Berlina Honda Accord Drive dal 2011 Berlina

Gambit giapponese

La versione europea di Honda Accord, che è contenta di acquirenti in Russia, è sempre stata notevolmente diversa dal modello per il Nord America. Altre forme, un altro personaggio, la vena del conducente è ora tutto in passato. Il nuovo accordo sacrifica la sua unicità nel calcolo delle vendite. Gambit giapponese?

Fino all'ultimo momento non sapevo cosa sarebbe stata una nuova auto. Spesso i produttori aprono l'aspetto del modello successivo prima della sessione ufficiale e l'accordo non faceva eccezione. Il nostro salminio Vladimir ha persino visitato il primo ministro di Mosca Honda Accord a Nine -Generation (Cars, n. 11, 2012). E io, mi pento, non ero a conoscenza dei prossimi cambiamenti. Ma a volte è più interessante immergersi in qualcosa di nuovo con la testa in modo che la raffica delle emozioni ti cada immediatamente e non cada. Pertanto, all'uscita dal modesto aeroporto di Anapa, mi aspettava un leggero shock.

L'accordo è cambiato e è cambiato fortemente. Un ulteriore centimetro della lunghezza emette l'auto immediatamente allungata di 13,5 cm e poco più della metà (7 cm) è un aumento della base. La silhouette ora è diversa e non è così abusiva che non esiste un ex occhio aderente di un'impressionante larghezza della macchina, invece, la forma classica della berlina con pronunciati rack frontali. Motivo: più 1 cm per larghezza e 2,5 cm all'altezza.

Al posto del conducente, noto la vasta area di vetri e l'eccellente visibilità, che gli ingegneri hanno parlato. Nella generazione precedente, la plastica era ancora migliore in alcuni punti e il design è più interessante, anche se, non mi nasconderò, è diventato più libero. Quest'ultimo è particolarmente evidente sul divano posteriore che voglio rimanere nei suoi spazi aperti. Il volante a tre punti ha lasciato il posto a più solido con cinque raggi, è livellato il pavimento del tronco. Gli inserti di plastica dura e brillante sono imbarazzati, ma ai rappresentanti della Honda viene chiesto di non giudicare rigorosamente, perché i nostri accordi del partito sperimentale vengono raccolti ad agosto, mentre la produzione di massa inizia solo a gennaio. Sarà interessante sentire campioni di commercianti.

I sedili anteriori, rispetto alla generazione passata, persi nel supporto laterale e se in una versione a 4 cilindri (volume di 2,4 litri, con un abbassato a 180 litri al bene dell'efficienza) non ci sono problemi, quindi nell'auto in La macchina con un V6 da 3,5 litri, l'inconveniente sta già rilevando. In Europa, questo motore a 280 cavalli debutta sull'accordo. I giapponesi nascondono i dati esatti, ma, secondo le sensazioni, circa 6-7 secondi fino a 100 km/h, che, ovviamente, richiedono una fissazione affidabile riguardo agli organi di governo. A proposito, tutto è in ordine con loro: il volante è dotato di un amplificatore elettromeccanico. Il motore è installato sulla guida. Non è molto configurato, ma voglio più gravità a velocità e rigidità per il colpi di sterzo (vibrazioni sensibili dalla strada).

In linea retta in modalità di crociera, l'auto è piacevole e facile, il volante non costringe a cercare zero, la sospensione è ben levigata gli dossi delle strade del territorio di Krasnodar. L'ammiraglia sulle gomme del 45 ° profilo è ancora più morbida di 2,4, incline anche all'oscillazione longitudinale al 50 °, ma nessuna delle auto provoca le svolte per passare con una velocità ovviamente maggiore. I rotoli sono grandi e un aspetto più solido ora ha una guida più solida.

V6 si unisce a un nuovo automatico a 6 marce e accelera perfettamente da qualsiasi velocità, i quattro 2,4 L continuano a funzionare con un veterano a 5 marce e manca di una connessione lineare tra la velocità del motore (leggi il pedale del gas) e la velocità dovuta L'idrotrasformatore, con il quale Yasuhid Sakamoto, responsabile delle centrali elettriche, è gentilmente d'accordo. Le scatole automatiche della propria produzione sono una passione speciale di Honda (vedi cambiamenti nel design). Non ci sarà più motori da 2 litri nel nostro mercato. Freni senza lamentele, l'isolamento del rumore era molto buono su di esso, ma, secondo le sensazioni, il nuovo CR-V non raggiunge il silenzio del nuovo CR-V.

Honda Accord è passata alla lega a giocatori di mercato come Toyota Camry (oltre 31.000 auto nel 2012) e Nissan Teana (oltre 9500). La Honda prevede una crescita delle vendite del 60%, per la quale devono essere implementati circa 5.000 accordi per un anno. Se il gioco giapponese avrà successo dirà il tempo.


 
 

Fonte: Macchine