Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Compartment

Quando si caccia

È ora di cacciare! Nei vecchi che il rinoceronte coreano-cinese ha recentemente protetto sul mercato interno, abbiamo lanciato un pioggia esperto dall'America.

Per mettere contro il pickup Ssangyong Musso Sports Pickup Ford Ranger ci ha permesso che quest'ultima con la tua serie B Clone Mazda è l'acquisizione di maggior successo nella categoria dei prezzi in cui i nostri rinoceronti segnala. Il ritiro di Ssangyong in costi di configurazione minimi da $ 21.990. Naturalmente, la Mazda si adatterebbe di più per un duello, perché il suo prezzo parte da $ 21.350 e per Ford, come puoi vedere anche da $ 23.100, chiedono $ 23.100. Tuttavia, le serie B di oggi sono un fenomeno di passaggio, il modello cambierà alla fine dell'anno e Ford Ranger sembra non assumere ancora una posizione.

Le auto che abbiamo fatto per il test sono equipaggiate all'incirca allo stesso livello, il che significa un grado medio di attrezzatura per Musso e per il Ranger utilitaristico - quasi massimo. Qui dobbiamo creare un collegamento al fatto che Ford posiziona il suo pick -up come cavallo di battaglia e Ssangyong ha costruito Musso Sports sulla piattaforma SUV, che un tempo era posizionata quasi come una business class. Il pickup coreano ha anche una versione con trasmissione automatica, che, dai pickup ufficialmente venduti da noi, tranne per questo, solo l'ultima Navara, che costa ben 10.000 $ più costose.
Quindi non essere sorpreso dalla presenza di un pacchetto elettrico, ABS e altri ciondoli nella configurazione di base degli sport Musso. L'attrezzatura minima di Ranger è molto più modesta. Tuttavia, realizzare che i pickup in Russia saranno qualcos'altro solo per un mezzo di consegna di merci per molto tempo e, in generale, i requisiti per le auto di tutti i tipi sono in crescita, Ford ha attrezzato il suo camion con una serie di opzioni, anche aria condizionata, airbag, ABS, sistema audio. In questa forma, vale già $ 27.600 e lo sport di Ssangyong Musso - $ 23 940, che è uscito con esso, è venuto a combattere con esso. È vero, in ogni caso devi aggiungere almeno un paio di migliaia Per tappi volumetrici di plastica del vano cargo.

Vivente classico?

Ssangyong Musso ha più di 13 anni, i pickup sono stati rilasciati sulla sua piattaforma per quattro anni. Non parleremo dell'età di Ford Ranger per non disturbare la polvere dei secoli. Ci menzioniamo solo che ha subito l'ultimo restyling nel 2001. Entrambi sopravvissero a una certa modernizzazione delle unità, ma in realtà rimasero se stessi. Una piattaforma di cornici con una sospensione anteriore di torsione indipendente, cospargere per Ford e Ssang -yong Spring, retro dipendente, collegata a trazione ruota -Nulla cambia sotto la luna! In effetti, ci sono davvero poche differenze. Il motore Ssangyong è un OM602 da 120 cavalli da 2,9 litri con una turbina assemblata sotto la licenza Daimler, il cambio è anche autorizzato, nel ponte posteriore un differenziale di grande attrito, sempre nella configurazione di base. Questo diesel ha una curva molto liscia e persino della crescita della coppia, è in qualche modo flemmatico, ma flessibile e trazione. Un motore Mazda Turbo da 2,5 litri con una tecnologia di distribuzione a tre valvole con una capacità di 109 litri è posizionato su Ford. Con. E una sorta di caratteristica del momento con una gobba chiara a giri del 2000.

Nella foto in cui i pickup si trovano nelle vicinanze, è chiaramente visibile che gli sport di Ssangyong Musso siano leggermente più bassi e il Ford Ranger, il suo cappuccio e la cabina sono più lunghi e il corpo è più corto. Questo, in effetti, è l'essenza dei modelli rappresentati. Se dividi l'abbreviazione del SUV nei componenti delle parti in relazione ai nostri duelli, allora Ssangyong otterrà più s - dallo sport e Ford, rispettivamente, dall'utilitarismo. Ciò non è direttamente correlato ai personaggi e al comportamento delle auto, piuttosto a uno scopo ipotetico. I coreani, presentando il loro rinoceronte sportivo nel 2002, lo hanno servito sullo sfondo di una giovane famiglia che si imbriccava sull'erba con biciclette di montagna, kayak e palline da spiaggia a strisce in un abbraccio. Ford raffigurava il vagabondo di Ranger sullo sfondo delle rocce circondate da tipi di stile country, e solo a volte nella parte posteriore c'era la motocicletta della classe Enduro. Tuttavia, se una volta la Ford era destinata al duro lavoro, ora mi sono trasferito nella categoria di un'auto pratica, ma di culto. Bene, Ssangyong era originariamente pronto a lasciare tutto e correre verso la natura per nuotare ... e perché altro hai bisogno di tutti i pickup a ruota a ruota a un prezzo di $ 30 mila? Prendi legna da ardere?

Forte e leggero

La gioia di incontrarsi con i nostri duelli era in qualche modo viziata dal tempo: o il sole e le gocce, poi la bufera di bufera a La Alaska e la neve sopra il ginocchio ... in una parola, entrando nei campi, abbiamo portato con noi tutti i mezzi possibili di salvezza, e tutti ci sono tornati utili per noi. Innanzitutto, Ford cadde in un buco coperto di neve, dovevo scavare attorno al perimetro per uscire, dopo Ssangyong, tirò una routine su un parapetto morbido, poi Musso fu stupito su un mucchio di pietra schiacciata. Quindi, a contrarsi con un cavo, abbiamo camminato lungo i dintorni di Pampas, abituati alla natura dei pickup. Nel corso del caso, hanno trovato la mancanza di vominazioni rimorchiate nella parte posteriore, che era molto perplessa: l'auto non era per il trasporto intra -fattivo.

È abbastanza difficile giudicare le differenze nella pervietà delle macchine standard di questo tipo, specialmente se si considera che si trovava su una vera gomma tempestosa invernale e la seconda sulle M+S universali. Ma, come prima, si può notare che i luoghi più critici nei pickup sono la lunghezza dell'interasse - è probabile che catturi le soglie della frattura del sollievo - e pendenti indipendenti che eseguono volentieri la missione della piattaforma di atterraggio. Ssangyong non ha una protezione troppo forte del compartimento motorio e la traversa del telaio sotto la scatola della mano -up Ford agisce come un aratro. Il corpo dei differenziali dei ponti posteriori delle nostre auto è piccolo e se la linea frontale è passata sopra l'ostacolo, la testa potrebbe non essere più ferita. Per cogliere, per esempio, sulla discesa con la parte posteriore sul terreno, non è adatto: c'è una riserva e in futuro ci deve essere una barra di rimorchio, ma è molto meno piacevole seppellire la parte anteriore. Se seppellite le ruote nella neve sull'hub, entrambe le schede idrauliche non sono in grado di girarle. Durante il Pogazovka, si scopre che l'amplificatore Ssangyong è leggermente più grande o, più probabile, il rapporto di marcia del cambio di sterzo è più alto.

Ridurre i cambi di entrambi sono abbastanza forti e consentire di muoverti dolcemente. Allo stesso tempo, se hai bisogno di dare calore, questa manovra gestisce la Ford molto meglio del Musa del tocco duro. Lo stesso si può dire sull'accuratezza del controllo e sulle reazioni a piccoli angoli di rotazione del volante. Ciò che il coreano vince sicuramente è nella levigatezza del percorso e nel comfort di attraversare il terreno incrociato. La corsa veloce su pickup scaricati, in linea di principio, è un dubbio e su una strada nomade invernale scuote l'anima, ma la sospensione di Ssangyong cerca di ingoiare irregolarità e l'amplificatore per ammorbidire i cretini del volante. La Ford Cowboy, a sua volta, con tutte le sue potenza, vuole dimostrare che è anche uno sport, sebbene utilitaristico, e organizza un vero rodeo ai piloti. Questo non è male, solo il volante dovrà essere mantenuto con una presa aperta, perché è strappato dalle mani quando entra senza rutus. Quando viaggi con calma per le dita, non puoi aver paura.

La selezione delle trasmissioni dei pickup presentati è diversa. Ford ha il primo molto breve, come nel caso della maggior parte dei SUV. Il secondo, proprio il contrario, è allungato all'impossibilità, il terzo, il quarto e il quinto vai in modo uniforme. Tale serie ti consente di realizzare efficacemente la trazione sul fuoristrada e sentirti abbastanza fiducioso nel flusso della città. Ssangyong non ha pronunciato ingranaggi corti e lunghi, il che, tuttavia, non interferisce con un'acelerazione piuttosto vigorosa. Per le dinamiche, tuttavia, il motore doloroso dovrebbe essere ringraziato. Musso trasferisce il meccanismo, come tutti gli altri controlli, funziona in qualche modo cotone, ma i programmi sono bloccati molto chiaramente. La leva della scatola Ranger, al contrario, salta da un luogo all'altro, ma la transizione stessa, l'inclusione della velocità selezionata viene effettuata con una sorta di incitamento.

Micromica

I pickup sono sempre un problema nel parcheggio e con quelli su cui sono installate alte coperture dei corpi, il problema è doppiamente. Il turistico del conducente è buono solo in avanti. Gli specchi laterali su entrambe le nostre auto sono convessi e determinano la distanza da un brillante falso film del radiatore della lussuosa berlina, a cui stiamo cercando di non essere ormeggiati dalla poppa. Quasi nulla è visibile attraverso lo specchio intra -assiale. Questa è la colpa per il bicchiere di tetti colorato e la sporcizia che si attacca e la neve che copriva tutta questa disgrazia. Dopo un parcheggio del supermercato, inizi a essere particolarmente fortemente consapevole che stai guidando un camion, oltre a non così piccolo ... ma nei saloni dei nostri duelli è abbastanza comodo. Per quanto riguarda il livello di comfort, ora abbiamo solo il caso in cui possiamo dire che la convenienza è un concetto relativo ... tuttavia, i taxi dei pickup e se lo desideri assoluti. Supponiamo che il salone di Ssangyong è notevolmente più lungo, ci sono più posti per i passeggeri della seconda fila - e questo, ovviamente, è davvero importante. Allo stesso tempo, i conducenti ad alta crescita sono ugualmente convenienti o scomodi sia lì che lì. A Ranger, l'atterraggio è leggermente più basso e il cuscino del sedile, a differenza degli sport Musso, non è regolato lungo l'angolo di inclinazione. Questo aggiustamento, tuttavia, non salva troppo la situazione, soprattutto perché usarla è un po 'difficile. A Ssangyong, ti siedi notevolmente più in alto, il che non significa più conveniente. Il proprietario delle gambe grandi non piacerà molto lì: anche a 43 dimensioni, essendo, tuttavia, negli stivali invernali, ho sempre toccato il bordo inferiore del pannello frontale del coreano, trasferendo la mia gamba dal pedale dell'acceleratore a il pedale del freno.

Gli organi di governo secondari sono organizzati bene, ma niente di più. L'audio di ssang -yong è inferiore all'aria condizionata - per cambiare la stazione, devi essere distratto dalla strada. La Ford non è in posizione molto comoda, davanti alle leve della trasmissione. A proposito, sulle leve: Ssangyong e Ford sono in diversi modi. In Ranger, questo fornisce una maniglia familiare di una box a mano, oltre a un bonus: il pulsante di apertura del pennanza della parte anteriore. La modalità di commutazione delle modalità è leggermente confusa: se l'indicatore di apertura brucia, il mezzo asse è collegato e tutta la ruota può essere attivata direttamente in viaggio. Ma se la luce non brucia, allora devi fermarti, altrimenti non è possibile collegare la prima linea. Ssangyong Musso con questo business è più facile. È possibile andare in modalità 4x4 a una velocità fino a 80 km/h premendo il tasto, inoltre, l'ingranaggio di riduzione può anche essere attivato nel movimento, tuttavia la velocità deve essere ripristinata al minimo. Il processo di commutazione stesso richiede un paio di decine di secondi, il che in un'impostazione critica infastidisce incredibilmente.

Cargo virtuale

La parte principale di qualsiasi pickup, distinguendolo dagli altri veicoli, è, ovviamente, un corpo. Prima di chiamare il vincitore in questa nomination, proviamo a capire cosa c'è. In primo luogo, puoi mettere sporco e bagnato, come una moto o kayak di fondo, per non parlare di un grande trofeo di caccia nel corpo. In secondo luogo, la capacità di rimuovere il tetto e il retro il lato consente di trasportare un carico di grandi dimensioni come parte delle regole del traffico concordate. In terzo luogo, in ogni caso, più attrezzature entreranno nel corpo che nel tronco simili nella classe del SUV. Ho usato un paio di snowboard per un esperimento pratico: un lungo 170 cm, l'altro - 150. Manipolazioni semplici hanno mostrato che Ranger include solo una tavola più piccola in lunghezza e anche non si adatterà al corpo di Ssangyong. È vero, uno snowboard più cattivo si adattava a entrambi i corpi: solo Ford entrò facilmente e a malapena si strinse in Musso. Dato che la lunghezza dell'ATV a ruota pesante è di circa 180 cm, è chiaro che con una scheda posteriore rialzata non entrerà nemmeno Ford. Il tetto non consentirà a una motocicletta o di un quadricina di rotolare lì. A meno che non scarichi un paio di biciclette sul pavimento. In una parola, nonostante il fatto che nella classifica assoluta delle dimensioni del corpo, Ranger è arrivato al primo posto, dovresti stimare in anticipo il motivo per cui questo stesso corpo verrà usato e non pensare, dicono, dal momento che questo è un pickup , allora la motoslitta ci andrà sicuramente.

A cui?

Cosa preferirei? Non posso dare una risposta definitiva anche dopo alcuni giorni di test. Se ho una famiglia più grande e uno snowboard più piccolo, probabilmente prenderei Ssangyong Musso Sports. Il suo interno è più spazioso, l'attrezzatura è più ricca e il prezzo è inferiore. Ma se ti riunisci con gli amici e la Karelia a Karelia per tre settimane, allora Ford Ranger verrebbe fuori. Il volume del corpo può essere un fattore più importante. Questo è solo il prezzo ... nella forma in cui è arrivato al nostro test, il costo di Ranger sarà di circa 30 mila dollari. Ssangyong è ancora più redditizio ed è più a suo agio. Ma viaggiare anche su strade è ancora più piacevole su Ford.

Testo: Igor Gubar
 

Fonte: Magazine 4x4 [aprile/2006]