Test di Honda CR-V Drive dal 2011 crossover

Test Drive della nuova Honda CR-V nella modifica russa da Drom.ru

Come molti modelli popolari prodotti per molto tempo, il crossover Honda CR-V, di cui dal 1995 oltre cinque milioni di pezzi sono già stati venduti in tutto il mondo, è sopravvissuto a una visione del mondo diversa nelle sue generazioni precedenti. Nello sportivo, stretto, leggero, laconico, ma privo di sain e leggermente impoveriti dalla seconda versione, e già completamente alimentato, che si stava allontanando dall'importanza del deputato della terza convocazione, che aveva inequivocabilmente bisogno di un motore più voluminoso per lo stato .


Cosa c'è di nuovo?
Ed ecco un'auto di quarta generazione. Cambiamenti al viso! Inoltre, letteralmente: esternamente, il crossover ovviamente ha fallito le precedenti forme piegate di Sharpei, hanno lasciato il posto a linee spazzate, ma lisce, chiare e appuntite, il cappuccio si è più corto e il parabrezza è più falciato e l'intero corpo ha guadagnato un friggitore Struttura forte. A meno che la schiena non possa causare controversie a qualcuno, sembrerà pesante, figto.

In generale, la geometria è cambiata poco: la stessa base, larghezza, binario e la lunghezza è ancora più corta di 3 mm. Ma il corpo divenne voluminoso verticalmente 10 mm più alto, ma allo stesso tempo 15 mm più basso, cioè molto più basso della clearance, che ora è solo 170 mm. Come mai? Gli autori spiegano categoricamente: il consumatore fa più requisiti per l'aspetto, il livello di attrezzatura, il comfort che per le caratteristiche fuori strada.


Le soglie della novità sono piuttosto alte, ma sotto il fondo c'è una fiducia liscia, ma non stimolante nella sua forza, una scatola di plastica protettiva


Il perimetro della parte inferiore del corpo è vestito con una cintura protettiva di plastica non verniciata per un crossover con un gioco quasi passeggero è un attributo molto necessario


Il gioco ridotto a 170 mm viene misurato al raggio del sottotelaio anteriore, che, almeno, si trova in modo significativo sotto i pallet del motore e la scatola. Inoltre, è possibile impostare una protezione aggiuntiva in acciaio del vano motore, ma solo a un costo aggiuntivo, come accessorio


Eccoli, i risultati dell'aumento dell'altezza del corpo: la fornitura di spazio sopra le teste nel nuovo CR-V è molto grande, è improbabile che anche una persona alta riposi la testa sul soffitto e un guidatore di medie dimensioni può vai quasi nel cilindro di un buon 30 centimetri di spazio sopra di lui

Ma le differenze tra il nuovo CR-V non sono tanto nell'aspetto. Rispetto a tutti i precedenti, il modello di quarta generazione trasporta molti innovativi in \u200b\u200btutti i limiti: in ergonomia, attrezzature, design del telaio e altre cose. Quindi, il nuovo CR-V ha acquisito materiali di decorazione migliori, il suo interno è significativamente attraversato, il tronco è diventato 65 litri in più, è stato introdotto un nuovo sistema di trasformazione dei sedili, è stato migliorato l'isolamento del rumore (il livello di rumore è ridotto di 3 dB) , è stata proposta la modalità di movimento ECO e l'amplificatore di potenza del volante è diventato elettrico, con una regolazione elettronica dello sforzo.

La versione di base dell'eleganza include non solo otto airbag e un sistema di stabilizzazione disconnesso, ma anche un climatizzazione a due zone, controllo della velocità di crociera, fari, luci di marcia diurna, controllo della pressione dei pneumatici, un display multifunzionale da 5 pollici e elettroregolazione del lombosace Supporto della sedia del conducente. In totale, vengono fornite due opzioni di attrezzatura: una versione più ricca di Lifestyle ha ancora un'inclinazione di specchi quando si accendono, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori con una fotocamera posteriore, Bluetooth, segnalazione, nebbia anteriore.


La videocamera si è nascosta in un luogo tradizionale sul coperchio del tronco sopra la pausa sotto la targa

Nella prima fase, viene proposto un motore da 2,0 litri da 150 cavalli, che è disponibile per entrambi i livelli di attrezzatura con trasmissione manuale a 6 marce o una trasmissione automatica a 5 velocità. Inoltre, il motore è ufficialmente consentito di nutrire con una benzina 92a e la macchina ha acquisito una modalità sport e manuale con petali di commutazione del volante. A sua volta, ci sono cambiamenti nella sospensione, incluso il suo corso è aumentato di 10 mm, progettato per migliorare l'intensità energetica e aumentare la capacità di country trasversale geometrica.


Nella prima fase, viene proposto solo un motore a benzina da 2,0 litri di 150 forze, ma disponibile con la trasmissione manuale e la trasmissione automatica. In primavera, apparirà una capacità di 2,4 litri di 190 CV e il diesel per la Russia viene chiuso fino a tempi migliori, fino a quando il carburante di qualità appropriato appare ovunque.

Cambiamenti importanti e, in linea di principio, operazione di tutta la ruota. Come sapete, DPS (Dual Pump System) è stato utilizzato per collegare automaticamente le ruote posteriori in CR-V il sistema originale e affidabile di due pompe, ma lavorando con un po 'di ritardo e non regolato. Ora tutto è radicalmente finalizzato e designato semplicemente come AWD in tempo reale. L'unità dell'assale posteriore è diretta da un'unità elettro -idraulica, in cui la pompa elettrica mantiene una pressione costante, oltre al controllo elettronico, che opera insieme ad altri sistemi a bordo. Ciò dovrebbe fornire una reazione istantanea e generalmente aumentare la sicurezza e l'affidabilità del movimento in tutte le condizioni. Ad esempio, ora, in ogni caso, all'inizio, entrambi gli assi sono coinvolti in modo sincrono, il grado di approvvigionamento del momento cambia a seconda delle condizioni di guida, quando viene creato gli assi degli assi, l'effetto del blocco inter -assiale e in condizioni ordinarie Le ruote posteriori sono completamente disabilitate. Inoltre, il nuovo blocco pesa il 17% in meno rispetto a quello precedente ed è il 59% in meno, a causa delle forze di attrito interne, tutto ciò funziona anche per aumentare le dinamiche e il consumo di carburante.

Quindi, teoricamente nuovo CR-V sembra accuratamente ripensato, ma come viene percepito tutto nella realtà?

Ci guardiamo intorno
La prima cosa che noti sulla sedia del conducente è un atterraggio confortevole con un buon margine anatomico in larghezza che le persone più pesanti, così come un'atmosfera più raffinata, saranno apprezzate. Ci sono plastica morbida simile alla pelle, inserti realizzati in materiale vellutato e persino elementi di decorazione plausibili per il metallo. Inoltre, nella parte inferiore della console centrale, i cuscini sono attentamente forniti di ginocchia irrequiete saranno morbide! Sì, e il tunnel centrale è cresciuto molto utile. Forse qualcuno sembrava preferibile a qualcuno nelle versioni precedenti, tuttavia, il driver isolato del conducente sembra ancora più logico e semplicemente comodo.


Il pannello frontale della simbiosi in stile americano e il nuovo interior design Honda. Non ci sono lamentele sulla qualità dell'assemblaggio, ma potrebbe esserci più plastica morbida


La leggibilità dei dispositivi è buona, la quota del leone è occupata da un enorme marinaio del tachimetro con lo schermo completo del compartimento completo, attorno al quale un tachimetro e un segno si trovano come le orecchie di Cheburashka. Inoltre, il punto culminante è il cambiamento del colore del bordo del tachimetro dal bianco calmo a bassa velocità a un rosso allarmante ad alto livello


Il volante è quasi sovraccarico di funzioni aggiuntive: ecco il controllo della velocità di crociera e il Bluetooth e il controllo del computer a bordo. E dietro gli aghi a maglia nascondevano anche i petali di cambi di marcia manuale dell'automate


La radio standard è caratterizzata da chiavi molto grandi e ampiamente posizionate e controllo intuitivo. Ma le informazioni sulle modifiche nelle impostazioni vengono visualizzate sul display centrale, che richiede una ri -messa a punto


Una marea del selettore di trasmissione sui lati ha acquisito una fodera di patch soft, proteggendo le gambe del conducente e il passeggero anteriore dal contatto con la plastica dura della console centrale


Non ci sono state lamentele sulla panoramica attraverso specchi esterni. Ma nello specchio intra -giunzione il settore della visione è piccolo e il poggiatesta centrale rialzato riduce ancora di più l'area di visualizzazione. Ma nell'occhiello c'è uno specchio genitoriale panoramico


La scatola dei guanti ha un microlift, ma è privato non solo della decorazione interna, ma anche dei supporti per carte o fontane. E il suo volume è piccolo, tuttavia, la carta A4 è inclusa lì


Tra i sedili anteriori c'è una tripla scatola di boxe con un coperchio, nonché una grande scatola di borsel in cui sono nascosti la pendenza USB, l'ingresso Aux e un serbatoio elettrico aggiuntivo


Le tasche nelle porte anteriori, ahimè, sono piccole. Come compensazione, viene offerto uno scaffale aggiuntivo sotto la maniglia della porta (puoi lanciare un piccolo telefono cellulare lì)


Le soglie nella porta d'ingresso sono tagliate, il che riduce la probabilità di abbassare i vestiti


Allo stesso tempo, la leva della scatola è rimasta in un posto comodo sulla marea della console centrale e non ha spremuto la buona scatola e una batteria di tre portate a mano proprio sul tunnel. In generale, è difficile trovare difetti in ergonomia, tranne che nello specchio del salone, la vista attraverso il finestrino posteriore incombe con piccoli abbracci, ma gli specchi laterali coprono generosamente lo spazio. Sì, e la revisione frontale e laterale è abbastanza gratuita, per la quale i designer hanno fatto ricorso anche a astuzia come i recessi nella copertura dei rack anteriori, il che li rende più sottili del solito.


A differenza del salone, gli specchi laterali restituiscono un'eccellente recensione e, inoltre, non interferiscono in particolare con la revisione laterale

Il retro della cabina ora corrisponde esattamente al concetto del vano bagagli. Né a te separando gli scaffali, né le sezioni sotterranee, né altre gioie creative, ma semplicemente una presa spaziosa con un piano basso, sotto la quale il molo e lo strumento si trovano come in una berlina economica. Bene, ok, potrebbe essere meglio per la maggior parte dei casi. Ma che piacevole innovazione sono appesi i sedili posteriori: ha tirato la leva o il ciclo e si sono immediatamente sviluppati e possono essere separati. Si scopre che una piattaforma di grandi dimensioni e, sebbene con un piccolo passo e un pendio, puoi persino trascorrere la notte in modo abbastanza conveniente.


Una caratteristica distintiva di un tronco di quasi 600 litri della sua altezza tra il livello del pavimento e la tenda protettiva pieghevole, nonché un'ampia apertura che consente di caricare facilmente il carico complessivo


Ci sono una tasca a rete per piccole cose ai lati del tronco, un supporto per un estintore, una carota elettrica aggiuntiva e una comoda maniglie per piegare il divano posteriore lungo i lati del tronco, viene fornita una tasca a rete Un supporto per un estintore, un ulteriore vettore elettrico, oltre a comode maniglie per piegare il divano posteriore


I sedili sono piegati separatamente in un secondo premendo le chiavi dalla parte posteriore o tirando i loop dall'ingresso, ma sono già dati manualmente alla loro posizione originale. La lunghezza del pavimento nella forma spiegata (ai cuscini rialzati) è di 1570 mm, tuttavia, le spalle si sdraiano con un piccolo passo e una inclinazione


Semmai, le dimensioni del tronco ti permetteranno di passare la notte abbastanza liberamente


Contro l'aspettativa, invece di una ruota di scorta di dimensioni intera nel bagagliaio si trova solo un dock. Tuttavia, grazie per questo, poiché in altri mercati al suo posto viene generalmente offerto il telecomando dei pneumatici

Ma, in effetti, per sedersi, i posti non erano perfetti. L'approvvigionamento ai sedili anteriori è buona, c'è una regolazione della parte posteriore della parte posteriore, la larghezza è spaziosa, ma i cuscini stessi sono corti, la loro pendenza non è ottimale e la distanza dal pavimento non è molto grande. E questo è tanto più sorprendente all'aumentata altezza del corpo, sebbene il piano proprietario del pavimento in questa zona stessa rimanga dignità. Inoltre, le porte posteriori effettivamente si aprono di 90 gradi, questo offre anche i suoi vantaggi.


Anche con una poltrona anteriore completamente spinta, c'è abbastanza spazio per le ginocchia da dietro i seduti


Il divano posteriore non differisce nel profilo ovvio, il che gli consentirà di posizionare su di esso e i tre. Tuttavia, due passeggeri sono sedili quasi piatti e una schiena bassa non sarà troppo comoda


Due portabicchieri nel bracciolo pieghevole del divano posteriore è un po 'disponibile per comodità dei passeggeri posteriori


Ulteriori deflettori di soffiaggio per i passeggeri posteriori si trovano tra i sedili anteriori: nelle condizioni dell'inverno russo, la loro presenza non sarà superflua


La tasca nella porta sul retro è persino più piccola della parte anteriore, ma non esiste un scaffale aggiuntivo. Ma le porte posteriori possono essere aperte quasi 90 gradi, il che facilita notevolmente l'atterraggio sul divano posteriore


Un gancio aggiuntivo per l'abbigliamento sono forniti sopra l'apertura delle porte posteriori: uno è integrato nelle maniglie del soffitto e uno in più nella parte superiore dei rack centrali

Stiamo andando!
In movimento, capisci rapidamente che il livello di rumore è diventato davvero più basso e la levigatezza del corso è più alta. Enormi ruote su dischi da 18 pollici, anche con pneumatici invernali con una larghezza di 225 mm, rotolare in silenzio e dolcemente, rotolando attorno alle tipiche condizioni stradali. Ma se le buche e le buche sono più alte della media, la bellezza delle grandi ruote esce lateralmente: il lavoro della sospensione con pesanti masse non salvate inizia a rispondere con pesanti colpi. In tali condizioni, la velocità deve essere ridotta al livello di un'auto passeggeri ordinaria, che sembra non essere abbastanza nello stato.

Ma in generale, in viaggio, CR-V ha lasciato l'impressione di un'auto completa e sufficientemente equilibrata, tenendo conto del fatto che è configurata per un movimento calmo ed economico. Inoltre, l'economia qui, a quanto pare, viene messa in prima linea: lo speciale eco di Green Button rende assolutamente flemmatico da un crossover malinconico. Se in modalità normale, l'auto almeno cercava di tenere il passo con l'accelerazione quando si premeva il pedale del gas, quindi in modalità ecologica all'inizio c'era la sensazione che il motore stesse tirando la macchina attraverso un cavo di gomma morbido e lungo.

E per la Kik-Dawn in modalità ECO, è meglio non dimenticare che non aspetterai! Spesso, la macchina o non reagisce affatto alla pressione, o improvvisamente salta nervosamente un paio di gradini più bassi, il che potrebbe non essere richiesto. Non è possibile lavorare davanti al manuale secondo il tuo desiderio. In questo senso, il personaggio della mitragliatrice Honda ricorda che Mazda CX-5. Apparentemente, il desiderio di risparmio massimo porta a risultati così simili.

La modalità S nella trasmissione rende CR-V più vivace. Tuttavia, il personaggio non può essere chiamato energico. Sì, il motore da 2,0 litri è magnifico in sé: è moderatamente shumen, gira bene ed è bilanciato nelle caratteristiche. Ma sviluppa le sue 150 forze solo a 6500 rivoluzioni e per il crossover di dimensioni medie, è ancora piuttosto debole: il potere è sufficiente per un movimento più o meno allegro in città e niente di più. La guida francamente attiva inizia a stancarsi con la costante promozione del motore, che non è un crossover solido e confortevole per una faccia. E comodi rivestimenti di sterzo di cambi di ingranaggi manuali quasi non influiscono sulla situazione: la scatola non contiene ancora la marcia selezionata quando vengono raggiunte le velocità del motore estremamente alte o basse.

Fuori dalla città, la situazione è simile: se vai con calma e non troppo veloce, allora ci sono abbastanza motore. Tuttavia, di 120 km/h, le sue capacità sono notevolmente consegnate e dopo 160, l'accelerazione arriva completamente a nulla: il motore sta spingendo, l'elettronica tiene artificialmente la quarta marcia nella scatola e nessuna accelerazione. Tuttavia, vale la pena rendere omaggio all'auto: anche a velocità vicine al massimo (le nostre capacità su un'area uniformemente limitata Nokian hakkapeliitta r pneumatici invernali con un indice di velocità del controllo di 170 km/h) non richiedevano alcuna concentrazione speciale di concentrazione speciale Attenzione. Il crossover vola con un falco: va con sicurezza e strettamente lungo l'asfalto, non la colonna vertebrale su piccole irregolarità, senza oscillare su quelli più grandi e non troppo duro negli angoli.


Durante i test per la massima velocità, alla fine abbiamo raggiunto il tachimetro a 175 km/h, dopo di che l'auto si è riposata e non il motivo per cui le gomme invernali sono state imposte sulle restrizioni di velocità

Non è per nulla che il Khondovtsy inizialmente portasse qualità naturali di corsa naturali e maneggevolezza di una macchina nuda in modo vecchio stile, e solo poi regolato per questa attività la configurazione di nuovi sistemi elettronici. Di conseguenza, lo stesso sistema di stabilizzazione non aiuta a guidare, ma assicura solo invisibilmente il conducente da errori troppo scortesi. Il volante è più legato, per l'elettricista, non importa quanto sia sintonizzato, continuerà a livellare il feedback con la strada.

Ma tutto questo è sull'asfalto. E se ti allontani da un paese o ti trasformi completamente nei campi? Sei rimasto in CR-V almeno una sorta di pervietà o tutto è scomparso con un precedente gioco e un tavolo pieghevole per un picnic?


Nelle curve rapide e scivolose, CR-V dimostra caratteristiche di controllabilità classica classica per tali macchine: la demolizione dell'asse anteriore sotto il gas e lo skidd dopo la sua scarica. Allo stesso tempo, se il sistema di stabilizzazione è disabilitato, è necessario spegnere immediatamente e rapidamente lo skid di partenza, il che, tuttavia, non è molto difficile: l'auto rimane obbediente e prevedibile


La sospensione di corsa, sebbene aumentata, è di soli 10 mm, quindi le ruote sono ancora abbastanza facilmente


Anche con un sistema di stabilizzazione disconnesso su un campo nevoso, le ruote sono scarsamente suddivise in uno slip


Se i pneumatici con una buona frizione, allora la forzatura di tali bugie anche nel caso passa facilmente, tranne che sulla curva fai male a una pancia bassa


Il nuovo CR-V può persino prendere d'assalto una piccola pista trasversale, tuttavia non vale la pena sopravvalutare le capacità del crossover: sia le capacità di trasmissione che i parametri geometrici raggiungono rapidamente il loro limite


Non comporterà problemi da tale collina. Ma CR-V può tornare?


Con il sistema di stabilizzazione disconnesso, le ruote del drive si rompono rapidamente nelle scatole e stendono la neve allo stato di ghiaccio, non permettendo alla macchina di continuare l'ascesa

Alla fine dell'autunno, non c'è ancora neve profonda e una copertura di 20 centesimi, come previsto, non ha prodotto problemi. Per avere paura in un campo pulito ma irregolare, vale solo la diagonale sospesa o l'atterraggio sul ventre. Inoltre, è l'angolo della rampa che diventa un luogo debole: se una battuta, se l'auto accorcia la superficie nello stesso posto come molte auto. Inoltre, dal basso, CR-V ha scudi di plastica: beh, come si rompe e li lasci nella prossima carreggiata? È positivo che le sporgenze rimangano più o meno accettabili e le parti inferiori di entrambi i paraurti sono coperte prudentemente di plastica non verniciata. Ma in ogni caso, i sollievi duri per il nuovo CR-V sono controindicati.

In che modo si manifesta un nuovo accoppiamento così così? Le modifiche sono andate chiaramente all'auto per il beneficio: dopo tutto, se in precedenza la trazione a quattro ruote era collegata solo dopo un certo scivolamento delle ruote anteriori (in cui potevano facilmente avere il tempo di sedurre o trovare la superficie scivolosa sotto di loro) , quindi il nuovo sistema attiva tutta la ruota a ruota molto più veloce ai primi segni dello slip in prima linea. E all'inizio dell'accoppiamento, è completamente pieno, fornendo un momento su entrambi gli assi. Quando abbiamo provato a muoverci su un ripido aumento arrotolato, con il sistema di stabilizzazione VSA, il motore si è immediatamente tirato in uno slittamento lungo una ruota anteriore e posteriore.

E se il sistema di stabilizzazione non è disconnesso? Di solito, un libro anti -libro in tali situazioni strangola semplicemente il motore, non lasciando nemmeno una possibilità di movimento. Ma CR-V è andato! È vero, non lontano dalla prima sporgenza in ascesa, dove alla fine è scomparsa la frizione di pneumatici con la superficie. Ma sono andato e senza attivare il sistema di assist di Hill Start, aiutando a muoversi sulla collina. E sulla corsia, quando due scanalature poco profonde (ma significative anche per i crossover) si muovevano, la VSA attivata non permetteva alle ruote come lucidare e lanciare la neve in una crosta di ghiaccio invano. E pertanto, i nostri consigli sono chiari: se non si desidera o hai paura di superare gli ostacoli del percorso, è meglio non spegnere gli assistenti elettronici!

Vasily Larin, Alexey Stepanov
 
Prezzi e concorrenti
Forse una delle principali carte Trump del nuovo CR-V risiede nel rapporto proposto di parametri e prezzi, che è particolarmente visibile sullo sfondo dei concorrenti. Quindi, il prezzo di base per il livello di equipaggiamento di eleganza sopra con una scatola manuale è di 1.149.000 rubli, con una trasmissione automatica 1.229.000 p. Lo stile di vita 1 299 000 e 1.349.000 rubli, rispettivamente. Allo stesso tempo, nella sua classe, CR-V supera una serie di modelli nelle attrezzature di base e nelle dimensioni, e in particolare nella capacità tarnetica.

Quindi, se prendi i compagni di classe popolari nelle versioni di base con motori a benzina da 2,0 litri senza potenziamento e con trasmissione di trazione integrale, la congiuntura è la seguente. Mazda CX-5 da 1.245.000 rubli, Mitsubishi Outlander da 1 189 900, Toyota RAV-4 di 1 183.000, Nissan X-Trail da 1.233.000 e i coreani sono tutt'altro Configurazione da 1.139 900 rubli. Inoltre, due modelli Mazda CX-5 e Mitsubishi Outlander sono anche nuovi prodotti del 2012.

Bene, coloro che desiderano di più in ogni senso dovranno aspettare fino alla primavera, quando appare la versione CR-V con un motore da 2,4 litri con una capacità di 190 CV. Abbinato alla trasmissione automatica, dove, oltre a tutto, apparirà un interno in pelle. Le versioni diesel non sono previste dalla Honda non le considera per il mercato russo a causa dell'incoerenza della qualità del nostro gasolio.

Caratteristiche tecniche Honda CR-V
Corpo
Digita il vagone stazionario
Il design è il cuscinetto
Numero di luoghi/porte 5/5
Motore
Tipo Gasoline SOHC I-Vtec
La posizione del motore è trasversale
Il numero e la posizione. cilindri 4, in -line
Volume di lavoro, metro cubico. SM 1997
Diam. cilindro/corsa a pistone, MM 81/97
Grado di compressione 10.6
Numero di valvole per il cilindro 4
Potenza, l. P./about. min. 150/6500
Torcendo il momento, nm/circa. min. 190/4300
Trasmissione
CONNETTIVO, AUTOMATICA ATTENITO ALTRO (AWD in tempo reale)
Cambio automatico a 5 velocità con modalità manuale
Timone
Tipo di fiume con energia elettrica adattiva
Raggio di turno, m 5.5
Sospensione
Front McPherson
Il retro è multi -link
Ruote
Disc lega 18x7J
Pneumatici 225/60 R18
Dimensioni, volume, peso
Lunghezza/larghezza/altezza, MM 4571/1820/1685
Base, mm 2620
Liberance, mm 170
Front/Behind, MM 1565/1565
Massa equipaggiata, kg 1580
Messa completa, KG 2100
Volume del serbatoio del carburante, L 58
Volume del bagagliaio, L 589-1669
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 182
Accelerazione a 100 km/h, sec. 12.8
Consumo di carburante, l/100 km
Regime della città 10.2
Regime del paese 6.3
Modalità mista 7.7

Una fonte: Drom.ru