si sentono bene su un primer non troppo rotto. In tali condizioni, i pneumatici standard con un modello di traffico servono come limitatore di ambizioni del conducente naturale. Sostituirli con più gomma dentenante aumenterà non tanto per la pervietà quanto il rischio di danneggiare il silenziatore o le sospensioni.
Non abbiamo fissato un obiettivo per determinare il leader in breve, ma siamo giunti alla conclusione che sia la Honda che la Toyota sono sufficienti per gli amanti del picnic di natura e per rilassarsi nel villaggio, non troppo lontano dalle strade. L'inverno con le sue nevicate e i cortili scarsamente puliti è il momento migliore per valutare i vantaggi del parquet. È meglio cercare cacciatori e pescatori entusiasti per cercare un'auto tutta la ruota, più seriamente preparata per l'assalto sulla strada.
Caratteristiche del parquet nazionale
Bene, lascia che il parquet, ma la qualità del parquet è nettamente diversa da quanto comune nella patria storica di Toyota e Honda. Tuttavia, è qui che le capacità tutte resistenti alle auto sono rivelate in pieno vigore. Le ruote di grandi dimensioni, i pneumatici con un profilo di alto profilo e le sospensioni abbastanza difficili ti consentono di non notare i difetti di rivestimento, tranne, forse, il più grande. È positivo che anche le ruote alte non vengano quasi trasferite al volante e non abbattono l'auto dal percorso. Entrambe le auto sono in grado di guidare lungo un asfalto rotto o ondulato molto più velocemente delle auto semplici.
Per alternativa, il comportamento sull'asfalto di Toyota e Honda può essere riconosciuto come ideale, il che non significa affatto lo stesso. La sospensione Honda è notevolmente più morbida e offre ai passeggeri più comfort. La resa dei conti di questo è un po 'di reazioni lente e panini di grandi dimensioni. La Toyota su tale sfondo è un'auto quasi sportiva: bruscamente e senza indugio obbedisce ai requisiti del conducente e monitora ugualmente puntualmente il profilo della strada. Come se si scusa per il personaggio sportivo arrogante, la sospensione Toyota è meno rumorosa commentando fosse e buche particolarmente grandi.
Un tentativo di entrare nel turno ad alta velocità entrambe le auto perdonano generosamente, ma di nuovo in modi diversi. Honda, che ha una notevole rotazione insufficiente, è noiosa da ammettere: sarebbe più preciso ... più neutrale nella svolta di Toyota vanno alla deriva tutti e quattro, e quindi si stabilizza bruscamente, come se si beffa di te: beh, un file spada?
Più veloce, significa meglio?
Questo è ciò che è il caso sulla strada dinamometrica della discarica. Con i motori, quasi uguali in potenza e volume, i nostri rivali dovrebbero avere quasi le stesse possibilità. La selezione dei tassi di marcia in trasmissione, in massa e aerodinamica sarà decisiva. La Honda è più pesante di 56 kg, aragosta, ha un'area di lobo più ampia (Midel, se utilizziamo la terminologia adottata in aerodinamica). Il risultato è logico: lead Toyota, trasformando gradualmente un vantaggio di partenza minimo in una separazione notevole (dopo 140 km/h). Ma il coglione per il sorpasso (nell'intervallo di 80-120 km/h) è migliore. Tuttavia, le conclusioni categoriche non sarebbero del tutto corrette: la Toyota è riuscita a correre per diverse migliaia di chilometri prima del nostro test, mentre Honda ha dovuto difendere l'onore del marchio, correndo poco più di cento.
Nonostante non le più alte qualità di impugnatura di pneumatici, entrambe le auto hanno mostrato quelle molto buone e per tutti i veicoli a terra, solo risultati di frenata eccezionali con una decelerazione media di oltre 9 m/s2. Abbandonare con 100 km/h, la Toyota era mezzo corpo dietro Honda, il che la aiutava a guadagnare altri occhiali.
Arance leggere per barili
E non dimenticare il volume interno. Sebbene le dimensioni di Honda siano chiaramente più grandi, la sua capacità si è rivelata quasi la stessa di Toyota. Il compartimento dei bagagli CR-V è notevolmente più lungo, ma non più in volume. Il segreto nel basso livello di Toyota Paul, a causa del quale l'altezza di carico è di 205 (!) Mm inferiore a quella di Honda. In sua difesa, la Honda può offrire un tavolo pieghevole per un picnic nascosto sotto il tappeto del vano bagagli e una pausa speciale sotto di esso, che è sufficiente, ad esempio, per un scatto a dosaggio (una riserva a tutti gli effetti in una bellissima plastica Il caso di entrambe le macchine si trova sulla porta posteriore).
I numeri sono numeri e la sensazione soggettiva della spaziosità del salone è chiaramente a favore della Honda - a causa della bassa linea della finestra, dei sedili eleganti e compatti, grande larghezza. Tre passeggeri sul sedile posteriore sono più liberi qui. Sebbene le persone alte sopra la media della Honda non siano così convenienti, meno il corso della regolazione longitudinale dei sedili, sotto il soffitto. È vero, quest'ultimo può essere attribuito a un grande portello scorrevole nel tetto.
La Toyota, al contrario, non sembra spaziosa, sebbene sia più desiderabile per i conducenti elevati: il corso della regolazione longitudinale del sedile è piuttosto grande. Un piccolo volante sportivo si trova più vicino alla verticale, che, insieme al cruscotto, al centro del quale è un tachimetro, dà al settore del conducente un coraggio da corsa.
A chi e perché?
Al prezzo di oltre 30 mila dollari, entrambe le auto non possono essere chiamate a buon mercato. Un alto livello di qualità e tecnologia non è mai stato venduto per i penny, specialmente in un segmento di mercato così giovane e alla moda, una vera concorrenza in cui solo delineato. Tuttavia, entrambe le auto sono richieste e non solo all'estero. Forse la differenza è che gli acquirenti russi di tutti i veicoli aterrain di questa classe sono notevolmente più vecchi dei colleghi europei o americani. La nuova, elegante e seria comparsa della Toyota dovrebbe aiutarla a espandere significativamente l'elenco dei potenziali clienti - con l'età, le persone iniziano a preferire lo stile della moda ventosa. Fino a poco tempo fa, un'immagine moderatamente conservatrice era un vantaggio di Honda, ora la situazione è cambiata.
Tuttavia, questi ovvie concorrenti sono troppo diversi, quindi solo il prezzo svolge il ruolo nella scelta di un ruolo. Anche se per Honda con un automa è di almeno $ 31.400 e per Toyota - 36 900. La differenza che ti fa pensare.
Honda-Cr-V
+ Eccellente qualità costruttiva, un motore doloroso ed economico, una sospensione confortevole, buone dinamiche e freni.
- Motore rumoroso ad alta velocità, isolamento sonoro insufficiente di nicchie di ruote, sedile posteriore a disagio, sistema di laurea non protetto.
Toyota-Rav4
+ Eccellente qualità costruttiva, motore potente, buon isolamento del rumore, ergonomia ponderata del luogo del conducente, caratteristiche sportive della controllabilità.
- Una sospensione dura, un sistema di laurea non protetto, una visibilità limitata.
Con un design e uno scopo molto simili, entrambe le auto rivendicano formalmente lo stesso gruppo di clienti, e qui Toyota e Honda hanno cambiato ruoli: è il secondo che di solito afferma di essere sport. Sebbene l'attuale Honda CR -V sia solo la modernizzazione della macchina prodotta nel 1995, combatte a parità con il nuovo leader. La vittoria di Toyota non è un knockout, ma con gli occhiali.
Anatoly Fomin
Una fonte: La rivista "Guida"