Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment

Pokemon e Baseball Cap

Tutta l'America ha a lungo e fermamente ossessionato dai pickup. Portano lattine di latte con latte, che dà una mucca dallo stato, mattoni, assi, sci, motoslitte, biciclette, tende - qualsiasi cosa. Queste sono auto per tutte le occasioni. Vita americana. In parte - giapponese. Ma per qualche motivo non ancora russo. Il pickup è uno dei veicoli a quattro ruote più sottovalutati in Russia. Tuttavia, c'è il sospetto che abbiamo il suo tempo in arrivo. Stanno per apprezzare. Ad esempio, abbiamo già apprezzato.
Chiudi il retro del pickup con il palmo della foto: vedrai un'auto che non è in alcun modo inferiore a un buon SUV. Ora chiudi la parte anteriore e conta. Il costo di un pezzo del telaio e la depressione è un po 'di interesse sul costo dell'intera auto, da cui il prezzo relativamente umano dell'auto. Ma è lo stesso, cosa portare l'aria - in un corpo aperto o nel salone? In quest'ultimo caso, ci sono persino minori: l'aria deve essere riscaldata o raffreddata, che viene spesa al tempo e alla benzina. In una singola cabina di un vero pickup, questo è molto più facile. Tuttavia, non capiscono con noi e in Europa tali auto. Sono richieste solo le modifiche con una doppia cabina a cinque posti (e negli stati tali pickup sono in realtà considerati carico sottosviluppato). È sui gusti del vecchio mondo che l'ultima Nissan Navara, che ha sostituito la discrepanza, come un topo, il pickup di Nissan, è orientata. Lo confronteremo con Ford Ranger-A Light Track che viene rilasciato relativamente molto tempo fa.
Prendimi. Ford sembra di fronte come un SUV classico, brilla di Chrome, ricordato dalla colorazione a due toni. Sul bordo inferiore del corpo e la schiena è circondata da archi protettivi e questa soluzione sembra ragionevole: non si sporge per limitare l'abilità cross -country e allo stesso tempo proteggere i lati. Un kung duro bianco, in piedi su una macchina di prova, è anche molto pratico, anche se si blocca con lucchetti fragili e dà a Ranger un aspetto leggermente divertente.
Navara a causa di archi convessi con ruote, radici sul tetto e gemme attorno ai finestrini laterali nello spirito, beh, perché non Hummer? Sembra molto più bellicoso, ma in effetti, a giudicare solo per aspetto, è meno adattato per la vagabondaggio dal fuoristrada. Di fronte - dolorosamente un paraurti passeggeri. Un grande carrozzone è conveniente per la semina, ma pende abbastanza sotto il ventre in modo che il terreno fosse colpito su ripidi tubercoli. E dietro il fondo del corpo non c'è praticamente nient'altro che guardie fangose. Nissan è più larga di 4 cm più lunga e più lunga. E sebbene la luce Ford abbia solo 208 contro 233 mm in Ford (il punto inferiore è la traversa del telaio su cui è fisso il checkpoint), è questa macchina che può essere spinta attraverso Quegli ostacoli che fermeranno Navara.
Navara, trasudando lo spirito alla moda di High-Tech, si adatterà bene al garage di un amante estremo, in cui il surf, la motoslitta e una mandria di biciclette sono già spolverabili. Il proprietario di Navara andrà immediatamente su una macchina nuova di zecca per acquistare attrezzature per un'altra mania adrenalina. E il vecchio Ranger, e persino con il kung, è improbabile che veda un garage riscaldato nella sua vita. Nel pomeriggio, arare come una gazzella, di notte - per fingere di essere una jeep e nei fine settimana - per portare i parenti del proprietario alla natura.
Certo, possono cambiare ruoli. C'è Navara per la custodia - SE, con una penna, senza pelle e altri eccessi. C'è un Wildtrack Ranger esclusivo per Dardry: differisce principalmente per la decorazione. Ma è difficile immaginare la sostituzione: il gran lavoratore giapponese non sarà abbastanza economico e un elegante selvaggio - a buon mercato sospetto.
Squares e volumi sono leggermente diversi: in Ranger - 1530 di 1536 mm (nella larghezza degli archi di ruote - 1090 mm), a Navara è più corto e più largo - 1511 per 1560 mm (in archi - 1130). L'altezza dei lati è rispettivamente di 405 e 475 mm. A prima vista, Navara offre maggiori vantaggi, che, per inciso, nel corpo si trova molto più avanzato degli occhi banali, il sistema di attacco del carico a canale C. Tuttavia, il pickup americano può richiedere più di una tonnellata di merci a bordo e i giapponesi - solo 765 chili più cento per i binari. E il navara -slitte all'interno del lato in realtà limita leggermente le dimensioni del carico trasportato. I vantaggi di entrambe le auto dovrebbero essere attribuiti back board forte e facilmente gettato. Agli svantaggi: la mancanza di un rivestimento protettivo sia del corpo stesso che dei suoi bordi superiori. E un po 'di prezzi. Il pallet di plastica di marca per Ranger può essere ordinato per $ 696 e per Navara - per $ 336. Un kung rimovibile e un canora nativo per il primo costeranno $ 2364 e $ 708 e per il secondo - $ 2337 e $ 289 più $ 87,65 per cablaggio.
La novità giapponese non lascia alcuna possibilità di un concorrente per comfort e attrezzature. Ci sono molti più posti sul retro posteriore a Navara. Ci sono nicchie per piccole cose sotto il sedile. Infine, l'interno sembra più moderno. Navara nella configurazione Le ha anche un lussuoso interno in pelle (per Ranger - Opzione, $ 1596).
Entrambe le auto hanno un telaio forte, sospensione dell'assale posteriore a molla e una sospensione indipendente della ruota anteriore. Anche la formula delle ruote è la stessa. Nel traffico stradale ordinario, le auto sono guidate da ruote posteriori e la modalità 4WD è forzatamente: Ford - una piccola leva del volantino, che è adiacente alla leva del checkpoint, Nissan con un sistema elettronico con un selettore rotante sulla console. Sia nell'auto giapponese che americana, viene fornita una serie ridotta di programmi LO. Ma ci sono caratteristiche. Navara ha inoltre un blocco differenziale posteriore (agisce a velocità fino a 40 km/h). Ranger - La funzione della connessione automatica delle ruote dell'asse anteriore, che R.F.W. Sulla dashboard. Puoi far uscire l'auto da questa modalità con un semplice clic del pulsante.
Partecipano alla gara. Il sedile del conducente in Ford ha un set molto modesto di regolazioni meccaniche. La sedia Navara con otto impostazioni è molto più conveniente. Il colpi di sterzo in entrambe le macchine è regolato solo in altezza. Se hai anche bisogno di un aggiustamento del timone longitudinale, allora ti sbagli ", dicono gli americani e la consonante giapponese con loro. Forse hanno ragione.
Il turbodiesel dell'albero della luce americana trasmette più vibrazioni al corpo al minimo (anche le maniglie della trasmissione si scuotono da loro), ma non ci sono più rumore da esso che nel concorrente giapponese. Una buona dinamica del ranger è spiegata dalla trasmissione meccanica con un rapporto di marcia elevato della coppia principale: l'auto non vuole andare più veloce di 140 km/h, ma è molto più vigoroso in qualsiasi trasmissione di quanto ci si potrebbe aspettare da un 109 -In motore a cavallo. La macchina, che si trova a Navara, al contrario, nasconde le alte capacità di trazione dei turbodiesel avanzati di 174 cavalli, e anche le dinamiche peggiorano a causa di masse più grandi di quasi 400 chili. Di conseguenza, l'accelerazione è una specie di limousine: l'auto non reagisce immediatamente all'acceleratore, la velocità si sta raccogliendo piano, la molla. Se Ranger inizia con una sincrono, allora dalla cabina di Navara sembrerà un cavallo che si precipiterà immediatamente sul galoppo per la paura.
La sospensione dell'auto giapponese funziona in modo più comodamente: reagisce meno alle piccole irregolarità e più collettivamente pratica grandi. Ranger ondeggia più forte, può andare a schiantarsi quando cavalca vuoto. Tuttavia, tutte queste osservazioni sono fuori strada. Sull'autostrada Navara, come si suol dire, rotola e Ford dà qualcosa di più: ha uno sterzo più trasparente. Nissan può mantenere sia un'elevata velocità di crociera che uno stile di guida strappato. Ranger non è semplicemente capace del primo e i freni frequenti forti fanno qualcosa di brutto con i freni (temporaneamente).
Quando si guida in caso di maltempo, Navara si piace con un sensore di pioggia ben filtrato e specchi puliti (a Ranger e le finestre laterali si sporcano abbastanza rapidamente). Tuttavia, il concorrente è notevolmente più economico in città e più manovrabile (per una svolta a U, Navara ha bisogno di quasi 14 metri dal muro a muro).
10 ANNI DOPO. Le differenze effettive nelle attrezzature sono abbastanza coerenti con la dieci millesima differenza nel prezzo delle auto. Tuttavia, Ranger ha un prezzo, molto più corretto per Pickupa. E questo sarà determinato non solo dalla persona dell'acquirente, ma anche, diciamo, la carriera dell'auto. Ranger verrà acquistato per gli affari economici, lo utilizzerà intensamente in questo caso e lo metterà in una pensione oh quanto presto: anche dieci anni dopo, che ha perso la lucentezza, fungerà da cavallo di battaglia. Navara verrà inizialmente acquistata per divertimento sportivo e per i picnic. E se non muore per lo strangolare e le ferite, trasportando carcasse di alci, reti e motori della barca ai boschetti non udenti, allora entro il suo decennio verrà venduto quasi per non essere un agricoltore di successo che non risparmierà né l'interno di La classe business o il corpo aumenteranno il lato e aumenteranno il lato e i polli fortunati sul mercato. Tutti i pickup sono generalmente un destino, solo i termini sono diversi ...
Dov'è il piatto di sapone? Con servizi a Navara, completo ordine. Il sedile del conducente ha molte regolazioni elettriche. Anche il passeggero non è offeso, sebbene il suo sedile abbia la metà delle impostazioni, solo quattro. La penna sul rack anteriore ti aiuterà a mettere il tuo quinto punto all'interno e solo allora - le gambe, avendo precedentemente scosse. Nella console c'è musica senza un display di LCD colorato, tuttavia, un tale sistema audio (a proposito, con un catenaggio) sembra e non sembra scarso.
Tenendo gli interruttori e in particolare i pulsanti sul volante sono realizzati correttamente. Vieni a questa conclusione quando trapianti in un'altra macchina e senti che non c'è qualcosa di cui hai bisogno sotto i pollici ora. Il controllo climatico ha una regolazione separata. Gli sviluppatori con quella parte del cruscotto, che sotto il volante, hanno esagerato: le ginocchia del conducente alte saranno probabilmente a contatto con la plastica morbida.
Il resto del salone di Navara può fungere da modello per molte auto, tra cui una business class: non tutte le auto per $ 40.000 hanno un interno in cui l'estetica, l'ergonomia e la qualità dei materiali sono così ben combinate. Una spiacevole sorpresa può essere presentata in seguito, quando sarà piuttosto illuminata e non sarà possibile restituire l'aspetto originale.
Dove sono i portacoppe? Se l'aspetto del pickup Ford non è in dubbio sulla sua origine, allora all'interno dello stile americano non è affatto visibile. I famigerati portabicchieri sono solo due recessi sul manico del checkpoint. Probabilmente puoi mettere un bicchiere di cola alte litro qui, ma vale la pena attaccare la prima marcia e i piatti perderanno il contenuto. Bene, Ranger è stato creato con un occhio sul pickup Mazda, quindi ha raccolto i suoi interni, così tipici delle auto giapponesi del secolo scorso. È meglio non sbirciare nei suoi dettagli: l'unità con il controllo climatico dell'iscrizione è in realtà un condizionatore d'aria condominiale e con un colpo insufficientemente potente; I dispositivi bianchi vengono letti male quando la retroilluminazione viene attivata durante il giorno e la console e le coperte sciatte delle leve, divise in tre passi, raccolgono rapidamente lo sporco. Trovi vantaggi nel salone Ranger quando ti comporti senza guardare. Trovi facilmente ogni pulsante e penna al tatto. Il tratto lungo e stretto (ma bentangibile) della miscelazione può irritare con una lenta guida urbana, ma sul fuoristrada, con un rischio selvaggio e la necessità di gestione dell'alimentazione, il rischio di scambiare con la scelta della trasmissione è ridotto .
Testo Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov

Ringraziamo l'aiuto nell'organizzazione delle riprese della CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, NISAN Motor Rus LLC, (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 Le
 
Motore turbodiesel, 4 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2488
Power (L.S. a RPM) 174 a 4000
Moment (NM a RPM) 403 a 2000
Azionamento posteriore, collegato completo
Cambio a 5 velocità, automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 5220/1850/1780
Massa dotata (kg) 2045
Velocità massima (km/h) 170
Accelerazione a 100 km/h (c) 11.5
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 11,7/7.8
Prezzo in Mosca (prezzo dell'auto testata) da $ 42.690 ($ 42.690)

Ford Ranger 2.5 XLT
 
Motore turbodiesel, 4 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2499
Power (L.S. a RPM) 109 a 3500
Moment (NM a RPM) 266 a 2000
Azionamento posteriore, collegato completo
Cambio a 5 velocità, meccanico, con ridotto nelle vicinanze
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 5088/1810/1760
Peso di massa (kg) 1710
Velocità massima (km/h) n/d
Accelerazione a 100 km/h (c) N/d
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) N/d
Prezzo in Mosca (prezzo dell'auto testata) da $ 27.600 ($ 30 660)

 

Fonte: "Autopilota"