Berlina Ford Mondeo Test Drive dal 2010

Un vecchio nuovo amico

Ford Mondeo con occhi diversi apparvero in Russia

Qualche mese fa, il corrispondente ha incontrato una Ford Explorer aggiornata regolarmente molto interessante, che è apparsa nell'ufficio editoriale durante il test successivo, in effetti, si è rivelato completamente nuovo a tutte le principali modifiche nel SUV hanno toccato le opzioni per il suo Configurazione, che era difficile chiamare il restyling. Tuttavia, come si è scoperto, tali metamorfosi si sono ripetutamente verificate con altri modelli di questa azienda americana. E così, Ford è rimasto fedele a se stesso in relazione a uno dei modelli Mondeo più popolari della Classe D, la cui apparizione è stata ancora una volta leggermente corretta.

Nel corso dei cinque anni dell'esistenza di Ford Mondeo nella sua forma attuale, questa è la seconda restyling (l'auto è sopravvissuta al primo intervento chirurgico plastico nel 2003), quindi, a quanto pare, la seconda generazione del modello, come il suo predecessore, è stata identificata Long -ivers (ricorda che il precedente Mondeo si trovava sul trasporto dal 1993 al 2000). Tuttavia, non c'è nulla da sorprendere qui. Ovviamente, tale politica è frutta: ogni decimo dell'auto di classe D venduta in Europa l'anno scorso, Ford Mondeo. I commenti sono superflui.

In generale, i Ford hanno scelto ancora una volta di percorrere il percorso già battuto, quindi non ci sono gravi cambiamenti nell'esterno della novità. I progettisti hanno cambiato le forme di entrambi i paraurti, leggermente rinfrescato le griglie del radiatore falso superiore e inferiore, l'ottica della testa ha ricevuto tappi più trasparenti e le corsie cromate orizzontali sono apparse sulle luci posteriori, il che le rende simili a una parte simile del Daimler-Benz tedesco macchine. Questo, in effetti, è tutto. Altrimenti, questo è lo stesso Ford Mondeo, con lo stesso aspetto riconoscibile, muscolare e il profilo del corpo caratteristico. Anche se, come sapete, non sono alla ricerca del bene dal bene, ed è improbabile che gli americani siano ansiosi di cambiare l'esterno abbastanza riuscito della loro ammiraglia europea. Almeno per ora. E l'attuale restyling non è sicuramente per il danno.

All'interno con i metamorfosi, non si sono preoccupati affatto. Tutto è ancora elegante, bello e organico qui. L'unico cambiamento in un facile restauro di orologi analogici sulla console centrale. All'ergonomia, di nuovo, almeno afferma. Il principale e forse l'unico atterraggio del conducente, o meglio, non sono le regolazioni delicata al sedile anteriore. La sedia stessa può essere regolata nel piano longitudinale e in altezza (e, naturalmente, sul retro della parte posteriore), ma una coppia di unità elettriche responsabili dell'ultima funzione, in effetti, regola gli angoli di inclinazione del cuscino, in modo che semplicemente non sarà necessario abbassarlo in una determinata posizione. Tempo per guidare da solo. Mentre tali manipolazioni con un sedile passeggero dotato di una regolazione di altezza rigida richiede molto meno tempo. Tuttavia, questo è soggettivo e questo problema influenzerà, forse, solo le persone con un aumento della media. Altrimenti, il salone della berlina è quasi perfetto.

Tuttavia, a quanto pare, c'è qualcosa da migliorare qui. Mondeo dell'anno modello del 2005, oltre a quattro esistenti, ha ricevuto un altro set di titanio (con il suo derivato, designato da Litera X). Naturalmente, stiamo parlando della versione superiore, che è posizionata come alternativa al Ghia chic, ma è eseguita in uno stile più sportivo, che è espresso in un cambiamento nella combinazione di colori e nell'uso di altri materiali di decorazione. La versione base con un motore da 2 litri da 145 cavalli costa da $ 26.500, ma per questo denaro l'acquirente riceve un climatizzatore, un pacchetto elettrico completo, ugelli di parabrezza riscaldati e rondelle, riscaldando i sedili e molto altro. Puoi anche passare a un elenco più ampio di attrezzature aggiuntive, dove ci sono sensori di parcheggio, controllo della velocità di crociera e fari xenon, un portello elettrico e rivestimento in pelle di sedili con inserti Alcantara ... vero, circa 3.5004.000 dollari Dovrà pagare un extra per queste opzioni, tuttavia, se il portafoglio consente ... ad esempio una berlina eseguita da Titanio X per quasi 40.000 CU. Tuttavia, tra le altre cose, era dotato di un motore V6 da 3 litri più alto, che inizialmente ha aumentato il suo prezzo di $ 5.000. Sebbene non dimentichi che Ford è famoso per la sua variabilità, quindi l'acquirente è libero di scegliere uno dei quattro motori proposti al modello, tra cui un turbodiesel da 2,2 litri che sviluppa 155 cavalli.

Un altro vantaggio di Mondeo Security ne è responsabile dal sistema di protezione intellettuale IPS, che, a proposito, è rimasto invariato. Nel caso di una collisione, analizza la situazione e dà innescarsi a un toto di segnale (tende frontali, laterali e gonfiabili a due stadi), pretese e restrizioni delle cinture di sicurezza, tenendo conto della forza di impatto, della posizione del conducente e del conducente la presenza di un passeggero sul sedile anteriore. Inoltre, il kit di titanio include ABS C EBD, ESP e il sistema di frenatura di emergenza EBA, quindi non puoi avere paura della sua sicurezza. All'interno di uno ragionevole, ovviamente.

Inoltre, ciò diventa rilevante quando un V6 da 3 litri della famiglia Duratec è installato sotto il cofano della berlina (la versione forzata è installata sull'ammiraglia Mondeo ST220) e persino aggregata con i meccanici Durashift a 6 velocità. A proposito, anche quest'ultimo americano la migliorava leggermente. Non c'è dubbio su eventuali cambiamenti cardinali, ovviamente, ma comunque ... in realtà, i Ford non hanno finito la scatola stessa, ma il meccanismo di trasferimento, aggiungendo un anello di sicurezza lì, simile a quello che abbiamo incontrato, ad esempio, Leve per auto Opel. Ora, per accendere la marcia posteriore, il conducente dovrà tirarlo su e solo poi annegare la leva a sinistra. In parte, questa soluzione sembra controversa, perché ulteriori manipolazioni dovranno trascorrere del tempo extra. Ma in effetti, dopo un paio di allenamenti, il cambio di tempo è ridotto al minimo, inoltre, lo schema stesso esclude quasi completamente la possibilità di errore quando si sceglie una trasmissione, che, vedi, spesso accade, specialmente con i conducenti alle prime armi. In generale, in un modo o nell'altro, questa innovazione non può essere chiamata superflua.

Tuttavia, non ha influenzato le abitudini dell'auto. Sebbene qualsiasi cambiamento qui, forse, non sia già necessario: Mondeo è già abbastanza in grado di attirare molti conducenti nel campo dei suoi ammiratori. Non devi nemmeno scrivere su come va, è sufficiente guardare le caratteristiche dell'unità di potenza, che, con una potenza massima di 204 cavalli, emette 280 nm a 4900 rivoluzioni. Allo stesso tempo, l'auto guida perfettamente e frena perfettamente, rispondendo estremamente alla pressione del pedale centrale. Per moderatamente, una sospensione dura è abbastanza comoda (qui di nuovo, senza cambiamenti: davanti al rack McPherson e il Quadralink multi -link testato per anni). Naturalmente, periodicamente i passeggeri tremano per irregolarità, ma questo è compensato da un'eccellente stabilità ad alta velocità e quasi una completa assenza di accumulo. Eppure, stranamente, Mondeo con un V6 da 3 litri sotto il cofano si è rivelato essere un'auto per riposare ... guida. Da un lato, ti permette di fare qualsiasi cosa con te: un potente coglione di un semaforo non è un problema, gravità ad alta velocità su una velocità massima lungo una delle tracce vicino a Mosca per favore. La riserva di potere è più che sufficiente per entrambi per l'altro. Ma con l'altro, l'auto non è affatto aggressiva e non provoca un giro attivo, piuttosto, al contrario, calma. Fu allora che l'autista è in grado di ottenere il massimo piacere, il piacere di avere moderni, affidabili, confortevoli e, soprattutto, un'auto potente che in qualsiasi momento soddisferà una delle tue squadre, uno dei tuoi desideri.

Testo: Vladimir Zhidkov
 

Una fonte: Rivista Mkobil [05.09.2005]