Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment

Pboyul

Sembra che la società Ford abbia incontrato un simbolo delle piccole imprese russe - su Gazelle e Bulls. Il nuovo Ford Ranger dovrebbe teoricamente estromettere le nostre strade.
Quando un monumento viene eretto da un imprenditore russo senza la formazione di un'entità legale, non sarà equestre. L'uomo d'affari in bronzo guarderà orgogliosamente il futuro luminoso da sotto il palmo, seduto nella cabina di una gazzella maltrattata. Ma se ciò accade, solo dopo la fine dell'accumulo iniziale del capitale, finalmente.
E molti anni fa, quando un processo simile era in America, lì fu inventato un pickup. Un'auto senza pretese con una piccola piattaforma di carico e un taxi per diverse persone. Fino ad oggi, i pickup laboriosi portano carichi e li prendono, vengono presi in tutto il paese.
Semplice come pick-up. La cabina Ford Ranger è la santa semplicità stessa. È tagliato con plastica grigia pratica e completamente privo di eventuali fronzoli sotto forma di pannelli di legno o elettroregolazioni di sedili. Una semplice combinazione di dispositivi, un minimo di maniglie e chiavi aggiuntive. Solo il più necessario. L'aria condizionata, il riscaldamento del sedile del conducente, gli specchi elettrici sono forniti solo nella configurazione XLT. L'acquirente di una versione più democratica di XL è costretto a accontentarsi di finestre elettriche. Ma allo stesso tempo, risparmia più di $ 4 mila in auto. A proposito, gli AB sono forniti anche solo nella versione costosa di Ford Ranger.
Ma tutto il Ranger, che Ford prevede di vendere in Russia, sarà in vendita esclusivamente con una doppia cabina progettata per cinque passeggeri e solo in tutta la ruota. Ovviamente, gli esperti di marketing, non senza motivo, consideravano i russi una nazione molto compagna che si muoveva esclusivamente lungo strade disgustose.
Sacca di avena. Ranger è un cavallo di battaglia. Pertanto, ha un motore diesel affidabile e senza pretese. Ahimè, con tutte le conseguenze successive: ad esempio, abbiamo notato una forte vibrazione al minimo. Su SUV diesel più prestigiosi, la combattono ed è quasi invisibile. Ma qui è sufficiente girare la chiave nel castello e la Ford inizia a tremare come un attacco di rimorchiatore. Le leve del checkpoint e le dispense al momento dell'avvio del motore generalmente descrivono curve complesse, come ugelli intricati su un mixer. Il motore riscaldato è molto meno salsiccia, ma è meglio rifiutare un traffico al semaforo per l'abitudine: il tremore non è molto piacevole.
Ford Ranger deve essere usato al movimento del movimento Ford Ranger. Il motore inizia a notevolmente solo dopo che la turbina è collegata all'operazione. Questo accade a circa 2100 giri / min. E a basse velocità, il diesel si rifiuta quasi di spingere un'auto che pesa circa due tonnellate. Anche promuovendo, il motore morirà rapidamente: i trasferimenti per la prima volta vengono eseguiti su Ranger troppo corti e, al fine di guadagnare rapidamente velocità di 60-70 km/h, è necessario lavorare attivamente con una frizione e una scatola piuttosto rigidi.
La terza marcia è piuttosto lunga, ma il quarto non vi è praticamente alcuna cattura acuta del motore e della turbina. Basta perdere velocità in autostrada, poiché devi passare di nuovo e ricominciare l'accelerazione quasi. Pertanto, negli ingorghi urbani, guidare su Ranger non è in sella, ma un tormento continuo.
Come andare? È naturale che abbiamo cavalcato principalmente su strade regionali - in condizioni urbane, anche le dimensioni causano ulteriori problemi. In qualsiasi parcheggio, abbiamo preso uno e mezzo e nelle crepe che erano abbastanza convenienti per l'autista su un SUV di dimensioni intero, non abbiamo nemmeno guardato. Durante le mosse di invertire, un top rigido per un vano cargo interferisce: qualsiasi manovra viene eseguita lungo gli specchi laterali o per orecchio. Uno specchio intra -Solfato svolge una funzione esclusivamente decorativa: si può vedere poco in esso - tranne che di notte i fari appesi alla coda dell'auto.
La guida davvero su questa macchina può essere valutata solo fuori città. Sull'autostrada vuota, Ranger ha in mano una velocità di crociera di 120 km/h, il che è molto buono per un'auto di questa classe. Ma non consigliamo di essere coinvolti nelle corse su questo pickup. In primo luogo, non mi piacevano i freni. Alcuni di loro sono deboli per un camion da due tonnellate. L'amplificatore a vuoto completo non era chiaramente sufficiente per la frenata di emergenza nello stile della famosa pubblicità, cosa stiamo in piedi? Aspettando qualcuno?
Ford Ranger è anche dignitoso anche su piccoli dossi. Il design della sospensione posteriore è interessato: molle e un raggio incerto del ponte. Tuttavia, puoi sbarazzarti di questo fenomeno caricando una piastra di cemento di chilogrammi nel corpo a 500 (in totale, Ranger prende 1135 kg di merci a bordo).
Non abbiamo disprezzato il russo fuori strada. Inoltre, Ranger è stato preparato per questo: il ponte anteriore collegato, bloccante forzato del differenziale posteriore e automatico: la parte anteriore. Il rapporto tra ingranaggi aumentati/ridotti non è il più eccezionale - 2,21. Ma questo è abbastanza per non rimanere bloccato in una routine frammentata o superare un campo arato, specialmente dopo la pioggia. Abbiamo affrontato tali ostacoli anche su gomma normale, tuttavia adattati per strade solide.
DOVE ANDARE? Mentre cavalcammo in periferia, la discussione non si placò nel salone Ranger: chi, in effetti, questa vettura è intesa? Per logica - è indispensabile nella fattoria. Ma nella regione vicina di Mosca, vicino a concessionari e centri di servizio Ford, noi, ahimè, non ne abbiamo osservato. Forse questi agricoltori sono già nati nell'outback russo? Ma anche se è improbabile che siano pronti a pagare in anticipo per un'auto simile più di $ 20 mila (il prezzo di Ranger in una configurazione più semplice XL). Per la maggior parte, gli agricoltori russi preferiscono Zila e gas domestici, più economici.
Anche le piccole imprese della città non sono pronte a stare sotto gli stendardi. Per ora, le merci sono ancora tirate fuori in punti su auto o su gazzelle: puoi acquistare un'intera flotta per gli stessi soldi.
Rimane uno strato molto limitato di proprietari di auto, che vede nella ventola di Pikupa. Un'auto per la caccia, la pesca o tutti i tipi di razzie di rally amatoriale e altri trofei. Ma queste persone preferiscono fare con una seconda mano più economica dall'Europa o persino dagli Stati Uniti. Nel mercato secondario e i prezzi sono più bassi (anche tenendo conto dell'autorizzazione doganale) e la scelta è più ampia. Ad esempio, in Olanda, per $ 10 mila, puoi acquistare lo stesso ranger, solo con un sei a V con una capacità di 207 CV. E già con gli attributi installati di qualsiasi ventilatore in base a un pickupa: un arco con i fari sopra la cabina del conducente e un coperchio piatto del vano bagagli. Ford nel nostro mercato non offre ancora tali accessori. Nell'elenco ufficiale di attrezzature aggiuntive, abbiamo trovato solo una barra di rimorchio ($ 700), protezione in plastica della superficie del bagagliaio ($ 690) e un top rigido per il bagagliaio ($ 2,3 mila).
Testo Nikolay Kachurin, foto Tatyana Salyutova
 
Ford Ranger

Diesel motore, turbo, 4 cilindri
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2499
Power (L.S. a RPM) 109 a 3500
Moment (NM a RPM) 266 a 2000
Azionamento posteriore, collegato completo
Cambio meccanico a 5 marce
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4998/1810/1760
Base ruota (mm) 3000
Mass attrezzato (kg) 1755
Velocità massima (km/h) 143
Accelerazione a 100 km/h (c) 25.6
Consumo di carburante (medio, l/100 km) 10,5
Il prezzo a Mosca è di $ 26,9 mila.

 

 

Una fonte: "Autopilota"