Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment
Ford Ranger
Solo entrando nell'entroterra russo, puoi capire perché i pickup sono venduti nel nostro paese. In distanti villaggi kareliani, un potente Ford Ranger sembra organico come una piccola berlina o berlina nella capitale L'idea di condurre un test del pickup Ford Ranger aggiornato a Karelia era giustificata al cento per cento. In primo luogo, una marcia di 750 chilometri da San Pietroburgo ai luoghi in cui è stato girato il film di culto e le Dawns qui sono tranquille, e viceversa ha permesso di sentire completamente il suo comfort, l'ergonomia e il comportamento in autostrada. In secondo luogo, dal punto di vista delle condizioni della strada, questo percorso si è rivelato molto equilibrato. C'era un asfalto di qualità diversa (dall'ideale a quasi rotto) e un primer con una lunghezza di 40 km e una radura forestale, in cui solo un trattore o un SUV a pieno titolo (che è Ranger è). Allo stesso tempo, il profilo dei binari non è meno diversificato: c'erano serpentini diritti e forestali ad alta velocità, scivoli prolungati e ripide discese e persino aree in cui, da tre a quattrocento metri mettendo a una dozzina di agenti di polizia di Bedridle.
Inoltre, Karelia ha chiarito: il pickup non è un lusso e non il capriccio dei ricchi e trasportati a motociclette o motoslitte nella parte posteriore. Questa è un'auto che ara davvero sia in inverno che in estate. Inoltre, a volte questa è l'unica opzione per sopravvivere dove spesso sporcizia, fluri fluviali, vita da neve -waist e dozzine di miglia dalla città - lo standard della vita. Non ho mai incontrato così tanti operai contemporaneamente come in Karelia (sembra che ci siano quasi più di altre auto della città lì), e quindi ho guardato questa classe di automobili in un modo nuovo, come davvero universale, pratico e pratico e ad Allo stesso tempo, un veicolo abbastanza comodo.
Non bellezza per il bene
Quando Ranger ha superato la procedura di rinnovo due anni fa, tutti hanno notato il suo aspetto maturo. Nella versione attuale, il modello del 2009, i designer hanno sviluppato questo argomento: il nuovo paraurti e i fari, la griglia del radiatore e le ali sono progettate per enfatizzare il potere, l'affidabilità e in parte anche gli sport dell'auto. Devo ammetterlo: l'obiettivo è stato raggiunto. Se un tale pick -up sull'autostrada si trova sulla coda, allora nello specchio posteriore -view non indovinerai mai un camion -Anfas sembra un SUV passeggero da uno -per essere.
Nel frattempo, l'aspetto estetico delle innovazioni non è affatto il principale. Come spiegano gli ingegneri Ford, ogni parte alterata trasporta un carico funzionale. Quindi, l'ottica della testa non solo sembra più moderna, ma funziona anche in modo molto più efficiente. Questa è una risposta ai commenti dei proprietari dei pickup delle generazioni precedenti. Dopotutto, vengono sfruttati per la maggior parte in cui non vi è alcuna illuminazione aggiuntiva (nelle foreste e nelle steppe, sulle corsie, sulle rive di fiumi e passi di montagna), il che significa che le vite delle persone dipendono da come brillano i fari. Un altro esempio è la griglia del radiatore. Grande, con tre traverse orizzontali, con ulteriori narici verticali sui lati e aumento dell'apertura sotto il paraurti. A prima vista, il corso di successo dei designer che ha deciso di rafforzare l'aspetto aggressivo della macchina, in effetti, è una soluzione di design che ha permesso di aumentare il flusso d'aria al motore e quindi aumentare la sua efficacia. E i fendinebbia sono ora integrati nel pannello inferiore alterato del paraurti.
In generale, la parte anteriore del ranger è diventata più snella e, di conseguenza, ha acquisito caratteristiche aerodinamiche più elevate. E questo è un percorso diretto per migliorare le dinamiche e ridurre il consumo di carburante. Il nostro test ha confermato entrambi. In sezioni dirette di pickup con una cabina a doppia posti (ma con un corpo vuoto), richiede velocità e può accelerare a 140-150 km/h. Allo stesso tempo, in autostrada, spende solo circa 8 litri di gasolio per cento, che con un serbatoio da 70 litri ti consente di guidare sul principio di rifornimento e dimenticato.
Toroshka o mezzo e mezzo?
In Russia, il Ford Ranger aggiornato sarà venduto in otto versioni. Sono costituiti da due tipi di cabine: doppia (doppia cabina) o una metà (cabina rap) e quattro opzioni di configurazione (materiali di finitura, il colore degli specchi esterni e il paraurti, la presenza o l'assenza di cromo nella cabina e la colorazione di occhiali). A seconda della cabina, anche le dimensioni del corpo variano: con la stessa larghezza e profondità (1456 e 465 mm) nel primo caso, la sua lunghezza è di 1530 mm, nel secondo - 1753. Durante il test, entrambe le opzioni sono riuscite a Test e, come previsto, nel movimento la differenza principale è quanto la parte posteriore dell'auto tocca le irregolarità. Superando dolcemente le ruote anteriori del poliziotto bugiardo, il pickup è fortemente appoggiato a poppa e in una e mezzo sembra più forte. Tuttavia, è impossibile scrivere questo in carenze: è così che tutti i rappresentanti di questa classe di macchine si comportano se il corpo non è caricato. Ma è sufficiente gettare alcuni sacchi di cemento e l'auto andrà sui dossi, come una barca in acqua con il tempo calmo. Se carichi tutti i 100 kg consentiti, ti sentirai come in una limousine rappresentativa.
Ma le differenze tra doppia cabina e cabina rap in termini di comfort passeggeri sono molto più significative (intendo i sedili posteriori, poiché quelli anteriori sono identici). Nella seconda fila, tre persone possono ospitare nella doppia cabina, mentre i due avranno posti pieni (anche se non molto comodi: la parte posteriore è dritta, le ginocchia sono troppo alte). Non c'è dubbio sulle sedie nella versione una e mezzo: ciò che è in piedi è popolarmente soprannominato la madre -in -law con una panchina, e anche il bambino sarà scomodo su di esso. Ma i sedili di tali panchine possono essere gettati indietro - sul retro e, per questo motivo, prendi un tronco spazioso nella cabina. Un'altra cosa è il luogo del conducente e il passeggero anteriore. In questa zona, praticamente non ci sono lamentele su né atterraggio, né nella posizione degli enti di governo, né sulla visibilità. E questo nonostante il fatto che le regolazioni dei sedili siano manuali e che la posizione del volante varia solo in altezza. Apparentemente, un nuovo design dei posti ha avuto un ruolo qui: sono diventati non solo più sicuri, ma più convenienti: dopo aver superato più di cinque ore al modo, non ero nemmeno stanco. L'unica cosa che mette in imbarazzo dall'abitudine è il poker di scarico del freno a mano, situato sotto il ginocchio destro (sebbene non interferisca durante la guida, annegata).
Ma lo scopo di qualsiasi altro pulsante o leva (radio, aria condizionata, riscaldamento del sedile del conducente) che capisci intuitivamente, non è necessario abituarti. Come la maggior parte degli altri elementi della cabina, ereditati dal predecessore: ci sono tre portabicchieri sulla console centrale e un tavolo retrattile sopra il casino e scatole nel bracciolo centrale e tasche nei pannelli delle porte e sul retro dei sedili e due rosette da 12 volt. Ma gli specchi laterali aggiornati sono particolarmente buoni: li guardi come una TV - un lussuoso panorama e puoi persino vedere la ruota posteriore della tua auto. A proposito, ora gli specchi hanno la funzione del riscaldamento e la loro elettroregolazione è inclusa nel kit di raccolta di base.
E solo un elemento del salone Ranger ha causato stupore. Questo è proprio il chip di cui i Fordoviti sono così orgogliosi: un blocco montato nella parte superiore del cruscotto con tre indicatori cristallini liquidi rotondi. Al centro si trova una bussola, sui lati dei craneomeri, progettata per mostrare i livelli di rotoli trasversali e longitudinali della macchina, nonché la temperatura nella cabina e a bordo. Dopo aver testato diversi nuovi pickup, devo dichiarare: in ciascuna delle auto, tutti e cinque gli indicatori si trovano più o meno. Ciò ha ricordato la musica leggera sui registratori di nastri cinesi degli anni '90: si lampeggia in divertimento, ma non cade nel ritmo (e qui distrae anche dalla strada).
Riserve nascoste
L'attuale modernizzazione della Ford Pikap ha influenzato non solo il design, ma anche il motore. Prima di tutto, sto parlando del motore fornito alla Russia. Questo è un TDCI Duratorq da 2,5 litri con una capacità di 143 CV. Prima era in piedi su questo modello, è stato anche usato sul fratello gemello di Ford Ranger-il pickup Mazda BT-50 (queste auto sono persino assemblate nella stessa fabbrica in Thailandia). Ma ora Ranger ha ottenuto un ulteriore vantaggio: i progettisti hanno ottimizzato i numeri di trasferimento, riducendoli del 10% nella prima marcia e circa il 7% alla seconda (un'altra reazione ai desideri dei proprietari
versione precedente dell'auto). Grazie a questo, un'auto a pieno carico sta migliorando e in profondità può sentirsi più fiducioso. Ahimè, questo non può essere controllato durante il test e rimane solo fidarsi dei rappresentanti dell'azienda. E sostengono che Ranger ha il miglior sforzo di trazione in classe: la massa massima del rimorchio che ha rimorchiato è di 3000 kg. Per quanto riguarda la luce off -road (una discreta radura forestale rotta), il rivestimento del suolo e ancora più asfalto, il pickup si è mostrato dal lato migliore. Supera le pozzanghere di fango, le pietre e gli strappi senza problemi, entra nelle curve (rotoli ammissibili), poiché è coperto in linea retta, rotola facilmente sulle diapositive e rallenta notevolmente (senza masturbarsi, ma agevolmente e in modo affidabile). Il volante dell'auto non è assolutamente pesante: le reazioni di pickup ad esso sono adeguate (a meno che, ovviamente, non provi a confrontare con le berline sportive). E anche nel parcheggio dell'aeroporto di Pulkovo non era difficile da manovrare: il diametro della svolta è piccolo e la trazione a ruota dello sterzo funziona in modo efficace. A proposito, c'è un sensore di parcheggio qui - su più di una macchina di 5 metri, la cosa è rilevante.
In linea di principio, non ci sono reclami particolari per una trasmissione meccanica a 5 marce: per abituarsi al suo algoritmo, sono sufficienti 10-15 minuti. È vero, a volte la mano involontariamente afferra la leva (si trova più vicino al conducente), ma una tale sfumatura non sembra critica. A proposito, la prolungata battaglia dell'importatore russo Ford con
l'ufficio europeo dell'azienda si è concluso con la vittoria del primo: già nel 2010, inizieranno comunque a fornire a Ranger un automobile a 5 bande in Russia, e probabilmente questo sarà in grado di aumentare la domanda. Sebbene si dovrebbe capire che allo stesso tempo un prezzo considerevole aumenterà allo stesso tempo: ora l'auto nei costi di configurazione iniziale da 978.400 rubli. È vero, secondo Alexei Likhachev, responsabile marketing e vendite di auto commerciali Ford Motor Company, Ranger supera i concorrenti in numerosi parametri. Tra questi c'è il miglior costo di proprietà e un grande intervallo di intervalli (un anno o 10 mila km di corsa), un basso consumo di carburante, una rete di rivenditori sviluppati, nonché una vasta selezione di completamento, attrezzature aggiuntive e colori del corpo (ora ci sono dieci invece di cinque). Tutto ciò sarà disponibile per i clienti da dicembre - è alla fine dell'anno che le prime auto di merci arriveranno in Russia. Ma i rivenditori stanno già accettando ordini.
Caratteristiche tecniche di Ford Ranger
Dimensioni, mm 5175x1805x1795
Base ruota, MM 3000
Liberance, MM 205
Messa equipaggiata, kg 1845
Tipo di motore diesel L4 con turbo
Volume di lavoro, metro cubico. CM 2499
Max. Potenza, L.S./RPM 143/3500
Max. momento, nm/rpm 330/1800
Trasmissione meccanica a 5 velocità
L'unità è collegata piena
Max. Velocità, km/h 158
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 12,5
Consumo di carburante (media), L/100 km 9,3
Andrey Bezverkhov
Foto del produttore
Fonte: Rivista Avtopanorama
