Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment

L'attuale eroe è Ford Ranger 2008

Non molto tempo fa, abbiamo testato la Mazda BT-50 e ci è piaciuta con la sua integrità. L'attuale eroe di Ford Ranger, infatti, è suo fratello, caratterizzato da dettagli dell'apparenza. Alcuni acquistano un pickupa perché hanno bisogno di un camion a trazione integrale.
Prendi patate, legna da ardere, materiale per coperture, cemento. Tale minoranza. La maggior parte dei russi che selezionano un'auto a ruota intera, ma il SUV classico non può permettersi. Perché l'ho preso? Sì, al fatto che la Ford Ranger e la Mazda BT-50, e ancora di più, la Mitsubishi L200 non sono in alcun modo per quei pickup a grandezza naturale che arano l'America, caricati con ottocento ° ATV o una coppia KTM. Questi sono piccoli camion dall'Asia, su cui vengono trasportate banane e riso o ciò che sta crescendo lì. Quindi, se sei un pescatore, un tappeto o, diciamo, un cacciatore o hai una barca gonfiabile con un motore e nella tua testa il vento è ladoga, allora questo è per noi, nel club di amanti dei pickup. Perché, non smetterò di ripetere, il pickup è bello e, come si dice in uno dei miei programmi televisivi preferiti, sempre bello. In questo caso, abbiamo a che fare con l'opzione Ford Ranger più bella chiamata Wildtrak. Sta lottando per essere un vero jigit (cioè, scusa, cowboy). I suoi posti sono tagliati una combinazione di pelle e alcantara e decorata con ricamo. Ha anche tappeti con marchio, con una vasca arancione. Sulle ali anteriori, i cuscinetti decorativi sono prese d'aria. Design speciale del paraurti anteriore. Installazione aerodinamica di plastica alla giunzione della cabina e del corpo. Ma la cosa principale sono le eleganti persiane a rulli che chiudono il vano cargo, su cui è così comodo disporre l'attrezzatura per l'installazione, mettere un thermos con il caffè o persino un bruciatore con una pentola. Tuttavia, il hardtop-kanopi in plastica sembra troppo utilitaristica, la copertura piatta è scomoda ed ecco cosa è necessario.
UNO PER TUTTI
La Ford Ranger della nuova generazione è collocata dalla serie Duratorq TDCI. Divertente per una persona che parla in russo, il nome è costituito dalla contrazione e dalla fusione di due parole inglesi: durevole è una coppia resistente, forte, persistente e di coppia. Le caratteristiche molto promettenti sono nascoste nel nome come per il nome imbarazzante TDCI, quindi i turbodiesel con il sistema di alimentazione della guida di potenza e il sistema di iniezione del carburante diretto sono ancora più semplici. È proprio una singola rampa di carburante di alta pressione che differisce dal motore precedente. E anche quattro valvole sul cilindro, e al vecchio, ricordo, ce n'erano tre ciascuno. Tutto questo è un vantaggio di una turbina con geometria variabile e molte più moderne soluzioni tecnologiche interessanti solo per gli ingegneri hanno permesso di rimuovere 143 litri da un motore da 2,5 litri a 4 cilindri. Insieme a. A 3500 giri / min e 330 nm del picco di coppia già a 1800 giri / min. In tutta onestà, va notato che da qualche parte fino a 1250 il motore tira male, il che è tipico per tutti i sedici piatti, quindi se sei bloccato, ti muove in una piccola diapositiva, non essere sorpreso, aggiungi il gas, rilasciando frizione.
Nell'intervallo di lavoro delle rivoluzioni, il motore dimostra l'agilità invidiabile, consentendo di contenere ugualmente 150160 km/h e accelerare istantaneamente da 70 a 110, quando la finestra di sorpasso si apre davanti al pannello di gonfiore. Inoltre, senza cambiare la trasmissione di pickup pronunciati non esiste un motore diesel, alcuni risvegli si possono trovare attorno al segno di 21002200 giri / min. Nel caso in cui devi forzare le ripide salite prolungate in basso, non dovresti scartare, è meglio cambiare. Se è necessario muoverti senza intoppi e anche con un carico e su un rivestimento scivoloso, è consigliabile passare a una fila bassa di una scatola in scatola a mano e scegliere una seconda marcia. Su una linea retta, anche alla prima, la trazione a un inizio morbido potrebbe non essere sufficiente.
Tutto è avanti
Secondo il produttore, il salone Ford Ranger è stato completamente rifatto. È difficile dire quanto pieno, e in effetti mi è piaciuta l'opzione precedente. Almeno molto più della cabina L200 o della serie B Mazda. È diventato più spazioso davanti, è un fatto più ampio. I saldati sono più profondi, il supporto laterale è migliore. L'organizzazione del luogo di lavoro del conducente, già buono, offre una gamma ancora più ampia di regolazioni. Ora gli alti piloti non sono affollati. I pulsanti e le maniglie che controllano i dispositivi della seconda altezza e la loro posizione sono diventati più moderni, non raccoglierò l'altra parola. Sì, e questi dispositivi stessi sono l'installazione climatica, che il sistema audio è preso da un numero di apparecchiature di classe superiore. Una scatola di console a due piani profonda e tre portate di tazza sono molto convenienti. Sì, sì, li ho calcolati. E non mi sono dimenticato del meraviglioso tavolo retrattile situato tra l'airbag del passeggero e il pasticcio. Ma con la semina e la perforazione, non tutto è così senza nuvole. Se ti arrampichi nel salone e salti fuori da esso, quindi, arrampicandomi sul sedile posteriore, mi sono immediatamente ricordato del vecchio Cherokee e persino Hunter in alcuni punti. La porta è stretta, si apre sull'angolazione insufficientemente grande, il divano viene spostato in avanti e gli angoli dei suoi cuscini sono frenati. Per spremere attraverso la porta della porta è ancora metà, è necessario proteggere la gamba all'interno, e poi ancora, le gambe, da qualche parte per metterle, e quindi questa distanza smussata dalla parte posteriore delle sedie anteriori è piccola o piuttosto , si dice che per un adulto alto la media non è sufficiente per fare un lungo viaggio. Anche se nella nuova L200 non ci sono più posti, e la coppia dei miei amici si trovava la strada da Mosca a San Pietroburgo e di nuovo
Ci sono più pesi
Il corpo del nuovo Ford Ranger includerà più di una tonnellata di merci. Non so che potrebbero essere venti sacchi di fertilizzanti? Mi dispiacerebbe mettere un'auto per un valore di $ 33.000. E il cemento sarebbe dispiaciuto e i mattoni! Ma il fatto rimane la capacità di carico di questo pickup 1075 kg. Il volume del corpo in litri è 1126, la lunghezza del pavimento è di 1530 mm. Una versione a ruota intera, ma solo tale sarà ufficialmente in grado di prendere un rimorchio con una massa massima di tre tonnellate. L'accesso al vano cargo è comune attraverso un lato posteriore del salto. Quest'ultimo è abbastanza resistente su di esso può essere un paio di uomini sani.
Porta oltre
Ranger cavalca bene. Sortendo e rallenta adeguatamente, rotola con moderazione. Non c'è sensazione che tu stia guidando un camion. Questo è solo che la visione del vasto cappuccio ti ricorda che stai guidando un apparato serio. Bene, è fantastico! È vero, non è molto conveniente parcheggiare questo coccodrillo nella capitale della nostra madrepatria, intasato con i veicoli. Dopo essere tornato a casa per le scarpe di fango, ho viaggiato a lungo nel cortile in cerca di spazio libero, abbastanza per entrare in cinque metri di pickup. Se fossi stato sul campo, avrei già parcheggiato tre volte, e quindi dovevo arrampicarmi sul marciapiede e stare sul bordo della piattaforma del cane.
Paga meno
Come ho già detto, il Ford Ranger più costoso nella configurazione Wildtrak, che costa 860.000 rubli. Il Ford Ranger più semplice costerà 640.000 rubli. Non avrà adesivi accattivanti, uscirà di più per il colore, né la pelle né il condizionatore d'aria, ma un diesel doloroso e tutta la trazione ruota e sempre pronta. Cos'altro ti serve? Assicurati di bordo e protezione della parte anteriore, nel corpo una fodera di plastica, un coperchio o hardtop, aggiungi musica e navigazione a piacere. Il totale delle migliaia in settecento è possibile soddisfare. Si rivelerà un camion relativamente economico e abbastanza piacevole.
A proposito, hai già deciso che lo porterai dentro?
 
Autore: Igor Gubar, foto di Alexander Openov-Baranov
 

Fonte: Magazine 4x4 [febbraio/2008]