Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment

Pickup universale

È difficile trovare un posto più adatto per la presentazione della Ford Ranger aggiornata di Karelia. Questa vettura è stata creata per guidare su strade cattive e ce ne sono più che sufficienti in questo argomento della Federazione Russa. Ad esempio, la ferrovia A129 dell'autostrada A129, lungo la quale si è svolta una rotta di test drive, a cento chilometri da San Pietroburgo si trasforma in un vero primer.
Dopo questo marchio, l'asfalto sulla nostra strada è stato trovato solo in grandi insediamenti. Ma qui sulle strade ci sono molti UAZ e pickup di produzione straniera. Abbiamo anche avuto l'impressione che in questi luoghi per cavalcare i SUV giapponesi e americani sono molto alla moda.
Soprattutto dopo in un villaggio abbiamo visto una donna dipinta mentre guidava un pickup cinese rosso appena lavato. Scegliendo questa macchina, ha chiaramente resistito a un certo stile.
Addio in America
A proposito, il Ford Ranger, venduto nei mercati europei e asiatici, non dovrebbe essere confuso con il modello nordamericano con lo stesso nome - il suo sviluppo Ford, che viene prodotto per il continente americano e il Sudafrica.
Il nuovo ranger può anche essere chiamato elegante. Limitato a un piccolo aggiornamento cosmetico (solo una griglia del radiatore, il cofano, l'ottica della testa e il paraurti sono cambiati al pickupa), i progettisti sono ancora riusciti a cambiare radicalmente il rapporto tra sport utilitari nell'aspetto del pickupa. Di conseguenza, l'auto ha iniziato a sembrare più dinamica e moderna, nello spirito dei suoi più vicini concorrenti asiatici, Mazda BT-50 e Mitsubishi L200.
Anche se, a dire il vero, mi è piaciuto Ranger in una performance dorestyled. Grazie a una grande griglia del radiatore rettangolare con due spesse croci cromate, sembrava molto americana. E per un pick-up, anche una connessione decorativa con il paese che ha dato al mondo un culto di mini-camion.
Bene, Dio sia con lei, con il Nord America. La cosa principale è che gli abitanti dei villaggi kareliani, nonostante il numero della capitale che non piace nelle regioni russe, ci hanno scortato con opinioni approvate. Quindi in Russia il nuovo Ranger molto probabilmente metterà radici. Anche se all'inizio, ovviamente, dovrà essere difficile.

I rappresentanti di Ford affermano che durante il Restyling Ranger ha pettinato sotto la progettazione cinetica aziendale. Tuttavia, in effetti, il pickup è diventato ancora più simile ai suoi concorrenti asiatici: Mazda BT -50 e Mitsubishi L200.
Il tempo è denaro
Il fatto è che fino alla fine dei rivenditori con le azioni delle auto nel 2008, il mercato interno vive in realtà ai prezzi dell'anno scorso con un certo aggiustamento alla corsa in dollari che è cresciuta a causa della svalutazione del rublo. In questa situazione, tutti i nuovi modelli appaiono nel nostro paese sono ovviamente molto più costosi di quelli vecchi. In effetti, a loro costo, anche i doveri doganali sono aumentati a gennaio.
Inoltre, per i pickup, questo aumento del prezzo si è rivelato più significativo rispetto alle auto. I SUV on -board nel nostro paese appartengono ai camion e, secondo la nuova nomenclatura, la loro autorizzazione doganale è aumentata di un prezzo di cinque volte -dal 5 al venti -cinque per cento del costo dell'auto. Per confronto, i compiti doganali per le auto sono aumentati solo di 1,4 volte, dal 25 al 35 percento.
Di conseguenza, i prezzi per un nuovo ranger stanno a partire da 978 mila rubli, ma con questo costo nel mercato interno non c'è nulla che catturi la novità. Ad esempio, ora Ranger ma la generazione precedente nella configurazione di base può essere acquistata per 774 mila rubli. E i concessionari di Mitsubishi Motors hanno ancora L200 679 mila rubli dell'anno scorso.
Interno
       
Durante il restyling, l'interno di Ford Ranger rimase invariato. L'unica differenza tra il nuovo ranger e il vecchio è la retroilluminazione rossa. Al predecessore, i pozzi sul verde brillavano.
 
Un serio vantaggio del ranger rispetto ai concorrenti è la presenza non solo del doppio, ma anche di una cabina e mezzo. Con questo layout del corpo, i sedili posteriori possono essere piegati e usano questo posto come tronco pieno. Ma in questo caso, il pickupa diventa esclusivamente doppio.
 
A seconda del tipo di cabina, il ranger può avere una lunghezza del corpo diversa. Quindi, in un pick -up con un salone a cinque vetri, la dimensione di una piattaforma di carico è di 1530 millimetri e per un'auto con una cabina a mezzo -terma -1753 millimetri.
 
Tuttavia, le riserve nei magazzini dei concorrenti della Ford non sono infinite e prima o poi (molto probabilmente, prima della fine di quest'anno) inizieranno anche a importare pickup in Russia per nuovi doveri doganali. Quindi diventerà chiaro quanto siano competitivi i prezzi per il nuovo ranger.
Ricetta classica
Naturalmente, quando i pickup dell'anno scorso e i prezzi sono livellati, questo segmento di mercato affonderà notevolmente i pickup non saranno più disponibili per un'alternativa a crossover o SUV ordinari. D'altra parte, automobili come Ford Ranger hanno sempre attratto e attirano i loro acquirenti non solo al prezzo, ma anche con un forte design a telaio, un motore doloroso (il più spesso diesel), una sospensione indistruttibile e un corpo pratico.
È questa classica combinazione che gli amanti delle attività off -road e all'aperto apprezzano in natura. E tra i proprietari dei Ranger, la maggioranza secondo i dati Ford, in Russia, circa l'85 % dei pickup viene acquistato da privati.

Finora, solo un cambio a cinque velocità fornito al mercato russo Ford Ranger. Per la seconda generazione, è stato finalizzato aumentando i tassi di marcia dei primi due passaggi in modo che il ranger sia stato toccato più facilmente. Soprattutto sotto carico.
Il nuovo Ranger non ingannerà il suo acquirente, tranne che per il design nella macchina poco e, quindi, rimane ancora il SUV giusto e di vecchia scuola. Tale, su cui non è spaventoso andare lungo le frammentate strade di ottobre in profondità nella foresta kareliana. Che abbiamo fatto guidando sulla strada per il SUV viaggiato dagli organizzatori di prova.
A causa della semplice (e quindi affidabile) guida completa con una parte anteriore e un abbassamento rigorosamente collegata, nonché il diesel Duratorq da 143 cavalli, che arriva a una coppia massima di 330 metri di Newton già a 1800 rivoluzioni al minuto, il pickup può strisciare Lungo la carreggiata di fango quasi quasi per il minimo, evitando che lo scivola inutile delle ruote.
Ma con la capacità di country trasversale geometrica di un'auto, possono sorgere problemi, in particolare sui pneumatici standard. Dopotutto, 205 millimetri di autorizzazione della strada non sono tanto per gravi fuoristrada: ad esempio, in una routine profonda spesso appesi alla protezione del basamento e al differenziale dell'asse posteriore a terra.
soldato universale
Su una strada piatta, anche il ranger si comporta in modo prevedibile e non importa se questo primer o l'asfalto recentemente posata del CCAD di San Pietroburgo. I rotoli all'interno dell'intervallo razionale, l'accumulo di dossi è minimo per una sospensione a flusso lungo.

Lasciando invariato il Ford Ranger Interior, i Ford hanno perso l'opportunità di migliorare almeno leggermente l'ergonomia del salone. È un peccato. Le sedie anteriori non hanno una regolazione sufficiente per verticale, lo sputo non viene regolato sul colpi di sterzo e dietro la leva della marcia, quando la quinta marcia è attivata, devi allungare.
È vero, trema sui dossi. Inoltre, la microcoletania con un'ampiezza da uno a due millimetri è particolarmente irritata, il che scuote letteralmente l'anima ad alta velocità. Ma tale è il rimborso per la capacità di carico fornita dalla sospensione della molla posteriore: il pickup può richiedere più di una tonnellata di carico a bordo.
A proposito, durante il test, specialmente su un primer bagnato, volevo una zavorra che pesava 300-500 chilogrammi nella parte posteriore. Senza di essa, il Ranger di prova alla prima opportunità inizia a vendicarsi della coda. Inoltre, il pickup non ha un assistente elettronico per questo caso: il sistema di stabilizzazione non viene messo nemmeno sulle configurazioni delle migliori ranger.
Chi è nuovo?
Nel riposo asciutto con un ranger, tutto sembra essere chiaro. Anche dopo il Restyling, il Pickupian ha mantenuto le sue principali carte Trump, un design semplice, una capacità di country e una gestione accettabile sulle strade della città. I designer hanno solo avvolto tutto questo bene in imballaggi più attraenti.
Alternativa
I prezzi per gli sport d'azione di Ssangyong iniziano a 590 mila rubli. Per questo denaro, l'acquirente riceve un'auto nuda con un meccanico a cinque velocità, un motore diesel a due litri con una capacità di 141 cavalli: senza aria condizionata, sistemi audio e ABS.
Mitsubishi L200 Nella configurazione di base di Invite Seichs può essere acquistato per 679 mila rubli. Tale auto sarà dotata di un diesel da 2,5 litri da 136 cavalli, meccanici e trazione integrale facilmente selezionate. I prezzi per un set completo con una mitragliatrice e un volantino avanzato di super-eletto iniziano da 867 mila rubli.
 
Anche Nissan Navara nuda nei costi di configurazione XE notevolmente più di un ranger - 1 milione di 121 mila rubli. Ma è anche guidato da un motore diesel da 2,5 litri e la coppia trasmette un cambio manuale alle ruote. La base include formazione audio e ABS.
I prezzi per una nuova auto sono aumentati in modo significativo, ma ciò è accaduto per motivi oggettivi. In generale, niente di speciale, ma con una tale proposta non puoi fare una rivoluzione nel segmento.

Oltre al diesel da 2,5 litri, Ford Ranger ha anche un TDCI Duratorq da tre litri, che sviluppa una capacità di picco di 154 cavalli e una coppia di 380 nm. Questo motore non è fornito in Russia a causa di alti doveri doganali e tasse sui trasporti.
Tuttavia, a Ford preparano una spiacevole sorpresa ai concorrenti nel 2010 sul mercato russo potrebbe apparire un ranger con un automa. Almeno nella società stanno già calcolando le opzioni per fornire una pickupa al nostro mercato con un cambio automatico a cinque velocità. Quello che è ora installato su Ford Explorer.
Nel caso in cui le Ford siano decise in questo passaggio, quindi almeno uno dei principali concorrenti del Ranger Mazda BT -50, verrà consegnato un colpo grave: i giapponesi non promettono ancora ai clienti russi una mitragliatrice. E se Ford in questo momento può anche ridurre il prezzo del loro pickup, è possibile selezionare anche potenziali acquirenti di Mitsubishi L200, che sono stati sedotti dal cambio automatico.
Si scopre che il ranger aggiornato ora ha intrighi e prospettive arcobaleno e il pericolo di fallimento. Non un'auto, ma un vero avventuriero.
Caratteristiche tecniche Ford Ranger Double Cab
Lunghezza, mm 5175
Larghezza, mm 1805
Altezza, mm 1795
Base ruota, MM 3000
Messa equipaggiata, kg 1775
Volume del motore, CM3 2499
Potenza, potenza/o-min 143/3500
Coppia, nm/o-min 330/1800
Tempo di accelerazione da 0 a 100 chilometri all'ora, da 12,5
Velocità massima, non ci sono dati all'ora
Consumo di carburante in un ciclo combinato, l/100 km 8,9
Unificazione

Ford Ranger e Mazda Bt -50 sono gemelli. Sono persino prodotti nella stessa fabbrica in Thailandia. È vero, il pickup giapponese è stato presentato al pubblico un anno prima di un americano - nel 2006.
Artem Bethev

Fonte: auto.lenta.ru