Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment
Il sogno di Cowboy
Ford Ranger American Workhorse
Sì, per molto tempo non ho guidato i camion! Questo, ovviamente, non riguarda quelli che creano ingorghi per le strade di Mosca e rovinano senza pietà l'aria, ma sulle auto che gli americani chiamano rispettosamente camion o pickup. Cioè, circa SUV di grandi dimensioni, che non sono affatto creati per la flangia lungo le strade della città, ma per le attrezzature pesanti, a volte omicida per il lavoro. Il loro brillante rappresentante è Ford Ranger, che è apparso di recente nei saloni dei rivenditori russi. Quindi, di fronte a me non c'è un'auto passeggeri banale, su cui non ho smesso di viaggiare per una dozzina di anni, ma un condominio, in un buon senso della parola, pickup, lungo e alto. E devi arrampicarlo senza salire su una sedia, ma, al contrario, a partire da un piede dalla pedana e alzarsi. Anche dentro, tutto è speciale. Invece del solito lusso dei SUV moderni, il pannello frontale povero e laconico, una semplice combinazione di dispositivi, una console centrale semplice. Nel solito posto, non vi è alcuna maniglia nel solito posto, per il quale è necessario prendere una manopola e tirare su se stessa e su, sporgendosi da qualche parte da sotto il volante. Pulsanti che accendono attrezzature aggiuntive, forme rettangolari grandi e rigide e lo mettono quando sono pressati, come un vecchio interruttore domestico ...
Se fossi un contadino
Smettila, perché ho iniziato a trovare difetti? Mentalmente, mi faccio di nuovo distrarre dalle abitudini e ricordo chi è in realtà un acquirente di tali auto. Ovviamente non è un residente in città che occasionalmente ha scelto la natura per il rilassamento. Avrebbe scelto un'auto per se stesso, questo è certo. Ma quelli che sono più vicini all'immagine di un cowboy in un cappello e stivali, che trascorrono la maggior parte del suo tempo fuori dalla metropoli e amano lavorare sulla terra, considerando l'obiettivo principale della vita per costruire un'economia personale ideale o una fattoria, lo sono Probabilmente i principali clienti del modello. Quindi tutto cade in posizione e lo stile spartano e i materiali decorativi, non particolarmente sensibili alle influenze meccaniche, e tutto il resto che distingue questa vettura da un'auto passeggeri. In modo che salti rapidamente a casa, cambio il vestito da ufficio per sneaker e jeans squallidi, prendo nel caso in cui il ricevitore GPS, un paio di guanti, semplice un kit di pronto soccorso e esco dalla città. Preferibilmente, mi sto ripetendo su di me sulla strada, nei luoghi in cui la gamba di una persona raramente si fa. E tali luoghi nei sobborghi civili, assicurati quanto vuoi. Soprattutto in primavera, quando la neve scende e qualsiasi percorso del suolo si trasforma in un'autostrada fuoristrada complessa. Qui, ad esempio, la costruzione di alcune nuove autostrade. Ciò che siamo riusciti a fare durante l'autunno lo scorso autunno, oggi è emerso da sotto la neve: un tumulo da terra intervallati da pietre, sollevato dalle ampie ruote di cassone ribaltabile.
Mi chiedo quanto Ranger può scalare le normali pneumatici da strada? Si è scoperto, molto e, soprattutto, profondamente. È importante ricordare sempre che dove il SUV o il pickup è bloccato nel mio caso, solo un trattore sarà in grado di guidare, che sicuramente non riesco a trovare la sera. Salite così con cura l'argine sempre più in alto. Ranger ha fatto la prima metà del viaggio, completamente non sforzandosi, su una fila di trasmissione e trazione posteriore. Ma il rivestimento è diventato più morbido, e fino a quando non ho succhiato il fondo, mi fermo, ho consegnato un po 'di schiena, dove il velo, mi fermo di nuovo e accendo il regime di tutta la ruota. Immediatamente sul cruscotto, una tabella di trasmissione si illumina con due coppie di ruote collegate al motore e un'altra lampadina arancione con l'iscrizione RFW. Mi sto muovendo e, i sentimenti, l'auto continua a comportarsi alla vecchia maniera. Bene, di nuovo, diamo un'occhiata alle istruzioni. Si scopre che il sistema RFW viene decifrato come ruota senza remoto e consente di spegnere il ponte anteriore in modalità di trazione ruota per non indossare il suo differenziale e gli alberi invano. Non appena devi superare Serious Off -road, il ponte gira la stessa chiave e inizia ad aiutare il movimento. 
Bene, beh, poi spengo il sistema elettronico e in modalità 4x4 I tormenta di nuovo il percorso. Ranger iniziò ad andare avanti molto più con fiducia, solo su dossi non era molto conveniente controllare la trazione del motore, la gamba contrattava con il corpo e l'auto cavalcava con i cretini. I pickup possono anche essere pieni di tale sventura trasferendo solo la leva della scatola di trasferimento nella posizione della riga inferiore degli ingranaggi. Ora, i clic del gas Ford hanno iniziato a reagire più agevolmente. L'ascesa, nel frattempo, divenne più fresca e le pietre abbastanza grandi iniziarono a incontrarlo. Questo è già peggio per il fondo, non avevo paura del fondo, poiché è sollevato da terra fino a 20,8 cm e coperti di protezione, ma le gomme, ti ricordo, non possono sopportare i tocchi con il forte bordi dei ciottoli. Ok, penso che sia ora di voltarsi. E qui il sistema RFW è tornato utile. Il fatto è che in tutta la modalità di trazione ruota, i differenziali inter -normali sono bloccati, cioè la velocità di rotazione di tutte le ruote diventa la stessa. E, di conseguenza, al minimo turno del volante, uno di questi, interno in relazione al centro della manovra, inizierà a scivolare. Inoltre, il processo è accompagnato da uno sforzo frenetico sul volante, che la trasmissione cerca di raddrizzare.
In generale, quando non vi è alcuna forza per trattenere l'effetto inverso sul volante, premo il pulsante, spegnendo il ponte anteriore e, dosando attentamente la brama, mi gira. L'aiuto di questo era un angolo di rotazione inaspettatamente grande delle ruote Picap, un servosterzo produttivo e un grande rapporto di marcia nel meccanismo. Quando si gira in una sezione piatta, Ranger non richiede così tanto spazio di 12,6 metri. Vado all'asfalto per prendere fiato. Bene, Ranger giustifica pienamente il suo nome, che si traduce dall'inglese come vagabondo o vagabondo. Se le normali pneumatici da denti si trovassero sulla macchina, sono sicuro che sarei diventato il re della montagna senza sforzi inutili.
Un altro controllo che ero ansioso di organizzare era un'acqua. Secondo le istruzioni, la profondità di Brod per Ranger è limitata a 40 cm. Prima di tutto, a causa del pericolo, raccogliere l'assunzione di acqua e ricevere un colpo idrodinamico con successive riparazioni costose o persino sostituire il motore. In effetti, ammetto onestamente, Ford ha preso il peso di una volta e mezzo più grande, cioè circa 60 cm di acqua. Non so quanto sia stato pericoloso per l'auto, ma anche su gas, strofinando un motore diesel, strisciava sulla pozzanghera e poi il motore non era mai indignato all'anima forzata, ancora a suo agio e funzionava. Spero di non essere stato solo fortunato e il pickup ha mostrato un margine di sicurezza. Meglio fuoristrada
Probabilmente, vale la pena completare la ricerca fuori strada e tornare a casa. Tuttavia, lo stile casual è personalmente più vicino, cioè città del cowboy rurale. Durante la partenza in autostrada, su binari stretti ho controllato i freni. Diciamo solo che non mi è sembrato abbastanza, devo fermare il pickup solo con loro. Ma scendendo l'ingranaggio, usando il motore puoi ottenere un ottimo coefficiente di rallentamento. La cosa principale è non spaventare la frizione in avanti, che si verifica a causa della sospensione morbida a lungo termine e americana. Tuttavia, non c'è nulla di straordinario: i meccanismi del disco sono installati di fronte al ranger, ma battenti dietro. 
Un altro difetto è apparso in autostrada. Il fatto che il fuoristrada fosse il grande angolo di rotazione delle ruote e l'involucro idraulico produttivo è quasi completamente separato dal conducente con un'auto a una velocità di 100 km/h. Cioè, la rotazione del volante all'angolo familiare al cervello non significa affatto che anche la macchina reagirà abitualmente. In una svolta rapida, devi lavorare costantemente come volante a destra e a sinistra, cercando di capire quale angolo vengono girate le ruote anteriori. Inoltre un accumulo verticale, che all'inizio mi ha semplicemente spaventato. Sulle onde delicate dell'asfalto, il cofano di fronte agli occhi ogni tanto cammina su e giù. In modo che tu abbia paura di entrare in risonanza e strappare le gomme dalla strada. Sebbene sia rapidamente abbastanza possibile guidare un motore diesel da 2,5 litri che emette 109 CV. e 266 nm della coppia massima. In coppia con un cambio meccanico, non permette di provare danni nel flusso della città e fornisce un inizio molto contestato dai semafori, mostrando un consumo di carburante piuttosto moderato. 
Cos'altro è degno di un'auto? Questo, ovviamente, è un compartimento di carico ricoperto di fogli di plastica protettivi, in cui è possibile caricare più di un sacco di carico senza danni alla sospensione. Il peso è uniformemente distribuito sui fogli delle molle installate dalla parte posteriore e allo stesso tempo aggiungere comfort in movimento. Per un'auto così grande e ben equipaggiata, non è male e il prezzo di 22.840 euro per l'attrezzatura XLT (unità elettriche di finestre e occhiali, un tetto su un vano cargo, una radio, riscaldando un sedile di guida, aria condizionata, aria condizionata, aria condizionata, aria condizionata, aria condizionata, aria condizionata, aria condizionata una decorazione cromata del corpo) e 19.270 euro per meno pathos XL. Garanzia 1 anno. Il principale concorrente Mitsubishi L200. Sergey Ilyinsky
Foto dell'autore
Brevi caratteristiche tecniche di Ford Ranger
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 2500
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 109/3500
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 266/2000
Accelerazione a 100 km/h, p.: 14*
Velocità massima, km/h: 145*
Consumo medio di carburante L./100 km: nessun dati
Volume del serbatoio del carburante, L.: 70
Dimensioni, mm.: 5012 x 1810 x 1760
* Misurazioni editoriali
