Berlina Ford Mondeo Test Drive dal 2010
Scherzo
Ricorda, come in quella battuta: una volta un tedesco, un americano e un inglese si incontrarono. Inoltre, erano possibili improvvisazioni. Quindi abbiamo avuto quasi un aneddoto: francese, giapponese, cucciolo e bene, diciamo, il Medio Europa. Usando il metodo di esclusione, puoi facilmente capire che l'europeo medio, ho chiamato Ford Mondeo. Mentre la nazionalità degli altri tre partecipanti al test non causa dubbi, Mondeo non è così semplice. Ford originariamente americano. La maggior parte di Mondeo è prodotta in fabbrica nel genka belga. E il quartier generale della Ford d'Europa (e Mondeo è principalmente rivolto al vecchio mondo) è nella Colonia tedesca. Dato tutto quanto sopra, propongo di considerare Mondeo un tedesco al momento della lettura di questo articolo. Inoltre, come si è scoperto a seguito di questo test, nelle sue abitudini questa berlina è più vicina alle auto dalla Germania.
Per il nostro test, abbiamo scelto le berline di classe D a quattro livelli di allestimento. Due di loro (Honda Accord e Citroen C5) sono apparsi sul mercato russo relativamente recentemente. In rivali ai principianti, abbiamo preso la Ford Mondeo più popolare e il comprovato veterano di Volvo S60. Tutte le auto sono a trazione anteriore, ad eccezione della modifica di Volvo, è disponibile solo con AWD All -Wheel Drive. Ma motori per ogni gusto. Honda ha una quattro atmosferiche da 2,4 litri, in Citroen V6, anche senza spinta. Bene, Volvo e Ford sono dotati di una società in -line cinque con una turbina. Ma, nonostante la varietà di design, il Delta nella massima potenza era di soli 19 CV. Da 190 forze all'accordo a 220 TU a Mondeo.
Se il teatro inizia con un gancio, allora l'auto dal suono con cui le porte si aprono e si chiudono. Citroen qui è fuori concorrenza. Le porte sono sbattute, con il permesso di dire. Per abbinare l'aspetto monumentale. Anche la Volvo Enorf Gate non è molto indietro. Una cattiva mano qui non è per una presa naturale. Ma le porte di Accord e Mondeo hanno pompato la sensazione che un piccolo brownie si stabilì all'interno, o piuttosto una macchina, che bussa a un Canbone. A proposito, già dal suono di una porta di chiusura, si può giudicare l'isolamento sano complessivo dell'auto, che è stato confermato durante il test. La valutazione del design è una cosa soggettiva. Che il calzolaio sia buono per il sarto è cattivo. Ma il fatto che Honda e Citroen siano freschi e quindi più interessanti, è inutile contestare. Inoltre, Accord sembra molto dinamico. La freccia caratteristica della silhouette, che ha ereditato dal modello della generazione precedente, piace.
E Citroen, tradizionalmente per i francesi, è insolito. Ecco la parte anteriore originale con enormi fari e un doppio chevron in tutta la sua larghezza, un finestrino posteriore concavo e lati paffuti. Pazzi. Il design Ford, che sembrava quasi un anno fa quasi d'avanguardia, si è confuso oggi e non è più una rivelazione. Inoltre, non è in grado di nascondere le dimensioni del segmento del segmento D, anche in bianco. Tuttavia, Mondeo sembra abbastanza elegante. Bene, Volvo è Volvo. Un classico per i conservatori, che nel nostro caso è diluito con un magnifico kit aerodinamico e bellissime ruote. Si è scoperto che lo sport!
L'umore classico supporta anche l'interno dello svedese. Il cruscotto, con morbida retroilluminazione verdastra e scale metallizzate, sembra perfettamente. Lo spesso bagel del volante è piacevolmente tra le mani. La console centrale con una dispersione di numerosi pulsanti ciao dal passato. Quali sono solo colpi di scena analogici delle frequenze alla radio (non riconoscendo, a proposito, il formato MP3). Ma non diventa meno conveniente da questo e un uomo di distribuzione dei flussi d'aria è una scoperta insuperabile. Il salone S60 è la massima qualità e accogliente. In un seggiolone morbido, ti senti come un camino a casa. E persino pronto a dimenticare la mancanza di supporto laterale. Pace e pace. È solo affollato. Soprattutto dietro. Una persona sarà a disagio lì con una crescita al di sopra della media.
Mondeo è più facile. I pannelli di plastica d'argento meno assomigliano all'alluminio, che sono progettati per imitare e quando vengono premuti completamente, possono persino piangere. I dispositivi sono simili al giocattolo e il display a colori HMI tra loro non mi è sembrato particolarmente utile. Ora, se ci fosse una navigazione. Non in tedesco? Ma poi l'intelligenza è rifinita con un buon blu scuro in plastica morbida e il volante in pelle è quasi ottimale traverse. Nella stessa combinazione di colori, vengono anche realizzati sedili con rivestimento combinato. I rulli laterali sono sviluppati sia sul cuscino che sul retro, ma non c'è ancora abbastanza supporto per le spalle. Ma ciò che Ford conduce incondizionatamente è nella riserva dello spazio per i passeggeri posteriori, anche se lancia il piede sulla gamba. Non c'è da stupirsi, perché Mondeo ha il passo più lungo nel nostro quartetto 2850 mm.
L'interno di C5 con un reclamo. Un mozzo del volante fisso, una regolazione separata della direzione dei flussi d'aria per il conducente e il passeggero, un miracolo di ordinato con grafica interessante, un'elegante leva di una mitragliatrice con una scanalatura tortuosa e, soprattutto, sedili meravigliosi, il migliore dei sedili intero quattro. Sono piuttosto difficili e sono bassi, il che è insolito per i francesi. Il chip per i passeggeri gobbe si sporge sulla parte superiore della schiena. Questo aiuta a regolare perfettamente la sedia su quasi ogni figura. La qualità dei materiali e la regolazione dei pannelli hanno fatto un enorme salto in avanti rispetto al passato C5. Ci sono un sacco di posto. Citroen, a proposito, è anche una laurea. La sua base è solo 35 mm più corta di Mondeo. Ma, tuttavia, la schiena è tangibilmente più da vicino. Mi siedo a Honda e mi trovo in un'astronave. Un piccolo volante in pelle a tre topi con mozzo annegato, come un timone. E dietro di lui, le lame della modalità manuale della mitragliatrice. Un sincero accenno di sport! Dispositivi con anelli d'argento che brillano di rosso. Ma quasi non li vedo il bordo del volante nella posizione inferiore è sovrapposto da un tachimetro da 60 a 220 km/h e l'intera area di lavoro del contagiro. Il pannello centrale andrà avanti come le ali. L'interno di Accord è nitido come il suo aspetto. Si ritiene che ne abbiano tagliato uno con un'ascia, e poi hanno funzionato come lo stesso scalpello e sparavano con una camicia. Tutto andrebbe bene, ma Honda è dietro la qualità. Un sacco di plastica dura e questa donna d'argento non è affatto brava. Per un'auto con un chilometraggio di circa 7000 km, la cabina sembrava troppo squallida e le sedie spinsero costantemente nella parte posteriore molto più in alto rispetto alla parte bassa della schiena.
L'aspetto di Honda corrisponde al contenuto. L'aspetto rapido e appuntito parla eloquentemente del personaggio sportivo dell'auto. Da un lato, questo è buono. L'accordo sul volante è lo sforzo più trasparente e con il più grande, ma adeguatamente crescente sforzo. L'accelerazione, nonostante il motorio più debole 201 forte, è sangue caldo. La macchina automatica fornisce la commutazione più veloce, ma i peccati dal fatto che a volte contiene velocità elevate per troppo tempo e puoi solo costringerlo a cambiare
manualmente. Su una strada piatta, la sospensione svolge perfettamente il suo compito per la berlina quasi senza rotoli in un turno, si trova bene sull'arco, dimostrando una piccola ma piuttosto affilata, una demolizione che viene facilmente regolata allo scarico di gas e al volantino dello sterzo ruota. Da tutti i quattro, Accord mostra la forte controllabilità. Ma la resa dei conti per questo si verifica non appena il rivestimento perfetto. Anche un successo sulla linea di marcatura è perfettamente avvertito, per non parlare dei dossi più gravi che abbondano nelle nostre strade. Scuote che il fegato con la milza cambia periodicamente luoghi. La carreggiata ha un costante sussulto del volante. Devi prendere la macchina. Non mi piaceva il pavimento del gas: per spremerlo al calcio verso il basso, devi quasi metterlo sul pavimento. È scomodo, soprattutto se la dimensione della gamba è piccola. C'è una piccola pretesa per i freni. Dopo un passaggio gratuito, il lavoratore inizia troppo bruscamente. Ciò è particolarmente fastidioso negli ingorghi a bassa velocità. Durante la frenata dalle alte velocità, non ci sono problemi, il rallentamento è facile da dosare sulla soglia del funzionamento dell'ABS.
Volvo è l'opposto di Honda. Macchina morbida e calma. Adattivo quattro C in modalità di comfort (a proposito, il livello di rigidità degli ammortizzatori per una modalità comoda può essere impostato attraverso il menu di computer on -board) oscilla i passeggeri sulle onde dell'asfalto, creando un umore pacifico. C'è silenzio nella cabina, l'isolamento del rumore è uno dei migliori in classe. E improvvisamente un botto!. Ma non c'era una fossa seria. Conosciamo già questa caratteristica della sospensione Volvo. Le irregolarità acute vengono somministrate alla sospensione e allo sterzo. Nel tempo, smetti persino di prestare attenzione. Ma ancora spiacevole. Lo sterzo deluso è indifferente alle informazioni non è ricco. In modalità Sports (che è attivata sulla chiave sulla console centrale), i quattro dai rotoli e i clink sono notevolmente ridotti, ma ancora l'S60 rimane un'auto molto comoda. Allo stesso tempo, 210 forze sono abbinate a una macchina automatica a cinque velocità in modo rapido e fluido l'accelerazione dell'auto, sotto il motore strano smorzato, e tutta la trazione ruota aumenta significativamente la stabilità, specialmente su una strada scivolosa.
Citroen ha 5 CV. Più, inoltre, ha un sei a V. L'unico vantaggio del motore è il bellissimo baritono, a malapena
rompere un'ottima isolamento sonoro. Ma all'accelerazione C5 perde ai rivali. La colpa di questo è una massa grande e una macchina automatica pigra, anche in modalità sportiva. Ma fa il suo lavoro senza intoppi, quasi impercettibilmente. Con la sospensione idropneumatica idrattiva 3+ Citroen, l'auto più comoda di tutte le pagine presentate in queste pagine. Ma non ci sono torte gratuite, come non accade, quindi quando si guida nella modalità predefinita, è costantemente sentita una sorta di sospensione. Qualcosa di seguito sembra vivere la sua vita, tuttavia, ben affrontando il compito principale di non tremare. In modalità Sport, la sospensione diventa più raccolta ed elastica, ma la sensazione di disunione non lascia l'auto. Tuttavia, ciò non significa che al volante di C5 sia proibito di rotolare notoriamente a turni. È possibile, ma il basso livello di feedback sul volante interferisce con il tocco e, di nuovo, la massa. E ci sono colpi opachi sulle irregolarità. Tuttavia, gli esercizi nello stile dell'anello da corsa non sono per questa macchina. Ciò dimostra anche il sistema di stabilizzazione, che non è chiuso a velocità superiore a 50 km/h. Ma i freni di C5 sono magnifici: fermano rapidamente l'auto e ti consentono di dosare accuratamente lo sforzo. Citroen Trucker. È ideale correre su lunghe distanze.
Mondeo sembrava il più equilibrato. L'auto meno sintetica di quattro anni, viva. Naturalmente, questo è il merito di un cambio manuale e un potente motore 220 (questa è una modifica del motore a cinque cilindri Volvo). Ma, in tutta onestà, vale la pena dire che i pedali di adesione e la leva del cambio per Ford sono grandi. Ma la leva si esaurisce chiaramente dai programmi e ti abitui rapidamente. Ma il punto non è nemmeno una coppia di penna motore. Il carattere di Mondeo è determinato da una sospensione di compromesso e da un volante, che, con meno sforzo di quello di accordo, non dice al conducente non meno informazioni. E il compromesso della sospensione risiede nel fatto che anche su 18 ruote ti permette di correre attraverso quelle fosse in cui Citroen e Volvo sarebbero stati portati di corsa a un po ', e Accord avrebbe semplicemente scosso l'anima dalla sua
passeggeri. Naturalmente, Ford reagisce alla routine e alle articolazioni della carreggiata, ma lo fa molto più fluido. E nelle curve, Mondeo si comporta in modo azzerato, pungendo significativamente l'asse posteriore. Con il sistema di stabilizzazione disconnesso, una piccola demolizione segue prima e quindi controllata facilmente scivolando con tutte e quattro le ruote. La sensazione generale del rumore all'alta velocità si rovina un po '(ricordi la conversazione sulle porte all'inizio?). E la voce del motore è ascoltata più distintamente qui che su Volvo. Ma con questo personaggio, è anche in abito.
Ora, forse, abbiamo raccontato la battuta fino alla fine. Come il numero schiacciante di tali storie, potrebbe non essere stato molto divertente, ma giusto e attuale. Le auto sono in realtà diverse e ci sembra che con la scelta giusta, ognuna di esse possa diventare un riflesso del carattere e dei valori del loro proprietario. Tutti determineranno da solo, il che è preferibile: la rigidità e lo sport pronunciato dell'accordo giapponese, la Volvo svedese casalinga, l'aspetto originale e la raffinatezza francese di Citroen o l'equilibrio tedesco e il prezzo più basso di Mondeo. Bene, coloro che non possono vivere senza dettagli e numeri, inviamo per conoscere le nostre stime.
Dmitry Krotov
