Berlina Ford Mondeo Test Drive dal 2010

Russo Mondeo. Il primo test

9 luglio 2002 Una pietra miliare nella storia dell'industria automobilistica russa. Fu allora che, a 24 chilometri da San Pietroburgo nella città di VSEVOLOZHSK, la prima fabbrica di automobili appartenente a una società straniera in Russia si aprì. Questo, ovviamente, è Ford. Inizialmente, 400 persone hanno lavorato lì, che hanno prodotto il focus di prima generazione in un turno, poi Focus II ha cambiato, il personale è cresciuto fino a 2826 dipendenti e ora c'è un'occasione per visitare di nuovo il capitale settentrionale.
Un motivo è l'inizio della produzione a San Pietroburgo Mondeo. Inoltre, la nascita è stata affidata al nuovo capo della pianta, canadese Grey Greenway, che è stato nominato per questo post il 2 dicembre. Come ha detto lo stesso Greenwei, aveva suggerito a lungo per questa posizione, sebbene, ovviamente, non si aspettava che avrebbe dovuto lavorare in una situazione economica così difficile. E ha già qualcosa di cui essere orgoglioso.
In breve tempo, la pianta è aumentata in modo significativo non solo ha aggiunto un nuovo seminario per la saldatura di corpi Mondeo, ma anche un laboratorio di assemblaggio modernizzato. Grandi difficoltà hanno causato il problema della logistica, perché la nomenclatura delle parti è cresciuta notevolmente, il che non solo comportava la creazione di nuovi magazzini, ma anche per risolvere il problema della consegna operativa al trasportatore.
Gli operai della fabbrica sono cambiati e il workshop di pittura ha aggiunto nuovi robot per la pittura e ha allungato l'area di controllo della qualità. A proposito, la capacità dell'impresa per quasi sette anni è aumentata tre volte nel 2008, è stata di 65 mila auto e in totale 295 mila forme sono già state prodotte qui. Gli investimenti sono aumentati da $ 150 milioni a $ 350 milioni.
È un peccato che quest'anno è improbabile che la previsione di 125 mila si avvera a causa della crisi e, da giugno, l'impianto passerà completamente a una settimana lavorativa ridotta per evitare il sovraccarico. Ma il licenziamento non è previsto che Ford è a conoscenza del valore dei suoi dipendenti, la cui formazione è stata spesa molti soldi.
Tuttavia, torniamo a Mondeo. È curioso che dal momento del rilascio delle prime macchine secondo la tecnologia di pre -produzione, solo 32 giorni siano passati fino alla piena produzione. Ma c'erano ancora alcune difficoltà. Il problema principale del tetto di Mondeo è saldato usando una tecnologia completamente diversa da quella della messa a fuoco. Gli operai della fabbrica dovevano padroneggiare il metodo di saldatura laser. Allo stesso tempo, è stata installata un'altra apparecchiatura in VSEVOLOZHSK che in fabbrica nel Genka belga, dove vengono prodotti Mondeo, Galaxy e S-Max.
Finora, 280 corpi Mondeo sono saldati al giorno, che è circa una volta e mezzo più piccolo dei volumi di messa a fuoco. A proposito, questa è l'unica fabbrica in cui il focus è fatto in quattro versioni della berlina, sia berlina che stazione wagon. Ma per Mondeo, viene fornita solo una berlina. Le ragioni sono dettate dalla domanda. Ma la gamma di fiori è identica al focus 10 di base e due ordini disponibili (ad esempio, giallo per un taxi).
Per quanto riguarda le modifiche, VSEVOLOZHSK ha stabilito la produzione di tutte le esibizioni di Mondeo tranne lo sport. I motori sono anche disponibili quasi tutto. Questi sono benzina con un volume di 1,6, 2,3 e 2,5 litri con diesel turbocompresso e a due litri. Le scatole automatiche sono disponibili per un motore diesel e un quattro da 2,3 litri.
È interessante notare che i seminari di saldatura e vernice sono completamente automatizzati, ma il lavoro manuale è molto ampiamente utilizzato nel seminario di assemblaggio. E così siamo convinti personalmente che i lavoratori della pianta abbiano le mani al suo posto, ci è stato offerto di cavalcare il Mondeo raccolto qui. Naturalmente, non ci siamo rifiutati!
La parte principale del percorso che ho guidato al volante di Diesel Mondeo. La scelta non era a caso Ford decise di non rifiutare di produrre questa versione in Russia. La ragione della crescente domanda di mangiatori di gasolio. Quindi, cosa per favore Mondeo Titanium X, dotato di un turbodiesel da 140 cavalli da due litri?
Prima di tutto, grande trazione! 320 Nm di coppia affrontano facilmente la carcassa di 1600 chilogrammi di 4,84 metri di lunghezza. E la mitragliatrice a sei bande è arrivata in campo con un tale margine di momento che puoi fare completamente non solo senza manuale, ma anche senza il regime sportivo della scatola.
Nelle sue caratteristiche dinamiche, un'auto diesel è molto simile a un Mondeo con un motore a benzina da 2,3 litri da 10,2 C a 100 km/h contro 10,5 s. Ma in effetti, il Chadyk supera il suo compagno in accelerazioni da velocità media ed è generalmente percepito da una versione molto più shustro. Puoi lamentarti solo del suono insipido del motore e la canzone del trattore è chiaramente udibile all'esterno all'esterno.
A favore del diesel, non solo una buona trazione, ma anche l'efficienza del consumo medio non ha superato 8,5 litri per 100 km. Per quanto riguarda il test delle qualità inerenti a qualsiasi Mondeo, gli organizzatori non erano invano ci scivolavano verso le strade nelle vicinanze di San Pietroburgo. Prima di tutto, per sperimentare la fluidità.
E poi Mondeo non ha deluso. Nonostante le ruote da 17 pollici con il 45 ° profilo delle gomme, non scuote gli organi interni dai piloti anche sulla lavagna. E se aumenti la velocità, allora non ci sarà alcun disagio. Più che l'ictus meno fosse! Allo stesso tempo, non urla anche 120 km/h. In ordine e isolamento del rumore, i dettagli degli interni non rimbombano, anche la sospensione non batte.
Sono stato contento di Mondeo e alla maneggevolezza. Ma questo è già un tratto familiare. Va con sicurezza in archi ad alta velocità, si trova strettamente su una linea retta e non è troppo difficile da rotolare a curve ripide. Bene, il conducente dello sterzo è sempre a conoscenza di ciò che sta accadendo con le ruote anteriori.
Sorprendentemente, in viaggio, Mondeo non è affatto percepito dagli imbarazzanti anche con le sue notevoli dimensioni e massa e segue facilmente la ruota. Ma quando attaccano le curve ripide, le gomme ricordano immediatamente questo: le gomme di eccellenza Goodyear si arrendono troppo presto e iniziano a scendere senza Dio. Come non puoi ricordare le ruote opzionali da 18 pollici con la gomma Continental SportContact 2
Per quanto riguarda il salone, i non iniziati in primo luogo possono sorprendere l'ambito. Luoghi che sono davanti, che la parte posteriore era nella parte posteriore. Ma se si esamina i dati tecnici, puoi scoprire che l'interasse di Mondeo è 7 millimetri supera la distanza tra gli assi dell'Audi A6! Un enorme tronco, sebbene con un'apertura scomoda stretta, completa l'immagine.
Sul segmento finale, ho ottenuto Mondeo con un motore turbo da 220 cavalli da 220 cavalli e meccanici a 6 marce. Inizialmente, la rabbia nel suo personaggio non ritiene che il cambio sia fortemente allungato, il che attenua leggermente le sensazioni e la frizione a lungo termine batte rapidamente la caccia. Ma dopo 100 km/h, Mondeo si sveglia e la mano del tachimetro torna facilmente a segni indecenti. Fortunatamente, la parte relativamente nuova della sala di San Pietroburgo ha un rivestimento molto buono e condizioni favorevoli per tali esercizi.
Tuttavia, il chip più interessante in questo Mondeo non era un motore. E l'interno inutilizzato della versione Ghia, in cui gli inserti sotto l'albero hanno finalmente trovato una tonalità normale, non coreana. La cosa principale è gli ammortizzatori controllati elettronici Monroe, che hanno tre modalità operative di comfort, normali e sport.
Sulle autostrade, ovviamente, lo sport è preferibile. Gli ammortizzatori diventano significativamente più difficili e i rotoli diminuiscono. Ma vale la pena arrivare alla piccola strada della guardia! La colonna vertebrale chiede misericordia, e al suo interno veniva acceso il massaggiatore delle vibrazioni. No, meglio in normale.
Paradossalmente, mi è piaciuto soprattutto l'algoritmo più comodo. La levigatezza del corso è molto migliore. Ma nelle curve, Mondeo non passa affatto, deliziando con reazioni rapide familiari e straordinaria leggerezza all'ingresso del turno.
E ora la cosa più importante. Naturalmente, in così poco tempo non sono state trovate le carenze dell'Assemblea russa. Ma non è affatto il fatto che emergeranno durante l'operazione a lungo termine. Alla fine, la pianta produce a lungo trucchi, che in termini di qualità non sono in alcun modo inferiori all'europeo. E le berline russe Mondeo hanno una carta vincente. Questo, ovviamente, è il prezzo. Come si salva in 76.500 rubli. Rispetto all'Hechtbek belga e 91.500 rubli. La differenza con il carro della stazione?
 

 
 
 

Fonte: Auto.mail.ru