Test di Honda CR-V Drive dal 2011 crossover

Test comparativo: Ford Escape contro Honda CR-V

Fatti veloci
Primo posto: Honda CR-V
Nonostante il minimo di innovazioni, il nuovo CR-V rimane invariabilmente pratico ed economico crossover di famiglia.

Secondo posto: Ford Escape*
Il SUV che preferiresti gestire non è sempre quello che preferisci acquistare.

* La terza generazione Ford Escape, che è discussa in questo articolo, sarà venduta nel mercato russo come Ford Kuga.

    
È ora di ammettere: una guerra infuria in America per aver posseduto un titolo di migliori pannolini.

Quando si paga quattro dollari per gallone di benzina (3,75 litri) è diventato la stessa cosa comune di una famiglia numerosa, molti custodi del focolare fermano la loro scelta sui crossover. Non importa se si tratta di un passeggino e di un asilo nido o di un semplice movimento in città, i crossover compatti spesso prevalgono su berline di medie dimensioni a causa della loro prevista in termini di condizioni meteorologiche, della capacità di trasportare volumi abbastanza grandi di merci e Ottima visibilità. Dal 2008, Ford Escape e Honda CR-V sono stati invariabilmente leader di vendita nel segmento compatto del SUV negli Stati Uniti.

Quindi, se hai bisogno di trasportare pannolini e vuoi acquistare una nuova auto per questo, rilasciando contemporaneamente entrambi i modelli aggiornati svolge un ruolo enorme. Nonostante la comunità dell'obiettivo, i metodi per raggiungerlo in Ford Escape e Honda CR-V sono completamente diversi. Quale approccio è migliore? Questo è ciò che scopriremo.

Strategie diverse, una missione
La strategia Ford per la fuga include la possibilità di scegliere uno dei tre motori a quattro cilindri, due dei quali sono dotati di iniezione diretta e turbo e un normale atmosferico e una macchina a velocità per tutti. Tutti mettono in moto l'asse anteriore, tutta la trazione ruota è un'opzione. Escape, che è arrivato al nostro test, si è rivelato essere un pacchetto di titanio di fascia alta con trazione integrale, che è standard quando si sceglie il motore più potente, 2 litri turbo (231 CV e 366 nm).

Honda CR-V aderisce a uno schema più tradizionale. Negli Stati Uniti è disponibile solo un'unità da 2,4 litri con quattro cilindri, che sviluppa 185 CV. e 221 nm di coppia. Tutto è molto comune: un motore atmosferico, una trasmissione automatica a cinque velocità che trasferisce la coppia alle ruote anteriori. L'unità a ruota completa può essere ordinata con qualsiasi opzione per configurare la cabina e, in conformità con la tradizionale politica di prezzo per Honda, la seconda possibile opzione è il sistema di navigazione.

Abbiamo testato le migliori configurazioni di entrambe le macchine. In caso di fuga, ciò significa oltre $ 3 185 al valore di base della configurazione in titanio più ricca per $ 32.945, che alla fine dà $ 36.130. Per CR-V, questo schema non è applicabile, quindi il nostro ex-l con il Il sistema di navigazione costerà $ 30.825.

Misurare
Quando si confrontano le dimensioni di questi SUV, diventa ovvio che hanno un pubblico target. La lunghezza totale dei corpi differisce solo per 5 mm, mentre la fuga Ford è più ampia dell'avversario di 2 cm e superiore di 3 cm. Il suo passo è lungo quanto a quello di Honda CR-V: 2 690 mm contro 2 619 mm, rispettivamente.

Quando entri, Honda presenta una sorpresa, poiché il suo interno è più spazioso con dimensioni esterne più piccole. In parte a causa della linea alta della vita di fuga e della sua linea del tetto inclinata, che sembrano grandi, ma allo stesso tempo influenzano negativamente il volume del salone. Oltre allo spazio aggiuntivo, non c'è nulla di speciale da vantarsi di un CR-V rustico.

Parlando dell'adattamento del salone, che nega le leggi della fisica, il CR-V interno è anche molto meglio affronta l'installazione di una sedia per bambini dettagliata, che di solito occupa uno spazio terribilmente molto. Se il sedile del conducente del conducente è installato in modo tale che un conducente alto sia ospitato con comfort, allora il retro del suo sedile poggia praticamente sulla sedia per bambini. In CR-V, c'è un po 'di spazio tra loro.

Uno sguardo superficiale agli scomparti dei bagagli di questi SUV suggerisce che ha una conferma ufficiale grazie a SAE (The Society of Automobile Ingegneres): Honda è la migliore in questa coppia quando si tratta di trasporto bagagli. Nonostante il fatto che la capacità della Honda sia la maggior parte di 82 litri, il suo tronco è migliore sotto tutti gli aspetti. Se si piegano i sedili posteriori, i giapponesi sono ancora un vantaggio: 1928 contro il 2008 litri.

A proposito, piegare questi stessi posti in Honda non è un esempio più facile. Questo può essere fatto aprendo il tronco e tirando la penna speciale, che si trova su entrambi i lati. I sedili di fuga piegati formano una piattaforma di carico assolutamente piatta, ma questo non è sufficiente per battere Honda in termini di spaziosità. L'altezza del sito di carico per entrambi i partecipanti all'impasto è approssimativamente la stessa, 68,5 cm da terra in CR-V e 70 cm per la fuga.

Mettiti al volante e guardati intorno
Dall'interno, Ford sembra più moderno di un aggiornamento, ma ancora familiare a tutta Honda. Il sedile del conducente è altrettanto comodo in entrambe le auto, ma allo stesso tempo ti senti molto più libero in CR-V. Molti dei partecipanti al test hanno notato esattamente la spaziosità della Honda, mentre altri spazio limitato in fuga.

Quando si tratta del posizionamento nel salone dei luoghi per conservare una massa di piccole cose, Honda rimane anche insuperabile. Sorprendentemente, abbiamo trovato molto spazio in una nicchia sulla console centrale, che è in lunghezza pari alla lunghezza della base dei sedili anteriori e nelle loro profondità della loro altezza. Dietro il pavimento perfetto, mentre in Ford tutto rovinano la sporgenza al centro del salone.

Ford riesce a giocare un po 'della tua posizione a spese dei deflettori del sistema di controllo del clima situati al centro della cabina, che valuterà senza dubbio i passeggeri sul sedile posteriore dell'auto.

Nella cabina
Non abbiamo perso di vista il fatto che l'interno della fuga è letteralmente pieno di un gran numero di innovazioni tecnologiche e i progettisti di Honda CR-V non si preoccupano affatto in termini di aggiornamento della cabina, che sembra obsoleto.

Entrambi i SUV hanno un climatizzazione a due zone, riscaldando i sedili anteriori, un sistema di navigazione con la produzione di informazioni sul traffico stradale, una fotocamera posteriore e un portello del tetto. Escape, oltre a tutto ciò che è sopra menzionato, ha una funzione di parcheggio indipendente, un sistema di interferenza in una zona cieca, un sistema di accesso a un salone e avviando un motore senza una chiave, ottica di xeno e ruote da 19 pollici (CR-V solo 17 pollici).

La quinta porta di fuga, dotata di un sollevamento elettrico, si apre dal portachiavi, usando il pulsante sulla porta stessa o sulla tua gamba, che deve essere messo sotto il paraurti posteriore (mentre il portachiavi dall'auto dovrebbe essere in tasca) . La funzione senza dubbio molto utile per le madri le cui mani sono costantemente occupate da bambini o acquisti.

Vale anche la pena notare che il sistema Myford Touch, che collega il tuo telefono, il tuo sistema di controllo del clima e la navigazione con il computer a bordo, non utilizza questi pulsanti immensamente fastidiosi che ha il fratello maggiore di Explorer.

Entrambi i SUV sono facilmente sincronizzati con uno smartphone, che è stato ricordato ogni volta che atterriamo nel salone.

Mamma, andiamo
Vale la pena notare che Ford Escape, essendo quasi delle stesse dimensioni con Honda CR-V, è più pesante di 163 kg. Questa è una grande differenza per il SUV compatto, sebbene la reattività della fuga sia un ordine di grandezza superiore a quello di CR-V.

Ciò è dovuto principalmente a un vantaggio significativo di potenza, sebbene la lunghezza degli ingranaggi e la calibrazione della trasmissione svolgano il loro ruolo. La quarta e la quinta marcia di CR-V sono aumentate e spesso passa a uno di essi, il che influisce positivamente sul consumo di carburante. Forse non abbiamo incontrato un tale desiderio di cambiare da quando il terreno GMC è stato testato.

Escape, avere una trasmissione aggiuntiva e un vantaggio significativo nella coppia, non viene mai perso per accelerare se necessario. Fa solo quello che vogliono da lui. La fuga rallenta anche con l'aiuto di un motore, molto più disponibile di CR-V, che può sembrare un dubbio di vantaggio fino a quando non devi superare una bella discesa. Cosa si può dire di più? Se avessimo dovuto rimorchiare un piccolo rimorchio, la fuga avrebbe affrontato un peso fino a 1.500 kg, mentre Honda avrebbe padroneggiato solo 680 kg. I commenti sono superflui.

Quando si tratta di pura accelerazione, sfuggire le foglie CR-V molto indietro. La velocità di 60 miglia/ora (96 km/h) Ford sta guadagnando in 7,4 secondi, CR-V trascorre 9,4 secondi su di essa. Il quotatore di fuga avviene 15,5 s, raggiungendo una velocità di 140 km/h al traguardo, e questo è 1,3 secondi e 7 km/h più veloce di Honda (rispettivamente 16,8 C e 133 km/h).

Entrambi i SUV utilizzano il servosterzo elettrico, ma il trasferimento di Ford è sempre più, il che influisce positivamente sulla sua reattività rispetto all'avversario. I test per la controllabilità sono anche a favore della Ford, che non ci ha sorpreso affatto, perché ha più precisamente una reazione. Con l'accelerazione laterale, sviluppa 0,82 g, che è molto meglio del risultato CR-V 0,76 g. Sullo slalom, Ford era più agile 99,7 contro 97,6 km/h. A una fermata completa a una velocità di 96 km/h, Ford richiede 37,8 metri, che è un metri e mezzo in meno di CR-V è necessario.

La questione dell'economia
Forse una volta hai sentito qualcosa sul fatto che il formaggio gratuito si trova solo nella trappola. Questo non è mai stato più giusto che per quanto riguarda la ricerca di un compromesso tra il potere e l'economia che abbiamo incontrato in questo caso. In conformità con i dati dell'era, le spese di fuga (13,4 l/100 km di corsa intorno alla città e 10,1 litri in autostrada) si sono rivelate leggermente più alte di quella di CR-V con i suoi 12,8 e 9,4 litri per centinaia, rispettivamente.

Ora dimenticalo, perché nel mondo reale in cui la fuga del motore turbo reattivo ti dà 145 nm in più rispetto al motore Honda, il consumo sarà instabile. Almeno, abbiamo fatto proprio questo.

Per 2 137 km in modalità mista, abbiamo ricevuto un consumo di 13,8 litri per 100 km a Ford Escape. In condizioni identiche, con gli stessi driver, CR-V ha speso in media 10,2 litri per cento 2.446 km di corsa. Questa differenza è molto difficile da ignorare.

Indubbiamente, il vantaggio della Ford a 231 cavalli con la sua reattività e velocità ti permetterà di avere molto piacere dai viaggi. Ma è improbabile che tali abilità svolgano un ruolo decisivo nella scelta di un'auto di famiglia. In testa alla lista in tali casi, di solito è efficienza. Molto probabilmente, è per questo motivo che Ford offre due motori meno voraci per la fuga, tra cui un motore da 1,6 litri EcoBoost, che, presumibilmente, guiderà le vendite. Naturalmente, con questa piccola potenza di 173 cavalli, la fuga non sarà più così dinamica, ma il suo consumo sarà all'interno della Honda CR-V e in alcuni casi ancora meglio. Eppure, nel contesto del nostro test, in materia di economia, la fuga si è rivelata un estraneo.

Scappa
Quindi, ci sono due crossover molto diversi l'uno dall'altro, uno dei quali è determinato dal fatto che il suo motore può, il secondo dal fatto che il suo motore non è disponibile. Possedere una potenza sufficiente, una moderna trasmissione flessibile e un'eccellente controllabilità, Ford Escape, è senza dubbio molto più piacevole nella gestione. Il livello di attrezzatura distingue anche in modo significativo dalla folla, lascia che debba pagarlo per questo. Ma alla fine, tutti questi vantaggi non hanno portato alla Ford alla vittoria sull'avversario.

È possibile che se fuga con un motore EcoBoost da 1,6 litri più compatto, il risultato sarebbe diverso, ma sarebbe un test completamente diverso.

Non dinamiche e funzionalità non attirano l'attenzione della maggior parte degli acquirenti alle auto di questo segmento. Ed è estremamente difficile per noi trovare altri argomenti per fare una scelta a favore di CR-V, non fuggire. Compact SUV vende economia e praticità e solo Honda CR-V è una combinazione ideale di uno con l'altro. Sì, CR-V non ha fatto alcuna svolta nella sua classe, ma offre ciò che attira principalmente gli acquirenti nel segmento dei SUV compatti, vale a dire: una combinazione di economia e spazioso salone.

Quindi, se la famiglia è il valore principale per te, la tua auto è Honda CR-V.

Fonte: Insideline