Test Drive Great Wall Hover H5 dal SUV 2011

Great Wall Hover H5: potrebbe diventare un bestseller ...

C'è una nicchia sul mercato automobilistico russo, che, avendo occupato il quale qualsiasi produttore competente può diventare rapidamente un leader delle vendite e un favorito popolare. Certo, se agisce abilmente.

Questa nicchia è economica, fino a 1 milione di rubli, SUV compatti. Non crossover, vale a dire i conquistatori degli spazi provinciali domestici, dove per sei mesi, cioè in primavera, estate e autunno, le strade assomigliano ai modi per ritirare gli eserciti nemici e per altri sei mesi le strade invernali così chiamate, in Altre parole, binari temporanei e leggermente arrotolati destinati al passaggio di emergenza di camion e camion e incorrenza. Attrezzature speciali.

Oggi in questo segmento non c'è praticamente nulla, e dopo tutto, 7-8 anni fa, un'auto era rappresentata qui, che cadeva perfettamente in un pubblico target. Sto parlando della vecchia Suzuki Grand Vitara, invece del quale nel 2006, un crossover con lo stesso nome ha iniziato a lasciare i trasportatori del gigante automobilistico giapponese.

Capisco perché i produttori stranieri uno dopo l'altro abbandonavano veri SUV. Nel complesso, ci sono solo due ragioni: in primo luogo, nei paesi civili in qualsiasi momento che l'automobilista vorrebbe visitare, una strada decente conduce e in secondo luogo, i crossover sono più economici in produzione, perché sono costruiti sulla base di automobili ordinarie . È sufficiente prendere la berlina a ruota anteriore come base, sollevare leggermente il telaio, fissare la trazione posteriore attraverso la viscuouso e aggiungere l'aspetto esterno della brutalità nota. Tutto, il crossover è pronto!

Secondo me, un vero SUV che si innamori della travolgente quota di automobilisti russi dovrebbe essere costruito secondo la seguente formula:

1. Dovrebbe essere un telaio o avere un telaio integrato nel corpo (come Jeep Cherokee).

2. Dovrebbe stare su di esso con un motore a benzina con un volume di 2,5 3 litri con una capacità di 150 200 L/s (non più necessaria) con una coppia di 220.280 N.M.

3. Dovrebbe essere una trazione posteriore con una trazione anteriore collegata.

4. Autorizzazione di almeno 200 mm.

5. La massa equipaggiata non è più di 1800 kg (meglio meno).

Questo, in effetti, è tutto! Oh sì, mentre non dovrebbe costare più di un milione di configurazione completa.

E ora ho avuto l'opportunità di testare un'auto che quasi si inserisce nel quadro della formula dichiarata. Questo è hover H5 della Great Wall Company e anche nella configurazione superiore. È un telaio, abbastanza compatto (lunghezza di 4650 mm), con un ampio gioco e una parte anteriore collegata. È vero, è in qualche modo pesante nel 1965 kg in uno stato attrezzato e il suo motore si è rivelato diesel.

Molti saranno d'accordo con me: per le condizioni della periferia russa, un motore diesel è un'opzione inaccettabile, perché quel carburante diesel che viene venduto in inverno al di fuori del piccolo anello di Mosca, non è possibile riparare alcun additivo. Tuttavia, se vivi a Mosca o nella regione di Mosca più vicina, la versione diesel dell'H5 Hover può organizzarti. O no? Capiamo.

Dopo aver viaggiato a Wingle 5, non sono stato sorpreso dal fatto che non ci fosse un odore di vinile spiacevole nel salone del mouse. Un'altra cosa mi ha colpito: puzzava di un'auto europea costosa! E tutto ciò non sembrava un rivestimento in pelle a buon mercato dei sedili, campanelli in tono con poltrone, un turisto solido, volante in pelle, una console centrale con uno schermo di un centro multimediale elegantemente, ordinatamente e in modo europeo trattenuto. Sedile di guida con regolazioni elettriche, climatizzazione, regolazione del volante (anche se solo in altezza), sensori di parcheggio con telecamera posteriore, tronco spazioso e un mucchio di ogni tipo di piacevole cose che non ti aspetti di vedere in un'auto 850 mila rubli.

Sotto il cofano, il diesel è caratterizzato da un diesel, ma la vibrazione da esso non è stata quasi avvertita sul volante e un buon isolamento sonoro che estingue attivamente il suono anche ad alte velocità.

E poi sono iniziate le avventure. Ho cambiato il selettore di scatole automatiche (un idrotrasformatore a 4 bande con la possibilità di commutazione manuale) sull'unità e ho premuto l'acceleratore. L'auto strisciava lento di diversi metri e improvvisamente guidò bruscamente, tanto che riuscivo a malapena a rallentare di fronte al semaforo! La strada era scivolosa, salvata addominali. E così ad ogni semaforo: prima un inizio estenuamente letargico, poi, dopo aver raggiunto 2000 rivoluzioni, una potente svolta. D'accordo, non è facile adottare un'andatura del genere.

L'invalking di questo comportamento dell'auto è semplice: un turbodiesel a due litri sta quasi immediatamente guadagnando il 310 N. M. Twesh dichiarato dopo solo duemila rivoluzioni, cioè dopo aver attivato la turbina. Quanto egli distribuisce fino al raggiungimento della linea magica non è noto. Tuttavia, questo chiaramente non è abbastanza, inoltre, è pericoloso, specialmente durante l'intersezione di incroci non regolamentati, perché a un certo punto semplicemente non avrai tempo di lasciarlo, non importa quanto si preme il gas.

Quando la turbina è attiva, l'auto si comporta in modo prevedibile, diventa dinamica, i trasferimenti cambiano rapidamente e senza intoppi, senza sussultare, in una parola, sembra che tu stia guidando una berlina di business a tutti gli effetti. In qualche modo rovinano l'immagine generale troppo leggera del volante e una sospensione dura. Se ti abitui rapidamente al primo, il secondo infastidisce quando ti sposta dall'asfalto alla lavanderia, l'auto inizia a tremare in modo significativo.

Come si comporta questo SUV fuori dalla strada? L'unità ruota anteriore è collegata in modo chiaro e quasi impercettibilmente semplice premendo il pulsante sulla console anteriore. Dopodiché, l'auto si precipita con sicurezza attraverso i margini della neve, si arrampica sulle diapositive del ghiaccio, in generale, giustifica il suo scopo. Ma Dio ti proibisca di perdere velocità sul fuoristrada o sulle vergini di Snezhnoye: la dinamica debole del motore a basse velocità semplicemente non ti permetterà di alzarti per essere resistito! E qui dovrai affrontare un'altra stranezza di questo SUV: qui non esiste una trasmissione di abbassamento che potrebbe risolvere questo problema, in generale, semplice.

Un grave problema può attendere il conducente che, non aver calcolato la traiettoria, riuscirà a rilasciare due ruote in diagonale. Non essere sorpreso, non è affatto difficile entrare in una situazione simile su Hover: i passaggi delle sospensioni sono troppo corti per il SUV.

Riepilogo
Le conclusioni si implorano. Prima di acquistare questa vettura con un turbodiesel, anche i muscoviti devono valutare seriamente i pro e i contro e, possibilmente, trovare un'opzione alternativa, in ogni caso, fino a quando il produttore non stabilisce un altro motore, più rapidamente all'inizio del motore. Sebbene, il nostro Hover55, sicuramente, sia adatto a persone che preferiscono uno stile di guida misurato, si muove tranquillamente in un flusso di città ribollente, come se si aggrappasse alle alghe. Questa macchina aprirà per loro il ricco mondo di genere sotto il pedale del gas, che non avevano deciso di esaminare prima. Il resto ha senso attendere l'inizio delle vendite di Hover H6 con un motore a benzina con una capacità di 164 CV. e una coppia di 210 N.M. A proposito, il peso di un nuovo modello sarà di soli 1700 kg e se non si rivela molto più costoso di quello precedente, soddisferà completamente la formula del SUV compatto ideale per l'automobilista russo medio. Vale a dire, i nostri concittadini costituiscono la maggioranza.

 

Fonte: Business Car Club