Berlina Ford Mondeo Test Drive dal 2010

Bella coppia

Sempre più persone considerano l'auto come un mezzo di auto -espressione. Alcuni si affidano alla messa a punto, mentre altri preferiscono lasciare dal negozio in auto caricate, veloce e memorabile con dettagli espressivi ed elementi. Tra i modelli più popolari in una tale prospettiva Ford Mondeo 2.5 nella nuova modifica dello sport e ora Berlina sportiva Saab 9-3.
 
Quanto sono rusti, eleganti sono solo uno spettacolo per gli occhi dolenti! Il colore brillante sottolinea le loro forme audaci e chiaramente migliorate, distingue favorevolmente dalla folla, aumenta significativamente la sicurezza attiva. Ciao, acquirenti! Bene, perché siete tutti, che avete cospirato, ordinano auto costose ed eleganti di toni miserabili e grigi e cupo? Cosa, puoi chiamare meno spesso sul lavandino e risparmiare $ 150 in più per un anno? O è più facile mascherare a terra in qualche modo con un topo e poco appariscente, imitare in un ambiente aggressivo onnicomprensivo? Le domande sono certamente retoriche. Ma una volta visti nella luminosa performance scarlatta di Saab e Ford, non sono più percepiti in nessun altro colore. Non permetterei loro di dipingerli in altri colori ... è interessante che entrambe le auto, gli europei, ma con le radici americane, almeno finanziarie. Ma se Ford viene valutato nell'euro, allora Saab, come tutti i prodotti GM, viene venduto per i soliti dollari benefici.
La dinamica non è stata in grado di ottenere la piena conformità dei dati iniziali in questa coppia: Ford V6 2.5 litri e il SAAB è solo quattro -cilindri 2.0. Mondeo è atmosferico, una puledra 170 e un'aero turbo offre fino a 210 stalloni e, inoltre, la nostra berlina sportiva, a differenza di un concorrente, non richiede il passaggio manualmente, ma è dotata di una macchina automatica sequeonale. Ma se leggi nuovamente questo breve elenco di configurazioni, possiamo concordare che alla fine abbiamo due appassionati abbastanza comparabili e, soprattutto, luminosi. Prima inizia Mondo. Cercando di farlo senza intoppi e ... blocca. Ecco un suggerimento, cosa ti è stato insegnato? Ripetutamente, ma già con un gas grande indecentemente un coglione ruvido e le alette del motore. No, chiedo satispulazione. Il terzo doppio. E ora la corsa, l'accelerazione, la spinta e 2.12 sono ora la mia fase completata. Sembra anche driver come il tuo umile servitore, puoi insegnarti ad andare correttamente su una bellezza rossa così sensibile. Un'ulteriore accelerazione è uniforme e testarda, ma la minima tensione non si fa sentire, tutto è giocoso, senza sovraccarico. La scatola qui non si accende troppo convincente, ma questo è se ricordi i migliori esempi e, inoltre, per capriccio dei designer, ha sei marce. Non sono molti, signori, ingegneri? Un motore potente, una vasta gamma di un momento di rotazione elevato e siamo costantemente costretti a tirare la maniglia. Quattro passi sarebbero sufficienti per i miei gusti, con un marcia leggermente più cosparso, ma chi sono io e dove sei? Ma se stiamo parlando di risparmiare costosi combustibili europei, allora ci sono ancora molte modifiche di Mondeo con motori meno forzati e ancora più diesel. Ma se riassumi, mi è piaciuto il motore con suono e leggerezza, ma la frizione con la frizione ... No: su un normale kopeckoy sono più convenienti.
Salto a Saab e ancora una volta perdo alcuni secondi alla ricerca della larva della serratura di accensione, tradizionalmente situata tra le sedie. Ora non c'è bisogno funzionale per questo, ma anche le ombre degli antenati di auto leggendarie sono dominate dal modello moderno. Saab non è in qualche modo associato alla trasmissione automatica, ma la sua enorme elsa ergonomica stessa sta nella mano, per niente circolare il nostro umore sportivo. Quindi, hanno iniziato, cambiato e gas sul pavimento. L'auto svedese inizia come una fodera reattiva, con accelerazione uniforme, senza riflesso inutile con commutazione poco appariscente. È già 120, e nella parte posteriore sembra continuare a far saltare una raffica di passaggio crescente! 150, ma non ci sono segni di rassicurazione, in avanti e solo in avanti! 180 E già, sembra che il naso stia per soffermarsi e l'asse posteriore, salutando l'asfalto, entrerà nel ventre, e quindi nulla ci impedirà di torcere sulla riva fredda del fiume Mosca da parte dei colleghi e Sasha Nozdrin renderà il suo meglio, per rendere il suo meglio, i colpi di corona di Saaba Turbo dal basso ... ma se non si dà un free berre Autobahn. Ma non gli piace farlo 9-3 e, nonostante il fastidioso crepa di addominali, il riutilizzabile aeromobile si ferma un po 'più di quanto si possa supporre. Sì, il nato non può strisciare per volare ... ma Ford su del suo background è ben fatto, il rallentamento è semplicemente un riferimento. Il pedale del freno funziona adeguatamente applicato e non ci sono i minimi accenni per cambiare la traiettoria.
La controllabilità qui è due decisioni esternamente simili di dimensioni, peso e layout dell'auto si comportano assolutamente improbabili. E se le maniere Ford possono essere prese come standard, allora si presentano immediatamente una serie di domande per Saaba. Quando si passa le curve, 9-3 mostra una rotazione insufficiente pronunciata, con il piacere che raddrizza la traiettoria durante la velocità delle rivoluzioni. E sotto un forte scarico di gas, puoi cadere in una dieta così ripida in un turno che esiste una notevole probabilità di trasformare un'auto potente con un lupo, nonostante l'ESR, che reagisce abbastanza rapidamente allo slip e abbastanza per uno di le ruote. E quando si imposta la velocità su una strada leggermente irregolare, le unità di ruote di diverse lunghezze tirano leggermente la parte anteriore di lato. Una sospensione d'aria a breve termine e ottimale, che non aggiunge comfort sui dossi, non aiuta la guida, non aiuta troppo a passare una manovra come, per esempio, un serpente. Onestamente, mi aspettavo di più da un'auto, dichiarato come atleta. Non mostra la tenacia e la sensibilità che persino il suo antenato diretto di 9-3 Viggen, che è apparso ripetutamente sulle pagine della nostra rivista, possedeva. Con un tale sfondo, Mondeo piace francamente con adeguatezza e prevedibilità. Questo lo ha eretto da tempo al grado di standard in classe. La modifica dello sport, a differenza di precedentemente testato, ha ruote da 17 pollici e una distanza di 15 mm ridotta di 15 mm, che ha influito fruttuosamente il comportamento della macchina in modalità critiche. Ma la cosa più sorprendente è che l'intensità energetica della sospensione è rimasta sufficiente per non scuotere l'intera anima sul ponte medio.
E se ricordi che nella vita reale, oltre a muoverti lungo la carreggiata, devi andare sui cordoli, superare le rotaie del tram e forzare ostacoli completamente non pianificati, quindi in questa sezione Ford va al primo posto con un margine significativo. Perché un Saab aerodinamico ed espressivo molto spettacolare, appeso a spoiler e soglie, si aggrappa a qualsiasi, anche al più piccolo sollievo irregolare. E lo accompagna con suoni così strazianti che digrignano in contatto con l'asfalto e una pietra di metallo e plastica, che mi è stato imbarazzato di fronte a una simpatica mezza -scuming, che uso per altri scopi come una comoda per la raccolta della pattina o delle patate.
L'ergonomia come al solito, l'interno delle versioni migliori è sempre molto più interessante della noiosa versione di base. E nei modelli che richiedono sport, la valutazione dovrebbe essere avviata con sedie, ovviamente più ricche, profonde e dotate di servo unità. Mondeo ha una serie di sedili in pelle con inserti in tessuto, che, per tradizione, hanno una regolamentazione elettrica solo al posto del conducente, che sembra un risparmio abbastanza ragionevole. La loro forma può essere riconosciuta vicino all'ideale, specialmente nella parte del cuscino. Ma la parte posteriore è preferibile a 9-3. Ha un profilo più profondo, ma ancora discreto e un'altezza leggermente più grande. Il salone Saabov è realizzato in gamma grigia con inserti leggeri e non sembra contrastante e radicale come FORDOVSKY.
Il cruscotto svedese è realizzato in plastica in forte espansione economica, ma progettata nello spirito familiare, mentre abbonda di placatori di pulsanti a misura singola e un colore che non perdonerebbero i modelli senza lo sfondo. E gli acquirenti di Saab sarebbero stati terribilmente sconvolti se non avessero ricevuto una tradizionale tastiera aeronautica per la loro auto preferita. La parte centrale del salone Ford è contraria a laconica e severa, ma fondamentalmente non sono d'accordo con la valutazione della noiosa sull'alta qualità, pensata e non privata del ritmo dell'interno.
La posizione al volante è ciò che è principalmente interessato al conducente. Tutto è molto conveniente e ad un'altezza, come, in effetti, i timoni stessi, sebbene non siano assolutamente simili tra loro. FORDOVSKY, cantato ripetutamente da giornalisti e acquirenti per la loro rigidità, la sezione trasversale ottimale del bordo e del design e il tradizionale multiplo a tre punti Saabovsky con musica e gestione climatica. Ma pedalata a causa della loro posizione più spaziosa ed equivalente, è più comodo da usare su Mondeo. Nel modello in competizione quando si trasferisce la gamba dal gas al freno ti aggrappi inevitabilmente al pedale con la parte posteriore del piede. Ma a Saaba è più piacevole aprire la porta dall'interno aiuta la maniglia diagonale-subpolare. Sì, e il passeggero ha qualcosa da resistere con curve e frenate. E per Ford, per prendere la maniglia, devi quasi acrobaticamente piegare il pennello. Dal punto di vista della visibilità, si presentano piccole lamentele per ciascuno dei sperimentali. In generale, la Ford Glazing Zone è più estesa, ma gli alti ufficiali giudiziari della seconda fila di posti interferiscono con lo sguardo. E al 9-3 il finestrino posteriore stesso è così inclinato a migliorare le linee di flusso che allo specchio è percepita come un abbraccio. È impossibile non menzionare che gli specchi esterni sono aumentati durante i recenti Mondeo facciali, che ora contengono l'intero campo della revisione necessaria. A proposito, dallo stesso momento, è apparsa la nostra modifica dello sport, progettata per ridurre il divario tra l'attrezzatura di tendenza e la Mansion ST 220.
Di quale praticità possiamo parlare, discutendo delle ruote profonde -profili, profondamente indossate su enormi ruote a basso profilo? Bene, ad esempio, entrambe le auto hanno un tronco capiente. Abbastanza spazioso nei sedili posteriori, almeno in lunghezza e larghezza. Ma all'altezza di 9-3, la parte posteriore è chiaramente bloccata e l'alto passeggero propagerà inevitabilmente il soffitto inclinabile con la sua testa violenta. Delle piccole cose, vale la pena notare la chiave di accensione elettronica per lo sport della berlina con un piacevole, oblungo, coperto di plastica morbida, con pulsanti stupidi, che accidentalmente non fanno clic in tasca. Ma sul telecomando di Mondeo, una puntura tradizionale e simboli incomprensibili, che richiedono scrutare dove si fa clic o memorizza, dove si trova un pulsante. Probabilmente, varrebbe la pena parlare separatamente dell'elevata sicurezza passiva dell'auto svedese, che, fortunatamente, non dovevamo sperimentare. Anche se sono pronto a credere completamente che una parte dei fondi spesi per l'acquisto di 9-3 Aero sia giustificata dagli sforzi dei suoi creatori che sono andati a dividere su crash test di dozzine di automobili. E per provare ancora una volta ad aumentare le possibilità di cavalcare sulla sopravvivenza, devi spendere molti soldi, ma credimi, le vite salvate ne valgono la pena.
Riepilogo entrambe le auto non sono economiche. Tali modelli sono acquistati da motorchers che non solo possono deporre circa $ 40.000, ma anche gestire con competenza con le mandrie per sottosuolo. Se considerata da vicino l'aggregato dei vantaggi di Mondeo Sport, sembra preferibile di 9-3 aero, ma è importante che Saab sia molto più sicuro e nuovo come modello. Sì, e l'auto svedese di solito acquista coloro che non otterrai dal vero percorso auto -selezionato.

COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
All'esterno: due concorrenti che sono stati chiamati la narice nella narice della metà degli anni '90. Tuttavia, non dovremmo dimenticare che Saab è solo un'icona svedese e Ford, come sapete, è in VSEVOLOZHSK Ford. L'età dell'auto svedese lavora su prestigio e l'età del design di Mondeo, ahiminosi, indica solo l'invecchiamento morale. Questo non è un errore di calcolo degli stilisti, ma delle regole selezionate del gioco. Secondo queste regole, il volto di Saab è riconoscibile e non ha cambiato le sue caratteristiche principali per più di dieci anni. Ford, al contrario, per tutto questo tempo ha cercato di cambiare il design il più spesso possibile, rimanendo in linea con una brillante espressività. Oggi, ovviamente, questo è il nuovo vantaggio nativo, nello stile di cui vengono eseguiti tutti i modelli Ford degli ultimi anni. Lo stile SAAB è anche facilmente determinato da questo stile di aero, che si manifesta in tutto: in un profilo affinato, integrazione della forma e dettagli aerodinamici. Stile anche nel nome aero. Molto intero.
All'interno: se il potere dell'immaginazione è di privare il cruscotto Mondeo di ore eleganti di forma ovale, si scoprirà che l'interno nel suo insieme subirà una grave perdita. Saab non ha un dettaglio così decisivo, ma c'è un famoso, che copre l'autista, la cabina di pilotaggio, che trasforma facilmente qualsiasi uccello argento e alato in un pilota. Vorrei, tirare il timone contro me stesso, dirigere la macchina ... su. Ogni dettaglio funziona per tali dinamiche da una chiara grafica delle scale e il rapido rilievo del rivestimento delle porte al taglio dei tagli e un volante caratteristico con pulsanti del gruppo di servizio impiantati negli aghi a maglia. Può esserci una decorazione di alberi in un combattente da combattimento? Correttamente. Inoltre, Saab non la ha. Ecco Mondeo, e persino nella modifica di Ghia, pausa e risciacquo con rivestimenti sotto un'impiallacciatura in noce e un accogliente fondo leggero di un top scuro. Naturalmente, ci saranno dipendenze da gusto in tutto, e questo è magistralmente dimostrare gli stilisti di Ford.
Riepilogo: nonostante l'imperfezione visiva delle unità IDE del design Ford e Saab, entrambe le macchine dimostrano il massimo livello di stile e design, avvicinandosi davvero allo standard nella loro classe.
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Macchine