Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment
Hard worker ranger
Pickup Ford per ogni giornoDopo che Ford Ranger ha trascorso diversi giorni nell'ufficio editoriale, non stando quasi un'ora sulla battuta, per qualche motivo ho smesso di dubitare delle sue prospettive nel mercato russo. Naturalmente, per definizione non può essere così popolare come, per esempio, Focus. Ma troverà sicuramente il suo acquirente, incluso l'azienda. Perché è grande e spazioso, pratico ed economico in funzione. E finora ha pochi concorrenti nel nostro paese.
Ci sarebbe un'auto, c'è lavoro
Questa è la legge: non appena la compagnia a disposizione della società (e assolutamente male piccola) appare un'auto di una decente capacità di carico, immediatamente la necessità si presenta per trasportare qualcosa al suo interno. Ad esempio, dovevamo urgentemente prendere due copie e mezzo del giornale a quattro indirizzi. E questo è 50 pacchetti con un peso totale di 600 chilogrammi. Vedendo come un caricatore ubriaco con tutto il suo peso si trova sul retro della porta sul retro, posizionando delicatamente il pacchetto all'interno del vano cargo, ero preoccupato per resistere. Ha resistito e la plastica non ha sofferto per questo ed è stata progettata. In effetti, puoi caricare più di una tonnellata nel corpo ranger. In questo caso, qualsiasi carico viene fisso in modo sicuro grazie agli occhi speciali. Le cose vere, troppo voluminose in questo pickup non collocheranno un top duro riduce l'altezza dell'apertura a 802 mm. Ma la lunghezza del compartimento è di 1530 mm e la larghezza è 1536. Forse questo è sufficiente per le esigenze quotidiane. Inoltre, il carico sarà protetto in qualsiasi tempo. Quindi, quando c'erano più della metà dietro di me, mi piaceva ancora di più la corsa su Ranger. Pertanto, ad esempio, che sulle onde del nostro asfalto, la registrazione longitudinale del corpo cominciò a essere meno sentita. Dopotutto, dietro questa macchina, un ponte con sorgenti. È colui che garantisce una buona capacità di carico, ma la priva di fluidità. Quindi questa non è una berlina di una classe rappresentativa, ma un pickup. Allo stesso tempo, i pendenti offrono un comfort molto decente al conducente e ai passeggeri (potrebbero essercene quattro): ingoiano le irregolarità della strada e le rotoli del corpo in giri ripidi per questa macchina non hanno molto.
Un'altra cosa è importante: il carico non ha quasi influito sulla dinamica dell'auto, ha comunque guadagnato con fiducia la velocità e in qualsiasi marcia. Nonostante le modeste 109 forze che un turbodiesel da 2,5 litri distribuisce, il conducente non può sentirsi violato sulle possibilità sulla strada. Grazie a una coppia decente del motore e ai rapporti di marcia ben scelti di un KP meccanico a 5 marce, il pickupu mostra un carattere piuttosto vivace.
Il raggio del turno è anche piacevolmente sorprendente, il che è molto buono per un'auto con una lunghezza di oltre cinque metri. Inoltre, grazie a un potente servosterzo idraulico, è facile ruotare il volante. Per quanto riguarda il feedback sul volante, per Ranger questa è una domanda, vedi, non è particolarmente rilevante. Inoltre, è sufficiente manovrare con sicurezza in cantieri stretti. La gazzella, che era nelle vicinanze durante la nostra prima fermata, si è rivelata molto peggio. Il suo pilota quasi guidò quasi nel muro, apparentemente premendo troppo bruscamente il gas. A proposito, per fermare il ranger facilmente i freni ti consentono di controllare chiaramente il rallentamento, nonostante i meccanismi di batteria dalla parte posteriore. È anche importante che non ti stanchi in questa macchina, anche se tutto il giorno guida.
Comfort spartano
Tutto è abbastanza semplice nella cabina, ma questo non significa che manchi di conforto. Il sedile del conducente è conveniente e ha una serie completa di regolazioni necessarie. La colonna dello sterzo si muove solo in altezza, ma questa circostanza non crea problemi con l'atterraggio corretto. La plastica non è costosa, ma di alta qualità, l'accuratezza del montaggio di tutte le parti ad un'altezza. Una varietà di dispositivi con quadranti bianchi e inserti d'argento sul pannello frontale vengono aggiunti all'interno. Inoltre, la versione di XLT, che era nell'ufficio editoriale, è ben attrezzata. Ecco la regolazione elettrica di specchi, finestre sulle porte anteriori, ABS e aria condizionata. Tutti i controlli si trovano logicamente, anche se all'inizio non riuscivo a capire cosa significa la chiave con l'iscrizione RFW a sinistra della colonna dello sterzo. Si è scoperto che la sua stampa in realtà si spegne dal ponte anteriore, il che richiede qualche spiegazione. Accanto alla leva KP si trova la leva del cambio. Può essere convertito dalla modalità di trazione ruota posteriore alla modalità permanente o attiva la serie di ingranaggi riducendo. Quindi, quando il driver attiva la modalità di trazione permanente tutta la ruota, l'icona corrispondente e l'icona RFW si illuminano sullo scudo. Nonostante la posizione della leva, la potenza dell'unità di alimentazione è diretta alle ruote posteriori e per collegare quelle anteriori, dovrebbe essere premuta sul tasto RFW. Ciò è stato fatto per non logorare il differenziale anteriore e gli alberi.
Devo dire che una volta che ho dovuto usare questo sistema quando, dopo la pioggia, sono andato alla natura con i miei amici. A proposito, si sono sentiti a proprio agio con il comfort sui sedili posteriori, dove c'era abbastanza spazio per le persone alte. Quindi, avvicinandosi a un piccolo caffè sulle rive del bacino idrico di Klyzminsky, ho dimenticato che stava solo piovendo. Una piccola salita lungo la carreggiata era un insormontabile dieci metri dopo. Da qualche parte nel suo mezzo, le ruote posteriori iniziarono a scivolare e il corpo tornò lentamente indietro. Bene, accendo tutta la ruota ruota e premo immediatamente il tasto RFW. Ora è una questione completamente diversa! In generale, poco dopo siamo riusciti a arrampicarci su una collina molto più ripida e scivolosa per ammirare l'ambiente circostante. Quindi il ranger off -road è abbastanza sulla spalla.
Il proprietario può salvare
Prima di tutto, il motore diesel stesso è economico. Sebbene non sono riuscito a trovare dati ufficiali sul consumo medio del carburante, secondo le mie stime, non supera i 10 litri per 100 km di corsa. È curioso che negli Stati Uniti, nella patria dei pickup, Ranger con un tale motore non sia disponibile, questa versione è realizzata appositamente per l'Europa e per la Russia. E, forse, giusto: sia un proprietario privato (diciamo, un agricoltore o un giardiniere dilettante) o una società (che, ad esempio, invia brigate di riparazione ai punti), è importante risparmiare sul carburante per tutti. Inoltre, un cliente aziendale può risparmiare quando si acquista un'auto e la sua ulteriore manutenzione, poiché ha il diritto di contare su sconti speciali offerti dai rivenditori ufficiali del marchio. Bene, se senza sconti, Ford Ranger è offerto in due versioni di XT e XLT, i prezzi iniziano con $ 23.100. L'intervallo di intervalli è di 10.000 km di corsa, il costo di quello pianificato è fissato a 85 euro. E il lavoro aggiuntivo non è così costoso. Ad esempio, la sostituzione delle pastiglie dei freni anteriori insieme al lavoro costerà 160 euro, la parte posteriore in 189. Garanzia su Ranger 1 anno senza chilometraggio.
Testo: Andrey Osipov
Brevi caratteristiche tecniche di Ford Ranger
Volume del motore, metro cubico. Vedi 2499
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min. 109/3500
Max. Coppia, nm a circa./min. 266/2000
Accelerazione a 100 km/h, p. 25.6
Velocità massima, km/h 143
Il consumo medio di carburante L./100 km. Nessun dato
Il volume del serbatoio del carburante, l. 70
Massa di auto, kg. 1710
Dimensioni, mm. 5012x1740x1750
