Test Drive Gaz 22 1962-1970 Station Wagon

"Barguzin" contro "Hope" ...

Barguzin contro la speranza ...
e cosa ne è venuto.
In precedenza, non c'erano semplicemente mini-wenes in Russia. Si credeva che non ci fosse bisogno per loro. Ma sono passati anni e la situazione è cambiata, è apparsa un bisogno e, dopo di essa, la domanda. Questo autunno, VAZ 2120 Hope è andato in viaggio - la prima mini -ven nazionale (ZR, 1999, n. 7). Proviamo a confrontarlo con un'altra novità domestica della stessa classe Barguzin -Gaz 2217-104 in design a sette. Naturalmente, quest'ultimo può essere attribuito ai mini-wan con un tratto: dopo tutto, questo è un minibus a tutti gli effetti, anche con un tetto basso. Ma per il consumatore, la differenza tra loro è piccola: entrambe le macchine possono essere controllate da una patente di guida della categoria V.
Abbiamo già familiarità con te?
Quindi, il suo nome è Hope. I propri nomi sono migliori dei noiosi indici alfanumerici e il futuro è senza dubbio dietro di loro (a proposito, anche gli esperti sono confusi nei numeri di fabbrica).
 
Esternamente, Nadezhda che ricorda un po 'di inaudito di Nissan Serena, che fu distorta in uno specchio storto, francamente, non il mini Van più elegante. Sidedoni arrotondati con l'unica silhouette di qualsiasi dinamica, stretta, profondamente annegata in nicchie delle ruote - sì, il profilo non è molto ... e il FAS pompato - due fari a livello di livello diverso nel colore del corpo dei morsetti rendono la parte anteriore dell'auto comica, simile al Neanderthal nel Neanderthal negli occhiali di Neanderthal. Enormi archi tumorali e quattro occhi. I prototipi, ricordo, hanno anche incontrato frammenti di blocchi, ma, a quanto pare, hanno deciso di risparmiare su un'auto su piccola scala. Bene, non la bellezza è la nostra speranza che tu possa fare!
 
In tale sfondo, anche il barguzin senza volto è quasi una droga, anche se prenderà molto da un'auto, la cui genealogia da un furgone da carico? Un rivestimento pseudo, il tetto basso e le sovrapposizioni di plastica sulle soglie: l'intero costume cerimoniale. Tuttavia, se il normale zibellino con un tetto alto sembra poster, allora Barguzin è quasi proporzionale.
 
Tuttavia, è meglio considerare le auto Vaz e Gaz da lontano - nelle vicinanze di bassa qualità e inaccurata anche nelle parti di plastica del corpo. Ma se la plastica grigia opaca di Barguzin nasconde con successo i difetti, allora i paraurti dipinti e un reticolo di speranza si danno con la testa.
 
COSA C'È IN UN NOME? Sei valutato dal mio volume!
E questo è vero: non c'è bisogno di discutere sull'aspetto, quando il vantaggio principale di queste macchine è un ampio salone. Naturalmente, non possono essere confrontati direttamente: Barguzin spera molto più in dimensioni, in particolare altezza e larghezza. Ma entrambe le auto devono soddisfare gli indicatori dichiarati: per fornire sei passeggeri (senza contare il conducente) con uno spazio sufficiente per un viaggio confortevole a lunghe distanze.
 
Barguzin è in anticipo sulla capacità dei passeggeri. Nonostante la piccola lunghezza, Gaz 2217 è abbastanza in grado di trasportare dieci: la sua larghezza interna consente facilmente di installare quattro sedie di fila. Tuttavia, per un maggiore comfort - Barguzin è come una versione di lusso di Sobol: i sedili più ampi con i braccioli sono installati qui e solo tre di loro si adattano a una fila. A differenza del layout standard per mini -wen (sedili uno dopo l'altro), un compartimento è organizzato nel barguzin: due sedie si trovano all'indietro e un piccolo tavolo pieghevole è posto tra loro, purtroppo, abbastanza loquace in movimento. Invece di un doppio sedile standard, uno con braccioli pieghevoli è posizionato a destra del conducente. Una persona verrà facilmente collocata ovunque anche la carnagione più impressionante, inoltre, sarà semplicemente scomoda guidare un conducente inferiore a 170 cm al di sotto di 170 cm.
 
Ma con la trasformazione del salone - guai. L'unico layout possibile è stabilito dal produttore. È impossibile cambiarla spostando i sedili: sono stretti al pavimento. La partizione è la metà dell'altezza del salone principale la separa dal compartimento del conducente: puoi andare al salone solo dai sedili anteriori lungo la strada, anche se c'è abbastanza spazio per fare il passaggio. Ma in ogni situazione rimane un tronco impressionante, i cui vantaggi non sono in grado di oscurare anche uno stock a pieno titolo di 215/65R16 sdraiato sul pavimento.
 
Nella speranza di un posto è molto più piccolo e per arrivare alla terza fila di posti, è necessario piegare la parte posteriore della sedia destra nella fila centrale, spostarlo in avanti e poiché la porta è notevole, e anche Piegati. La fila centrale di sedili si sposta avanti e indietro per circa 120 mm, ma una persona di media altezza non sarà in grado di usarla nella posizione anteriore: non c'è semplicemente nessun posto dove mettere le gambe. Inoltre, i passeggeri estremi non hanno abbastanza spazio per la testa - con una crescita modesta di 175 cm, devono sostenere il soffitto. Con la fila media di sedili spinti indietro, tutto cade in posizione - anche lo spazio sopra la testa è sufficiente, ma tra la parte posteriore del medio e il cuscino dei sedili posteriori e il pugno non passerà. Cosa dire del passeggero. In altre parole, con sette sedie, la speranza è ancora un'auto a cinque posti, se non ricorre a qualcosa come un layout di 2+5, quasi perdendo il bagagliaio.
 
I designer si sono sbagliati? Anche uno studente di due-due non lo farà. Molto probabilmente, nei disegni, il salone è stato combinato in modo molto stretto e nella vita reale, le tolleranze si sono formate, come si suol dire, nella direzione sbagliata. Tuttavia, coloro che compreranno un'auto non sono interessanti.
 
Anche la vera trasformazione del salone si è rivelata inferiore al calcolato, ma per un altro motivo. Avendo risolto la fila centrale nella posizione posteriore un paio di volte, non era possibile restituirla né con la forza né l'astuzia. Il meccanismo di bloccaggio come se fosse morto. Il destino della porta sul retro della porta sul retro si è rivelato simile - dopo aver controllato la durezza del corpo (arriva una singola ruota posteriore per un'altitudine di 200 mm), ha rifiutato di obbedire e ha richiesto la partecipazione di due tester: uno Tirato dalla leva e il secondo premette la porta nell'area del castello, compensando l'inclinazione. In tutta onestà, notiamo che non ci sono lamentele sulle porte della parte anteriore e scorrevole.
 
A quanto pare, anche il posto del conducente non è senza peccato. L'atterraggio troppo elevato ha significativamente limitato non solo la panoramica dei dispositivi. Gli occhi di un po ', il conducente alto sono quasi a filo con la pulizia superiore del vetro e la visiera del sole abbassata blocca completamente la recensione. Un'altra foratura è la posizione del colonna dello sterzo. Rilasciando il pedale della frizione, il conducente alto sopra la media appoggia sicuramente con il ginocchio sul volante. Ma non ci sono lamentele per la disponibilità della leva dei cambi: nessuno di loro ha dovuto raggiungere nessuno di essi. L'ultimo cucchiaio di catrame è la disposizione reciproca delle leve del freno manuale e manuale. Il freno a mano non può essere rilasciato se un aumento dell'attrezzatura è incluso nel volantino. Nessun commento!
Ehi Barguzin, muovi l'albero!
È ora di passare alle impressioni sulla strada. Entrambi i candidati non brillano con la dinamica, anche se alla massima velocità sono molto vicini e onestamente disposti 130 km/h nella quarta marcia. In accelerazione a 100 km/h, la speranza è notevolmente (a 3,4 s) davanti a Barguzin, sebbene non fosse soggettivo a questo. Ma in elasticità, la ZMZ-406.10 da 2,3 litri supera il VAZ 21213 e molto accuratamente: una serie di velocità da 80 a 120 km/h sulla quinta marcia nella macchina Gazovskaya con già 15 (!) Secondi più velocemente. Il pesante Barguzin era migliore in fuga, ma secondo le qualità inibitorie, Nadezhda era davanti a lui: con 80 km/h, la sua distanza di frenata era 5 e da 100 km/h - 8,5 m più corta di quella di un concorrente.
 
La ringhiera su Mountain Road ha rivelato l'invidiabile stabilità di Gaz 2217. Pneumatici larghi, una pista impressionante e un centro di gravità piuttosto basso hanno permesso a confidenza di passare ad alta velocità. Il comportamento dell'auto era abbastanza accettabile: i rotoli sono piccoli, sebbene un volante insensibile e impreciso con un tergicristallo idraulico e un forte accumulo interferisce praticamente con il conducente. VAZ 2120, che, su nostra richiesta, il rivenditore si scarica nelle gomme jugoslav Ho lanciato 175/80R16 (dotato del Vli-5 diagonale originariamente diagonale, il mini-van non aveva la minima possibilità sull'asfalto), al contrario, non ha mostrato alte velocità e ha risposto a tutte le provocazioni con una forte demolizione dell'asse anteriore. Ma l'involucro idraulico dallo ZF tedesco non ha deluso, per nulla influenzando la sensazione del volante.
 
Il comfort è un argomento speciale. Su piccole irregolarità, entrambe le auto si sono comportate quasi esemplari. Percepiva troppo la speranza più forte e Barguzin, inghiottendole facilmente con le sospensioni anteriori, iniziò a disperatamente la capra dopo aver viaggiato con le ruote posteriori. L'auto da sette usatro ha chiaramente bisogno di molle più morbide di 800 kg di merci.
 
Il ritratto di rumore dei concorrenti si è rivelato fondamentalmente diverso. La speranza è stata dominata da uno screening di lento del cuore del volantino e del rumore delle gomme, nel barguzin -un suono quasi osceno del sistema di scarico, soprattutto intensificando nella gamma più corrente di 2200-2600 giri / min, ma solo su una portata completa .
Brevemente su quelli diversi
Entrambe le auto non darà un motivo per perdere i loro potenziali proprietari. In qualsiasi altro, c'erano piccole ma spiacevoli sorprese. Nel barguzin, la difficoltà della prima marcia, il fischio del cuscinetto spremuto e una piccola perdita del liquido di raffreddamento dal riscaldatore, furono avvisati nel barguzin. Nella speranza della stufa non funzionava affatto. Il vetro del parabrezza si sforzava costantemente di premere le dita sul rivestimento, negli specchi esterni, con qualsiasi regolazione, si poteva vedere solo il lato della sua auto, e gli interruttori della luce esterna erano persino privati \u200b\u200bdei suggerimenti di pittogrammi. Il fissaggio della ruota di scorta non resiste affatto alle critiche. Si trova dal lato destro sotto il corpo, nel mezzo della base, e viene rimosso dal basso. Molto probabilmente la macchina a trazione ruota sarà gestita sulle strade del suolo. Cosa sarà per ottenere la ruota nel fango? Abbiamo provato in più condizioni di serra - non ne è venuto conto. La testa di un bullone che attira un pallet con una ruota sul pavimento si è rivelata così vicina alla griglia centrale del corpo che era semplicemente impossibile svitare con una chiave di cilindro normale.
Chi è più prezioso?
È raro affrontare un sacco di carenze così magnifiche in un'auto. VAZ 2120 è un esempio triste. No, abbiamo sentito bene la qualità dell'assemblaggio, ma il numero di difetti costruttivi supera tutti i limiti possibili. Una goccia che ha sopraffatto la ciotola di pazienza si è rivelata un raggio di rotazione. Per trasformare 180 gradi in un appuntamento, speranza È necessario il trasporto di 14,3 m (!) Con 10,6 m di barguzin molto più grande. L'indicatore VAZ 2120 corrisponde a un furgone di trasporto con una base di 3,5 metri rispetto a un'auto leggera. Quindi, puoi scalare una rampa su di esso, girando su ogni piano in tre dosi. A proposito, il VAZ-2130 (NIVA a cinque porte) con la stessa base ruota diventa molto più probabile.
Per 169.400 rubli, è possibile acquistare un Barguzin GAZ 2217-104 con un salone confortevole e ben definito per sette qualità di corsa accettabili sulle strade stradali. Formalmente VAZ 2120 da sette a sette costi 190 mila rubli, ma offre davvero solo cinque comfort. Il suo vantaggio principale è un'abilità cross -country più elevata su strade sterrate. Tuttavia, un Vaz-2130 molto più economico affronta questo non peggio.
 
 
RIEPILOGO
Con tutti gli ovvi vantaggi e svantaggi di Barguzin, una macchina seriale davvero esistente con la solita qualità costruttiva per la Russia. La speranza, nella sua attuale performance, è più simile a un prototipo, che si trova nella fase di raffinamento. I rivenditori devono fare sforzi eroici per avvicinarlo ai requisiti dei clienti.
 
Le auto per il test sono fornite da NP Avtomir, Gaz 2217-104 Network of CAR Dealerships Alan Vaz 2120 Automobile Trade Company
 
Anatoly Fomin. Foto di Vladimir Trusov
 
 
 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"