Test di Honda CR-V Drive dal 2011 crossover

Honda CR-V Test Drive: il lusso rimane

In previsione dell'inizio delle vendite russe della nuova Honda CR-V, siamo andati a Monaco per conoscere la novità più vicina.


L'inizio delle vendite della nuova Honda CR-V, che senza dubbio, il personaggio principale dello stand della società giapponese al Mosca International Motor Show è previsto per il novembre di quest'anno e i prezzi russi presso l'Ufficio rappresentativo russo di Il motore Honda Rus promette di essere chiamato l'altro giorno.

I prerequisiti che Honda CR-V possono essere l'offerta più costosa in classe, più che sufficienti. Prendi almeno il fatto che anche ora il prezzo per la generazione precedente è appena a partire da un segno di 1.149.000 rubli per una macchina vuota da 2,0 litri con una trasmissione manuale ed è strettamente selezionato con un segno psicologico di 1.500.000 rubli per un top- Fine crossover di 2,4 litri per trasmissione automatica.


Sul retro della nuova Honda CR-V, ha mantenuto le luci verticali di marca che sono state utilizzate nelle generazioni precedenti del crossover.

Ma i crossover in Russia Love, e Honda Cier-Vi, la cui prima generazione è apparsa nel 1995. Pertanto, praticamente non c'è dubbio che praticamente non esiste un pezzo giapponese giapponese. Nel frattempo, vedremo quanto Honda differisce dal predecessore, perché la piattaforma, i motori e i cambi non sono cambiati.

Invece del triste sguardo del muso CR-V con un labbro inferiore esteso, ora sorride ampiamente sorridendo in un prospero sorriso americano alla maniera del crossover di Honda Crossstour. A causa dei rack frontali disseminati, il profilo divenne più aggressivo, ma decisero di lasciare invariata l'architettura verticale delle luci posteriori. Nonostante il fatto che l'interasse di 2620 mm sia rimasto lo stesso e la lunghezza e l'altezza sono state completamente perse 5 e 30 mm, rispettivamente, la Honda sembra più solida del predecessore.


È difficile dire se la nuova generazione del crossover sia diventata più bella. È solo che l'auto è ora diversa, realizzata in stile generale con altri modelli Honda.

Il salone aggiunto sotto tutti gli aspetti: ci sono più spazio, la gamma di regolazione dei sedili e il volante è aumentata, i materiali della finitura sono migliorati e la grafica sul sistema di navigazione è stata scoppiata. Inoltre, ora non solo piccole cose piacevoli come rulli morbidi per le ginocchia nel tunnel centrale, ma anche più opzioni premium, inclusa la trasmissione elettrica dei coperchi del tronco è apparsa qui.

Dietro, come prima, spazioso e non esiste un tunnel centrale. Il volume del tronco è aumentato a 589 litri e l'altezza di carico è diminuita di 25 mm. È possibile piegare la fila posteriore di sedili tirando le leve speciali situate sulle pareti del tronco.


Nonostante il fatto che in generale la decorazione d'interni sia diventata migliore, si trovano ancora le isole di plastica dura a Honda. Tra i sedili anteriori c'è un tunnel centrale a pieno titolo. Ai lati del mantello con un selettore del cambio, sono collegati i ginocchini morbidi.

Piantare nella nuova Honda non è male, ergonomia senza lamentele, tutto è comodo e a portata di mano. Le sedie anteriori, rivestite di pelle scamosciata, sono ben tenute negli angoli e la finitura completamente in pelle, al contrario, si impegna a buttare via il pilota in una svolta acuta, come un toro arrabbiato sul rodeo.

Una delle notizie principali può essere definita un rifiuto di un motore a benzina da 2,4 litri. Ora la linea dei motori CR-V Honda è diminuita a due unità. A causa del fatto che la presentazione a Monaco era un numero paneuropeo, schiacciante di macchine per il test erano diesel e crossover da 2,0 litri con trasmissione automatica (l'unica versione disponibile in Russia), gli Hondian portati solo Due. E questo è per 40 giornalisti russi!


Il motore in versioni costose sta ora iniziando dal pulsante. C'è una chiave ECON con marchio che modifica le impostazioni del motore e del condizionatore d'aria. Il nuovo bellissimo dashboard viene letto perfettamente, anche il programma del sistema di navigazione è migliorato. Sul tunnel tra i sedili anteriori ci sono già tre portabicchieri. La fila posteriore dei sedili può essere piegata tirando le leve speciali nel bagagliaio.

Inutile dire che una vera caccia è iniziata immediatamente su macchine a benzina e sul primo segmento, il mio partner e io dovevamo accontentarci di un crossover dotato di un turbodiesel da 2,2 litri con una capacità di 150 CV. e un automatico a 5 marce.

Invano, gli Hondian ignorano ancora il mercato russo e non ci portano categoricamente le auto diesel. Moly sarebbe il primo dei colleghi giapponesi e riempiva la nicchia in cui il diesel Hyundai IX35, Volkswagen Tiguan e Kia Sportage si sono già fatti strada. Mi sono sorpreso a pensare che per la prima volta stavo guidando Diesel Honda. Ricordava immediatamente le storie dei colleghi su ciò che i giapponesi hanno un turbodiesel tranquillo e gravato. Ed è davvero! Un ruggito caratteristico viene ascoltato solo al minimo e non puoi chiamare l'accelerazione lenta. Il crossover si avvia volentieri e si tiene con sicurezza nel flusso, non pascola quando è necessario superare la corta, intrecciata lungo l'autobahn tedesca illimitata a una velocità di 150 km/h.


Il diesel Honda CR-V piace con una buona trazione e un lavoro coordinato del motore e del cambio. Allo stesso tempo, una caratteristica rumble diesel entra nel salone solo al minimo. Con l'isolamento del rumore nel movimento del nuovo CR-V, tutto è in ordine.

La scatola del motore+qui è perfettamente configurata, quindi anche in modalità attiva la macchina riesce a passare in modo tempestivo e trattenere la freccia del tachometro nell'area più efficace quando sono disponibili tutte le 350 nm di coppia.

Dopo pranzo, convinciamo i nostri colleghi ad agitare la nostra macchina diesel per una versione a benzina da 2,0 litri con trasmissione manuale e trazione anteriore. Questa è una nuova modifica di base nella linea CR-V. Il motore da 155 cavalli (nella Federazione Russa sarà di 150 CV) in combinazione con i meccanici, anche un buon tandem. A causa dei tassi di marcia ben selezionati e delle chiare mosse della trasmissione meccanica Honda non solo silenziosi e obbedienti in città, ma consente anche di giocare su una corsia tortuosa. Naturalmente, non esiste un pickup diesel a velocità media, ma se si tiene la freccia del tachometro in buona forma, la Honda CR-V meccanica può essere abbastanza dinamica e persino il gioco d'azzardo.


Ora il motore a benzina CR-V è solo uno. La potenza dell'unità da 2,0 litri è di 155 CV. Per il mercato della Federazione Russa, il suo ritorno sarà ridotto a 150 CV. Ma venderemo auto meno strangolate sotto Euro-4. C'è la possibilità che la loro brama sia migliore che europea.

Infine, nel secondo giorno della test di prova, siamo riusciti a prendere possesso di una delle due cara macchine da 2,0 litri a benzina con trazione integrale e trasmissione automatica. Ma dopo le prime decine di chilometri attraverso i sobborghi avvolgenti di Monaco, il diesel diesel ha delusione nel mezzo, l'auto con la trasmissione manuale ha la capacità di stimolare il motore ridotto la benzina CR-V con trasmissione automatica accelera duramente e il gas risponde pigramente al pedale premendo. Se il gas è annegato al pieno o vai a metà del pedale della differenza. Sembra che parte della coppia fosse semplicemente persa nelle viscere di una trasmissione automatica. O è una conseguenza dei rigidi requisiti ecologici di Euro-5?

In difesa della macchina, dirò che la scatola automatica svolge bene i suoi compiti diretti, cambia senza intoppi e in modo tempestivo, si riduce solo con un ritardo appena evidente. Ma puoi ottenere una dinamica più o meno accettabile solo calpestando l'acceleratore all'alba di Kik.


Il motore da 2,4 litri non sarà più. E per noi è preparata solo una versione da 2,0 litri con trasmissione automatica. Né diesel, né una macchina a benzina con trazione anteriore e trasmissione manuale ci verranno portate.

Inoltre, il crossover guiderà bene. Il cambiamento del servosterzo elettrico è evidente, forse, solo ad alta velocità nelle curve prolungate, quando la mancanza di un adeguato sforzo inverso richiede una regolazione periodica della traiettoria. In misura maggiore, questo si manifesta in una macchina di base con dischi da 17 pollici, le auto più ricche sono dotate di un pollice più ruote.

Lontano dalla strada sulla nuova Honda CR-V, è meglio non scappare. Seer-VI non aveva brillato davanti alle qualità di un ladro, e ora, senza quello, non il più grande spazio di 185 mm era stato tagliato a 165 mm, francamente. Sì, e la precedente cabina multi -Disc, controllata da due pompe idrauliche, ha sostituito quello elettronico, sebbene il principio di funzionamento sia collegato solo dopo che lo scivolamento anteriore è rimasto lo stesso.


Il volume del tronco è aumentato a 589 litri e l'altezza di carico è diminuita di 25 mm. In costosi livelli di allestimento, la porta posteriore è dotata di un'unità elettrica.

Ma sul diretto Honda CR-V va bene, non si accoppia al vento laterale e risponde volentieri al movimento del volante. Nella curva, l'auto è stabile e deliberatamente sicura. Ad esempio, fai tutto secondo le regole e persino affrettarsi a qualsiasi cosa. E se spingi ancora? I rotoli sono piccoli e il crossover arriva sull'arco, ma l'eccitazione è almeno. La demolizione della mano anteriore è stata giocata un po ', il sistema di stabilizzazione in generale non è davvero affrettarsi. E non voglio. Se non si precipiti da nessuna parte, l'auto si trasforma. CR-V offre una buona levigatezza della corsa, un isolamento sonoro migliorato e reazioni adeguate.

E cos'altro è necessario per attraversare la metà della città assediata da ingorghi dopo una giornata lavorativa? Nella realtà moderna, questo è l'elemento di Honda CR-V ed è simile, e il fatto che il mercato russo in costante crescita sia stato lasciato solo una versione è ancora un peccato.

Una piccola storia
La prima generazione di Honda CR-V è apparsa nel 1995. Inizialmente, la novità fu introdotta in Giappone e un anno dopo CR-V raggiunse gli Stati Uniti. Quella macchina, che è la prima crossover Honda, è stata costruita sulla piattaforma di quinta generazione Honda Civic. Il motore ha offerto un'unità a quattro cilindri emessa da 129 CV. e 180 nm. Dopo il Restyling, è stato modernizzato e il ritorno è cresciuto a 148 CV. e 194 nm. Sono stati offerti due cambi di cambio: una meccanica a cinque velocità e una macchina a quattro bande. Le versioni di base avevano una trazione anteriore e le modifiche più costose erano dotate di un sistema di trazione integrale con un idromoft nell'asse posteriore, dove poteva essere fornito fino al 52% di trazione con due pompe idrauliche.

La seconda generazione di Honda CR-V è stata costruita sulla base del settimo Sivik. A causa del prezzo interessante, l'auto era molto richiesta nel mercato statunitense. A differenza di un due whish installato nella prima generazione, la nuova Honda CR-V ha ricevuto una sospensione anteriore della linea anteriore e una parte posteriore sostanzialmente riprogettata. Un motore da 2,0 litri sui crossover americani è stato sostituito da un motore da 2,4 litri con una capacità di 163 CV. e 220 nm. La trasmissione è stata offerta solo automatica e l'alternativa alla scelta della trazione anteriore o tutta la ruota è stata lasciata. Nel mercato europeo, la Honda CR-V di seconda generazione era dotata di una benzina da 2,0 litri quattro e un turbodiesel da 2,2 litri. Scatole meccaniche a 5 e 6 marce.

La terza generazione di CR-V è apparsa nel 2006. L'auto ha ricevuto un design moderno, un corpo completamente nuovo, un baricentro ridotto, pendenti modernizzati, una massa ridotta e la migliore rigidità per la torsione. In totale, sono stati proposti due motori a benzina con un volume di 2,0 e 2,4 litri con una capacità di 150 e 166 CV. Di conseguenza, così come un turbodiesel da 2,2 litri. Meccanica o trasmissione automatica. Lo schema di trazione integrale non è cambiato.

Fonte: Carclub.ru