Berlina Honda Accord Drive dal 2011 Berlina

Pan-Sportsman

Bellissimo sport del motto - alle masse! Puoi dare il benvenuto e in ogni modo per supportare se si tratta di walrus, pedalato o codardi. Ma non tutte le classi attive sono ugualmente utili su larga scala. Il risultato dell'introduzione nella massa degli sport automobilistici è un enorme caso di automobilisti in incidenti di massa e, di conseguenza, il diradamento di queste stesse masse. Non sono nati ciclisti, in nessun caso non diventano, ma, al contrario, degenerare al volante delle auto seriali destinate a viaggiare su strade pubbliche. Quindi, sull'auto di tipo S Honda Accord, secondo Nikolai Fomenko, non puoi fare sport seri. Puoi semplicemente amarlo. Puoi essere solo amico di lui.
Honda, come un marchio di auto, non è estranea per me. Ho lavorato con le auto Honda preparate dalla compagnia belga ELR, nel campionato russo di Ring Racing. Sì, non c'era tipo S, ma tipo R. non accordo, ma civico. Non un veicolo privato, ma un'auto da corsa. Non importa.
In generale, i tipi di Honda sono tipi piacevoli e forti. Sentino sicuramente la razza e una mente sana in un corpo molto sano. Quasi tutte le Honda vivono a lungo. Sono affidabili in funzione e non causano problemi speciali ai loro proprietari.
Quindi Honda Accord Type S, lo dico in un certo senso, l'auto è meravigliosa per molti aspetti. E ancora, ammetto a modo mio: non comprerei Honda Accord Type S. Questo è il caso in cui due in uno non sono una dignità, ma non è chiaro cosa. Giudicare per te stesso. Da un lato, l'auto ha 190 cavalli, poltrone con supporto laterale, un volante duro ... D'altra parte, una scatola automatica e un controllo della velocità di crociera ... come capirlo, se non come desiderio di compiacere il nostro (atleti) e i tuoi) (automobilisti)? L'autista di Honda Accord Tipo S consente di sentirsi come uno schumacher rapido e un vacanziere pigro allo stesso tempo. Di conseguenza, non si sente neanche l'uno e l'altro.
Oh, sport, sei un mito! Chiamerei questo tipo di auto - un atleta del pannello. Trasferisci l'immagine di un carattere per metà pergotten da sedie di zucchine 13 su un veicolo meccanico e capirai di cosa sto parlando. Un rossore sulla guancia completa, pompato bicipite e sviluppato muscoli di glutei: queste virtù fanno una piacevole impressione (specialmente per le ragazze), ma è improbabile che siano sufficienti per saltare 8 metri o esaurire 100 metri su 10 secondi.
Con tutta quella Honda Accord, il tipo S è quasi un'auto sportiva e abbastanza aggressiva. Ok, tagliato, molto ben appeso. È abbastanza veloce e stabile. È in grado di impressionare. Sorprende persino con le sue virtù, estendendosi a determinati limiti. Quando si spegne il sistema di stabilizzazione VCA (assistenza alla stabilità del veicolo), l'Accendi di tipo S può ricordare a distanza l'auto di rally. L'autista dovrà lavorare seriamente con le braccia, le gambe e la testa. È ancora più grave che nella sala slot machine o dietro il prefisso come Sony PlayStation. È vero, dovrà spendere un po 'più di soldi in questo caso.
Nonostante la sua trazione anteriore, Accord è prevedibile nella gestione. Non è rocker. La sospensione è magnifica: dura, forte, affidabile. Sembrava adattarsi alla strada stessa. Non deglutisce irregolare come un mostro come Mercedes-Benz W140. Li mangia, ma lascia l'autista a sentire qualcosa.
Nonostante ciò che è stato detto, la macchina è asfalto. Non dirò che non ha uguale su una dura superficie stradale, ma qui è davvero brava. Non c'è da stupirsi che fosse amata così tanto nel campionato britannico. Ma Honda Accord è meglio non lasciare che la Honda accordi. L'auto non si romperà in una zona incrociata, ma ne soffrirà. E soffrire molto più forte dell'evoluzione o dei subariciani. Forse questo potere dovrebbe essere messo in tutta la ruota a ruota, giusto.
Il volante dell'auto è difficile e, in quanto è consuetudine scrivere su riviste specializzate per canali automatici, informativi, con normale servofunzione sana. Cioè, più veloce è il conducente eccitato, più duro diventa il suo volante.
Il cambio corrispondente si basa su un tale volante. Sull'accordo testato, si è rivelato automatico. È vero, con la possibilità di passare alla modalità manuale. Tuttavia, la trasmissione qui è ancora l'opposto. Cioè, per passare all'aumento, la leva deve essere spinta da te stesso e devi diminuire. Ciò contraddice la logica germanica e, soprattutto, adottato in Motorsport l'ordine delle cose. Con capacità di controllo già sviluppate, cioè memoria solida, una tale sostituzione è disastrosa.
Brillante e povertà. Honda Masters sono sempre stati famosi per i loro motori. Non sorprende che il conducente di Honda Accord Tipo S tirerà sugli exploit. Con un tale motore bullo, questo è un buon peccato. Ma il motore ha anche le sue campane e fischi. Dal centro in su - è semplicemente sorprendente. Ma in fondo, il motore si sente peggio. Smette di essere oneroso e ha da molto tempo. Pensiero. E tutto perché il suo lavoro è subordinato al sistema I-VTEC (temporizzazione della valvola variabile intelligente e controllo elettronico di sollevamento), un tempo di controllo intelligente e un'altezza di sollevamento della valvola. L'intelligenza del sistema si manifesta nel fornire al motore una vita confortevole entro i limiti vicini al tempo. Scendere al di sotto delle 4500 rivoluzioni è solo la morte. Ma per cavalcare costantemente alle rivoluzioni sopra 4.500 in città, a meno che non sia una città di zero, dove non ci sono ingorghi, nessun semaforo, nessun poliziotto con speedgans.
Non capisco davvero in quale città è stata calcolata questa auto. Honda Accord, secondo me, non ottiene modernità. Spiegherò. Un'auto della città moderna ha un'abbondanza di cose elettroniche. Oggi dovrebbe mettere una grande display di informazioni nell'auto: i rivali Honda lo hanno capito da tempo. Gli automobilisti sono viziati dai display su cui puoi vedere tutto ciò di cui hai bisogno e molti altri che non sono affatto necessari. Ciò che sta accadendo lì con un'auto, un tempo, un'atmosfera stradale e una situazione al mondo in TV sono follemente interessanti. E tutti vogliono saperlo un po 'più di quanto non sia disponibile attraverso il parabrezza.
Per un'auto come Honda Accord, sarebbe bello avere qualcos'altro tranne il ricevitore, il climatizzatore e il giocatore di disco compatto. Le rivendicazioni per lo sport sotto forma di rivestimenti di kevlar vicino al cambio e gli inserti di ferro sul volante non sono più economici che utili, senza reclami, opzioni sotto forma di telefono o navigazione.
D'altra parte, per qualche motivo mi sembra che anche un raccoglitore di nota di nota apprezzasse se lo spirito sportivo dell'auto fosse supportato da qualcosa di più di Kevlar da solo. Sarebbe in cima al display, ad esempio, come crescono le rivoluzioni, come il computer effettua un controllo di vari sistemi ... non è così costoso, ma sembrerebbe spettacolare. In generale, la secchezza nella progettazione dei dispositivi, rianimata solo da Scarlet Lighting, è inappropriata nel 21 ° secolo. Anche in un'auto come S. questa secchezza è come un promemoria all'autista: dicono, non hai nulla da toccare qualcosa qui, faremo tutto per te.
Il design della colonna dello sterzo solleva anche domande. Perché sul volante (configurazioni e impugnature difficili e corrette) sul lato destro è la chiave di controllo Kirio-Control, che nel mondo, tranne negli Stati Uniti, non utilizzano. O rimuovi tutto o aggiungi tutto ciò che puoi. In ogni caso, i trasferimenti duplicati dei cambi sembrerebbero più appropriati per un pulsante di controllo della velocità di crociera solitario.
Non sarà abbastanza. No, sono pronto ad accettare l'ascetismo Honda. Ma se giochi ascetico, allora gioca fino alla fine. E dimostrerò in pratica di cosa sia l'asceta in grado. Non ho bisogno di niente. Rimuovere la radio, il rivestimento morbido, l'aria condizionata, l'elettro -regolazione e la mitragliatrice. Dammi una vera meccanica e non un bastone con una svolta, tre pedali, non due, e dimostrerò alle radici da qualche parte nella mia casa di campagna, cosa è 190 cavalli in mani muscolari. Ma in città non ho bisogno di un'auto del genere. Anche un'auto con mezzo comfort non ho bisogno. Da un'auto del genere mi aspetto più complimenti da parte del capo designer, cose più piccole che mi serviranno come consolazione per i soldi spesi. Questa macchina dovrebbe essere aperta di più per una persona. Sì, sì, so che tutto viene acquistato e che tutto viene venduto e le opzioni possono essere tirate anche da un'auto come Izh Oda. Ma qual è la gioia di questo?
Non so quali auto siano incluse nell'elenco dei concorrenti diretti di Honda Accord Type S. Ma se fantastichi su secondi veloci, allori, tazze di champagne e ragazze in argomenti luminosi, è meglio fantasticare con tutti i servizi.

Testo Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov

http://www.hondaworld.ru
 
Honda Accord 2.4 Type-S
 
Motore a 4 cilindri Beneri in riga
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2354
Power (L.S. a RPM) 190 a 6800
Momento (NM a RPM) 223 a 4500
Discorso anteriore
Cambio automatico a 5 marce con la possibilità di cambi di marcia manuale (meccanico a 6 marce)
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4665/1760/1450
Base ruota (mm) 2670
Peso di massa (kg) 1489
Velocità massima (km/h) 227
Accelerazione a 100 km/h (c) 9.0 (7.9)
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 13,7 (12,7) /6.9
Il costo dell'auto di prova è di $ 33.300
mWeb.Mototing.za: Nella nostra descrizione, Accord Type-S è una Honda Hooligan. Sembra un'auto sportiva, si comporta come un'auto sportiva e sterza come un'auto sportiva. Ma rimuovi i cosmetici - e otterrai una berlina abbastanza elegante e complessa, in cui c'è molto spazio, che è molto attraente sia in termini di stile che come tendenze alla moda. I sedili del passeggero e i luoghi comandanti sono magnifici, anche se l'attrezzatura lascia la tua sensazione di voler qualcosa di più. Ci sembra che l'immagine di Accord Type-S indichi un certo desiderio di distruggere alla base del mercato, che è improbabile che sopravvaluta i vantaggi di Type-S, nonostante una certa tendenza a comprendere le auto tedesche.

theCarConnection.com: La verità è che l'Accendi è sempre stata un'auto attraente. I motori erano sempre reattivi, il controllo è sempre stato carino, dall'auto ha sempre soffiato calmo e fiducia. Era sempre ben fatto e il suo prezzo era ragionevolmente appropriato. Quante volte si è trovato nelle dieci migliori auto di auto e conducente? Quanti test comparativi hai vinto? La verità è che Accord ha avuto un successo incredibilmente perché meritava di avere un grande successo. Ma meglio sai qualcosa, meno lo leggi. E così c'erano molti articoli sull'accordo in cui rispondono freddamente sul terreno che tutte le auto vendute in una quantità così enorme dovrebbero essere portate a un comune denominatore. E questo denominatore dovrebbe essere il più possibile.

Motoring & Independent Online: Accord è una di quelle belle auto in cui il tutto è più della somma delle parti. Non ci sono luoghi francamente deboli e pochissimi difetti piccoli. Guidare in un'auto del genere è un'esperienza estremamente piacevole. Come scelta da una serie di berline sportive compatte, l'Accord Type-S è irresistibile e allo stesso tempo differisce da se stesso con la propria filosofia e un alto grado di prestazioni. Questa è un'auto incredibilmente completata.

Autogazeta: Dicono che un cane arrabbiato non può essere guardato direttamente negli occhi: lo percepisce come una sfida e diventa ancora più aggressivo. Sembra che ora gli automobilisti abbiano un problema di questo tipo da considerare nello specchietto retrovisore i fari malvagi della Honda Accord Type-S, che è anche indesiderabile per molto tempo, è meglio non essere arrabbiati ...
La rapidità è l'epiteto che molto capiente e caratterizza correttamente l'aspetto del nuovo accordo Honda. Anche quando l'auto si ferma semplicemente, il suo design suggerisce inequivocabilmente al suo potenziale - alta velocità massima, dinamica eccellente. Sembra che la settima generazione non godrà più di un tale successo tra le casalinghe e i padri delle famiglie, poiché è troppo dinamica in statica.

Motore: nel movimento, il nuovo accordo è assemblaggio e assemblato, mentre non ha fretta di scuotere l'anima da coloro che sono seduti dentro. Ad esempio, le tracce del tram possono essere superate solo con un piccolo ripristino della velocità, anche altre piccole irregolarità stanno inghiottendo volentieri gli elementi della sospensione. Tuttavia, non è necessario attendere l'intensità energetica dei compagni di classe dal CA-ATTO All, l'Accord Type-S è mirato alla guida attiva e il telaio è configurato di conseguenza ... giù ad alta velocità su uno degli argini di Mosca, dove hanno recentemente posato l'asfalto e grazie agli sforzi dei lavoratori della strada ci sono eccitazioni di diversa pendenza, non troppo piacevole un bug.

Autore: combinato con un motore da 190 cavalli piaceva molto la scatola. Nessuna pondera, reazione istantanea al pedale del gas, commutazione rapida e poco appariscente. Sebbene il regime manuale sia fornito qui (e quello reale, che consente al motore di appendere al limite di velocità), ma in realtà non è necessario: l'automazione cambia in modo impeccabile la trasmissione! E se avessi ordinato Accord 2.4 per me stesso, allora la scelta tra una macchina automatica e la meccanica si sarebbe trasformata in un asino Buridanov, che, come sapete, ed esitava dalla fame tra due esattamente gli stessi pagchi di fieno.

Per la prima volta, un'auto con il nome Honda Accord è apparsa nel 1976. Da allora, l'auto è stata aggiornata una volta ogni quattro anni e più spesso. L'attuale generazione dell'auto viene prodotta dal 2002, il settimo. Riconosciuto come un'auto dell'anno in Giappone (2002). Il terzo e il quinto accordo furono assegnati esattamente gli stessi titoli. È curioso che sia stato Honda Accord a diventare la prima auto giapponese a fare negli Stati Uniti (Ohio). Accord è uno dei modelli migliori al mondo, anche in Russia. Nel 2004, 2320 auto sono state vendute attraverso rivenditori russi. Questo è più di 1/3 di tutte le auto del marchio Honda vendute nel paese.

Per tradizione, Honda Accord è progettata in due versioni: una è destinata al mercato americano, l'altro per il Giappone e l'Europa. L'estate scorsa, Honda Motor ha ricevuto una notifica dalla National Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti sull'indagine Accord del 2004. Il motivo dell'indagine sono stati i malfunzionamenti dei cuscini laterali. Tuttavia, dovevano essere studiati solo due casi di tali fallimenti.
Il coefficiente di resistenza aerodinamica (CX) dell'accordo penultimo era 0,30. Quest'ultimo - 0,26. Secondo questo indicatore, Accord è l'auto migliore non solo nella sua classe.

Il sistema VTEC è il momento saliente dei motori Honda. VTEC (Timing della valvola variabile e controllo elettronico di sollevamento) è un sistema elettronico per la gestione del tempo di apertura e l'altezza del sollevamento della valvola. È progettato per ottenere le migliori caratteristiche in qualsiasi condizione operativa del motore. Apparendo nel 1990, il sistema VTEC è stato modernizzato più volte. Nella zona a bassa velocità, VTEC fornisce una modalità economica di funzionamento del motore sulla miscela esaurita. A velocità media, la fase della distribuzione del gas cambia in modo da ottenere la coppia massima. Il compito principale del sistema ad alte velocità del motore è ottenere la massima potenza.
 

Fonte: "Autopilota"