Berlina Ford Mondeo Test Drive dal 2010

Pentathlon of Universals, o perché Ford è migliore della Toyota e Mazda è peggio di VW

Toyota avensis di una nuova generazione e Mazda6 con un nuovo turbodiesel mentre un vento fresco ha fatto irruzione in una casta di carri di stazione di media dimensioni. Per la prima volta si trovano con Ford Mondeo Turnier, Variant Peugeot 407 SW e VW in un test comparativo di auto diesel con una capacità di circa 150 CV.
Sono in grado di inserirsi in qualsiasi parcheggio, ma hanno una distesa sufficiente per quattro passeggeri e bagagli. Non importa se vuoi aggiungere velocità, freni o semplicemente sterzare, queste auto ti daranno piacere. Allo stesso tempo, le auto sono comode, affidabili, non richiedono contenuti costosi e, naturalmente, rispettosi dell'ambiente.
Oggi ci aspettiamo molto dalla nuova auto, a questo proposito, i dipendenti della pubblicazione tedesca Auto Zeitung hanno deciso di verificare con l'aiuto di test comparativi, come sono soddisfatte queste aspettative. Ecco un confronto tra cinque carri della stazione con un costo di 26.750 euro (Peugeot 407 SW) a 29.150 euro (Ford Mondeo) non è così economico, ma disponibile per molti acquirenti europei. Combatteranno nel Pentathlon degli universali con motori diesel.
L'intervallo di alimentazione è rappresentato dai seguenti indicatori: 140 CV. (Ford, Peugeot e VW), 150 CV Il nuovo di zecca con la Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D e 163 CV. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Quindi, abbiamo a che fare con macchine intellettuali, i motori diesel più rispettosi dell'ambiente soddisfano i requisiti di oggi e una coppia abbastanza alta non consentirà al conducente di annoiare al volante.
Corpo e attrezzatura
Peugeot 407 SW è l'auto più antica di tutti i partecipanti. La curva della griglia posteriore del tetto, diretta contro il movimento, il finestrino posteriore, che occupa una parte considerevole della superficie laterale del corpo e il parabrezza è evidenziato in avanti. Ma per così straordinario deve pagare, è caratterizzato dalla peggior revisione sia davanti che nella direzione degli angoli posteriori. È vero, anche la nuova Toyota Avensis con piccole finestre in questo senso non è molto meglio.
Quando si confrontano i volumi di vani bagagli Peugeot, si distingue di nuovo. Avendo un volume di bagagli da 448 litri (1.365 litri con sedili posteriori piegati), mostra chiaramente che solo l'immagine del vagone della stazione è implementata. Dopotutto, un tale indicatore può dimostrare un vagone compatto significativamente più corto.
I concorrenti, prima di tutto, Passat, mostrano un allineamento diverso. Il volume massimo del suo vano bagagli (1.731 litri) non è troppo diverso dalle caratteristiche della Ford Mondeo Turnier e Mazda6 Sport Kombi. Ma con una tenda chiusa del vano bagagli e nella posizione normale dei sedili posteriori, il modello tedesco è pronto a offrire almeno 603 litri per il bagaglio, superando significativamente i suoi concorrenti.
I restanti partecipanti al test in questo parametro non sono nemmeno in grado di avvicinarsi a Passat. Sebbene il vano bagagli con un volume di 519 litri (Mazda) o 543 litri (Toyota) sia sufficiente per un viaggio di famiglia a riposo. Vale la pena sovraccarico per avere paura solo nel caso di Passat: lussureggiante con varie attrezzature, l'auto testata pesa 1.623 chilogrammi, in modo che 517 chilogrammi del suo limite di carico siano esauriti.
Il suo concorrente Mondeo è in grado di trasportare fino a 695 chilogrammi, tuttavia sarebbe bello equipaggiare il sistema Ford per la regolazione del livello dell'asse posteriore (665 euro) per la sicurezza. VW ha anche un'opzione così utile (730 euro), ma questo sistema non è previsto per i loro concorrenti stranieri.
Ma i carri della stazione giapponese si divertono con i loro meccanismi insoliti per piegare i sedili posteriori. Ad esempio, in Toyota una mano è sufficiente per far sì che la schiena si rivelasse. A Mazda, le spalle dotate di molle possono anche essere regolate dal vano bagagli: usando la pressione liscia, si piegano e formano una superficie piana lunga circa due metri.
Ancora più offerte VW, anche se a un costo aggiuntivo di 86 euro. In questa macchina, la parte posteriore del sedile del passeggero anteriore si sporge in avanti, permettendoti di posizionare un lungo raggio fino alla scatola dei guanti.
Per la spaziosità dei saloni, anche le auto sono molto diverse. Quindi, aspettati una forte dellusione da un lungo corpo da 4,8 metri di Peugeot 407 SW. Il sedile posteriore è caratterizzato da una tensione speciale, in cui un adulto normale sarà troppo scomodo, poiché lo spazio nelle gambe e sopra la sua testa è molto limitato. Sì, e di fronte, nonostante la libertà di movimento, non è tanto spazio.
Quattro ragazzi alti sono meglio viaggiare a Ford Mondeo. Nessuno dovrà limitarsi nei movimenti in esso. Mazda e VW sono solo leggermente inferiori a Ford'y in spaziosità. Anche la Toyota non perde troppo, per i passeggeri dei sedili posteriori, ci sono uno spazio molto più grande per le gambe rispetto a 407 SW.
La sicurezza è meglio garantita in Passat'e. Non ha i cuscini dei piedi del conducente, come Ford'a, Peugeot e Toyota, ma è dotato di airbag laterali situati nella parte posteriore della cabina (Peugeot ha anche tali cuscini). Come Mondeo, per un passaggio aggiuntivo, puoi anche equipaggiare una sedia per bambini incorporata nel sedile posteriore, il che semplifica notevolmente la vita quotidiana di una giovane famiglia.
Per quanto riguarda i sistemi moderni progettati per aiutare il conducente, Peugeot soffre di completare il fiasco. Non un controllo della velocità di crociera (opzione per Ford, Toyota e VW), né camere di osservazione del conducente o del sistema di controllo dell'auto in conformità con la marcatura del modello 407. Ma Passat, quando si sceglie un'opzione appropriata, informa il conducente di un'uscita casuale dalla traiettoria, Mazda, ancora una volta, a un costo aggiuntivo, segnala il pericolo di cambiare la traiettoria se un altro veicolo si muove vicino ad alta velocità.
Ma per quanto riguarda Avensis? Questa vettura ha una configurazione completa per i sensori che avvertono sull'incidente. Esiste una sola prenotazione: tutti questi sistemi che riducono il rischio di un incidente sono forniti solo per la TEC-Edion di fascia alta, che, insieme a un cambio automatico, costa non meno di 38.950 euro ... quindi questa opzione è improbabile causare interesse per un'ampia cerchia di acquirenti.
Comfort sulla strada
Ma per una guida confortevole su questi veicoli, non è affatto necessario acquistare un set di alto livello. Dopotutto, anche i tedeschi, che sono diventati famosi per la loro avidità in termini di attrezzatura azionaria, hanno un aria condizionata in configurazione standard. Ma per installare queste auto e nella Peugeot 407 SW, il climatizzatore con una regolamentazione di temperatura separata per il conducente e il passeggero dovrà spendere soldi. Ma Mazda6 e Toyota Avensis Combi Sol sono dotati di questo sistema per impostazione predefinita.
Tutte le attrezzature delle auto impediscono effettivamente l'aumento dell'umidità nella cabina. E se l'acquirente Ford'a proverà un po 'di più, all'arrivo nel luogo uscirà dall'auto in una camicia secca: Mondeo può essere dotato di sedili anteriori ventilati. Chiunque abbia controllato il lavoro di questa ventilazione sarà compreso con comprensione al prezzo di 580 euro, richiesto per questo piacere (inoltre, ciò include il costo di installazione di un sistema di sedili riscaldanti).
Ma anche senza queste aggiunte sui sedili, Mondeo può solo rispondere positivamente. Le sedie di grandi dimensioni, i rivestimenti sono strettamente allungati, ove necessario, e le spalle forniscono un supporto laterale adeguato e sono adatti a lunghi viaggi. I sedili VW Passat sono ancora più convenienti per le persone con varie carnagioni, mentre nei passeggeri alti di Peugeot non sono molto comodi.
Qui, anche la posizione più bassa del sedile è molto posizionata, sebbene le dimensioni e i tappezzeria siano selezionati con successo. Il sedile Mazda sarebbe bello inclinare di più per creare un supporto per le gambe lunghe. Ma questa è forse già un'eccessiva critica: la cosa principale è che il conducente è conveniente e per la maggior parte dei passeggeri questo non è fatale. Le sedie Toyota sono anche abbastanza spaziose, solo il loro supporto laterale lascia molto a desiderare, almeno, questo vale per i sedili in pelle del partecipante all'impasto.
Osserviamo un'immagine simile e quando una revisione del sedile posteriore. Ford e con un piccolo margine di VW mostrano la migliore combinazione di rigidità, forma e pendenza delle superfici della parte posteriore e del sedile. Il ritardo della competizione francese e giapponese è leggermente nemmeno con lunghi viaggi di pretese speciali. Anche il insonorizzazione delle auto è abbastanza buono. Il livello di rumore che si verifica a una velocità di 130 km/h non ti consente di nominare Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis e VW Passat Noisy. Anche 70 dB in Peugeot 407 SW non costringono a alzare la voce quando si parla e si accende la radio a pieno volume.
Quando si accelera, il rumore derivante dalla resistenza del corpo del vento diventa più distinto, ma anche a una velocità di 200 km/h in nessuno dei carri della stazione, questo rumore non si trasforma in qualcosa di terrificante. Il lavoro dei motori in viaggio è silenzioso, si sente solo il loro buono rimbombino. Il telaio Ford'a, Mazda e VW sono rigidi, mentre il telaio di Peugeot e Toyota è più morbido. Mondeo mostra le migliori impostazioni. Un forte swing del corpo, che appare a Peugeot e Toyota dopo aver superato le onde della superficie della strada, a Ford'a sono ridotti al minimo.
VW Passat si avvicina letteralmente ai tacchi Ford'y, sia vuoti che con carico. Ma Mazda consente la manifestazione di rigidità quando si viaggia a piccoli ostacoli, ad esempio alle articolazioni della carreggiata. Tale qualità può essere considerata come prova dei talenti sportivi di un'auto giapponese, ma per qualcuno causerà disapprovazione. Toyota e Peugeot passano in modo particolarmente fluido, ma su difetti stradali più evidenti e con un aumento del carico, perdono la loro fiducia. Allo stesso tempo, il telaio di Avensis'a è troppo rumoroso.
Motore e trasmissione
Mentre Ford e VW sono dotati di familiari unità diesel a due litri, i concorrenti importati hanno diversificato il loro assortimento: Peugeot ha un motore diesel modernizzato con una capacità di 140 CV. Invece di 136 CV, che soddisfa anche gli standard Euro-5. Toyota offre un nuovo motore da 2,2 litri da 150 cavalli che soddisfa anche gli standard Euro-5 e sotto il cofano di Mazda c'è un nuovo motore da 2,2 litri con una capacità di 163 CV.
Lo stesso motore avviene in altre due versioni di 125 CV. e 185 CV Potenza media di 163 CV E la coppia a 360 nm è certamente sufficiente per sentire il temperamento allegro della macchina e la gioia di guidarli. Quindi, dal luogo della stazione Wagon, Mazda6 Sport accelera a centinaia in 8,8 secondi, il che è davvero impressionante e non si arrende sull'autobahn fino a quando la freccia del tachimetro non mostra 230 km/h. In materia di guida, questa vettura è una vera AC, il suo potenziale di potenza è rivelato armoniosamente e l'accelerazione in ciascun intervallo di rivoluzione è ottimale.
Questo dinamismo manca di Peugeot con il suo obbediente, ma che viola rapidamente con un comportamento ad alta velocità. Lo stesso si può dire della Toyota, il cui motore è troppo al minimo. La loro coppia è molto più bassa. Ma per tenere il passo con Mazda, il conducente del 407 ° e Avensis, è necessario abbassare gli ingranaggi più spesso. E poiché queste auto sono piuttosto lunghe e la loro commutazione non si distingue per la perfezione, questo processo non è affatto piacevole come in Mazda, il cui cambio funziona rapidamente e con precisione, come un capolavoro di arte meccanica.
Ma per quanto riguarda i tedeschi? Ford e VW mostrano i risultati medi che hanno buone maniere, alta potenza in una vasta gamma da 1.500 a 4.000 rivoluzioni, trasmissione a 6 marce con comode impostazioni di ingranaggi e leva di commutazione. Ma non sono riusciti a raggiungere il temperamento di Mazda, sebbene la VW si avvicini al livello Mazda rispetto alla Ford. Passat segna buoni punti per il consumo di carburante: dopo aver superato il test, ha mostrato il consumo medio di 6,8 litri per 100 km, mentre Mondeo richiede 7,3 litri per 0,3 litri in più rispetto a Peugeot 407 (7,0 litri). Toyota avensis ha notato il consumo minimo di 6,2 litri e Mazda6, che consuma 6,7 \u200b\u200blitri, ha preso il secondo posto in termini di economia.
Dinamica
Se in realtà Mazda richiede un po 'più di gasolio, ciò è dovuto al suo telaio incredibilmente obbediente. Quando si gestisce, anche una tentazione sembra guidare il turno successivo un po 'più veloce del solito, leggermente rallentare prima del turno e di nuovo accelerare sinceramente all'uscita.
Mazda6 in realtà dà un notevole piacere, confermando le promesse della pubblicità. È obbedientemente controllato e, grazie all'influenza tangibile della forza centrifuga, ti consente di utilizzare uno stile di guida molto audace. Ma attenzione: la disconnessione del sistema di stabilità del corso può portare a slittamento, fino a girare dall'altra parte della strada. Per la Toyota avensis, questo comportamento non è caratteristico. Con un confronto diretto, questa vettura mostra lentezza e cortesia in termini di gestione, nonché la fornitura di una piccola parte delle informazioni su ciò che sta accadendo tra asfalto e ruote anteriori.
A turno, il sistema ESP, che non si spegne completamente, entra nel gioco relativamente presto, emettendo un suono penetrante in momenti particolarmente pericolosi. E durante il passaggio dell'impasto per la dinamica e i serpenti, la luce rossa di Avensis si illumina. Guidare senza intoppi qui non è possibile tirare le redini e strangola il motore, mentre premere il pedale del gas sul pavimento non porta a nulla.
Inoltre, senza ambizioni come Toyota, Peugeot si comporta durante il giro in un circolo vizioso e balla intorno ai coni in una striscia bianca rossa. Tuttavia, la sua gestione fornisce un feedback migliore. Ma il fronte di Peugeot è più pesante, è controllato con meno entusiasmo e inizia a scivolare troppo presto. Perché, le auto di famiglia, come questi carri della stazione, non devono essere eroi dell'accelerazione laterale. Sebbene la capacità di eseguire una buona figura all'interno della visibilità sia una conferma affidabile della qualità delle impostazioni del telaio.
In ogni caso, tranne Mazda, anche Passat e Ford sono in grado di questo, sebbene il controllo VW non sembri sensibile come Mazda e Ford'a. Entrambi i tedeschi superano facilmente le curve, come se lungo la traiettoria del Circul, danno al conducente un piacevole senso di controllo sulla situazione e mostrano sia l'agilità che una buona maneggevolezza. La Toyota Avensis conduce nel test di frenata. Avendo accelerato a cento, si ferma 35 metri con freni freddi a livello di ambiziosi sportivi. Con cuscinetti e dischi riscaldati, non rallenta peggio di 34,9 metri.
Prezzi
Con una perdita approssimativa del costo di 15.000 euro in quattro anni, il prezzo di VW Passat e Toyota Avensis è particolarmente stabile. Peugeot 407 e Mazda6 con il suo costoso gioco assicurativo in un'altra lega nello stesso periodo perdono 17.000 euro. Ma poiché Peugeot è molto più economico di Mondeo, è in grado di spingere l'ultimo posto a nativo di Colonia.
Mazda6 ha vinto la vittoria in questa classifica grazie alla sua garanzia completa che VW non fornisce nemmeno. Toyota avensis sfugge una buona configurazione e una rapida reazione.
Conclusione
Durante la prima battaglia con i concorrenti riconosciuti, la Toyota Avensis è al quarto posto. Per andare avanti, manca non solo qualità dinamiche, ma anche di conforto. Tuttavia, il suo motore economico ed ecologico è impressionante. Il fatto che Peugeot 407 SW abbia preso l'ultimo posto dimostra la rigidità della lotta: il più antico dei partecipanti non può vincere nessuno dei test e il test delle dinamiche fallisce completamente. Mazda6 ha segnato molti punti grazie al nuovo motore diesel. Riesce a aggirare la Ford Mondeo e praticamente raggiunge la variante Passat. E secondo una valutazione non ufficiale del piacere da parte della gestione di Mazda, senza dubbio in primo luogo.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Autozeitung.de