Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment

New Ford Ranger: Nuovo squint

Il nuovo Ford Ranger è peggiorato, più costoso e più onere, ma non può vincere l'esercito finlandese. Pickup con l'orgoglioso nome Ranger, una macchina testata nelle condizioni più spietate. Il calore e la polvere delle aree australiane disabitate, le temperature estreme dell'Himalaya nepalese ...
.... Vandali di Zhulebin e appassionati di Pickup Club sono solo alcuni esempi della sua dura operazione. Questa vettura, come la sua copia della Mazda BT-50, è resistente, resistente e affidabile in qualsiasi situazione. Anche il vano motore e il serbatoio del carburante sono protetti da ferro reale.

Autorizzazione stradale di 207 mm, profondità del superamento di Ford 750 mm, angolo di rollio massimo di 49 gradi, angolo di ingresso di 34 gradi: tutto ciò ci consente di parlare di buone capacità di Ranger. E se aggiungi una capacità di carico di una tonnellata e la massa consentita di un rimorchio di tre tonnellate, otterremo un SUV universale.

E le persone astute di Ford non hanno messo una guarnizione completa nella loro pickupa, ma hanno risolto il problema radicalmente. Lo hanno fatto sembrare un cinese in modo che probabilmente non fossero rubati.

Se oggi, allora i giapponesi
L'aggiornamento ha superato Ford Ranger in un momento interessante. Posso segnalare tre notizie. Primo: il mercato dei pickup in Russia ha aggiunto il 4%. Secondo: secondo i risultati del semestre, il Ranger Prerestyled ha superato le vendite del principale concorrente Mitsubishi L200. Forse il successo del concetto più utilitaristico è stato alimentato: circa il 15% di essi è stato venduto alle società di telecomunicazione per la manutenzione di torri cellulari in aree dure -a -richiamo e banche regionali per le successive prenotazioni come veicoli di raccolta.

La terza notizia è cattiva. I doveri per i pickup sono aumentati dal 10 al 25%. Ora il Ford Ranger più economico con una doppia cabina è di 1.200? 000 sfregamento. Questa è forse l'offerta più costosa in Russia. Con il chiarimento: Ford ha ABS, airbag e cingh -pretext nella configurazione di base. Inoltre, i concorrenti stanno ancora vendendo l'anno scorso e, a proposito, lo faranno anche nel 2010. E Ford si è già sbarazzato dei residui di merci e vende nuove auto. Pertanto, se oggi hai bisogno di un pickup, precipita in giapponese! E vedrà una Ford, esiste un buon programma di credito: 2,9% annuo per 3 anni, il primo tassa del 30%. Puoi risparmiare sul corpo: Ranger con una cabina a metà -of -Half è disponibile da 978? 000 rubli. Per questo denaro, riceverai una piattaforma di trasporto con una lunghezza di 1753 mm contro i soliti 1530 mm.

Apparentemente, come scuse per il fatto che Ranger è diventato molto peggio e più costoso, Ford ha aumentato l'intervallo di servizio da 5 a 10 mila chilometri. Alla luce di questa luce, l'opportunità del diesel è diventata un po 'più ovvia. Su raccomandazione di Ford, i filtri dell'aria e del carburante dovrebbero essere modificati dopo 60 mila chilometri e la sostituzione del liquido di raffreddamento e le componenti principali del sistema frenante, nonché la sua manutenzione, vengono eseguite dopo 200 mila chilometri.


Finora è disponibile solo una versione con un cambio meccanico


L'automazione con trasmissione automatica è promessa solo dopo il nuovo anno

Stava tremando senza pietà
Per un test drive di un pickup aggiornato, gli specialisti della Ford hanno scelto una strada senza successo. Su questa autostrada nel 1939, un combattente finlandese sparò a tutti i carri armati disponibili per l'Armata Rossa per diversi mesi e, quando era stanco, andò nella foresta. Da allora, la strada non è mai stata riparata. In che modo un camion vuoto con una sospensione rigida su una tela, costituito da frammenti di armatura, leggermente fissati con l'asfalto? Dopo cinque chilometri di tale giro, ero pronto ad acquistare dai contadini qualsiasi carico che pesa 200300 kg per ridurre l'agilità delle molle. Che corso morbido c'è! Stava tremando senza pietà.

Inoltre, l'intera strada consisteva in svolta selvaggia. In cima all'ascesa, quando vedi ancora solo il cielo, improvvisamente iniziò una svolta acuta, cieca e persino con la pendenza del profilo. Ora a destra, poi a sinistra. E così cinquanta chilometri. Mi piacerebbe cavalcare qui su un SUV morbido, ma obbediente e ricevo. Ma il camion è troppo duro e troppi manifestazioni.


Una buona idea da lanciare almeno una sorta di carico nel corpo, mi scusi, ballast

Poi siamo andati nella foresta ed è diventato più facile per un terreno morbido. Ma il corpo vuoto lo lanciò di nuovo su ogni dosso. Sull'out -road, ho ricordato che l'unico cambiamento tecnico nel design è il rapporto di trasmissione ottimizzato della prima e della seconda trasmissione alla trasmissione manuale. Sono stati riconfigurati per una migliore trazione: il primo è stato cambiato del 10%e il secondo per 7. In precedenza, il pickup era rimproverato per l'assenza di fondo, non era facile spostarsi in condizioni difficili. Solo ora l'immagine non è cambiata molto.

Hai bisogno di un lampadario
Comprerei un Ford Ranger con un automa (dopo il nuovo anno il problema con la trasmissione automatica sarà risolto) e un diesel a tre litri (non è stato ancora promesso per la Russia). Restituirei la vecchia griglia e fari del radiatore. Avrei sollevato sopra il sedile. Metterei il zavorra nel corpo e avrei attaccato un lampadario a un arco di ferro.

Forse questo è esattamente così restyling per i miei gusti. E ciò che gli americani suggerivano come Feyslift sembra molto poco, pignolo e generalmente superfluo. Che pickup era, quindi in realtà rimase.
 

Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 

Fonte: Magazine 4x4 [gennaio /2010]