Berlina Ford Mondeo Test Drive dal 2010
Ford Mondeo 2.0 TD Tournier- Workhilia
Qualcosa di recente, soprattutto negli ultimi due mesi, le auto hanno iniziato ad apparire nella sezione del test, come se fosse più umile per dirla, non del tutto corrispondente alla stagione. In estate e in autunno, abbiamo sperimentato tutti i SUV e SUV a ruota ruota e non appena il velo di neve ha coperto tutto intorno, i rivenditori hanno improvvisamente iniziato ad agire alle offerte molto allettanti per testare potenti coupé a trazione posteriore, tutti i tipi di convertibili. Quindi ora - solo i gelidi colpiti, come un vagone diesel Mondeo, e persino sulle gomme estive, sono cadute dal rivenditore Ford. Siamo fortunati, a dire ...Tuttavia, il desiderio di provare comunque i turbodiesel Ford Mondeo, e non ci siamo rifiutati, nonostante le strade scivolose. Alla fine, è ancora più interessante: testando l'auto nelle condizioni comode per lei, probabilmente non troverai alcuna carenza nel suo comportamento, poiché ora vengono spesi fondi così enormi per lo sviluppo e la finitura di modelli che solo la mediocrità può essere consentita . È abbastanza chiaro che un'auto sportiva potente sarà magnifica su un'autostrada ad alta velocità, un SUV - su un'area incrociata e un minivan probabilmente supererà un'auto passeggeri in termini di capacità passeggeri. Ed è una questione completamente diversa quando un'auto normale che non è adattata per l'operazione è dura in inverno, devi costringerti a fare correttamente il tuo lavoro.
Tuttavia, riguardo al non adattamento di Ford Mondeo alle nostre condizioni operative, ho lanciato un po ': Ford è solo diverso dai concorrenti, il che sempre prima di iniziare le vendite del nuovo modello conduce il suo adattamento approfondito per ogni particolare mercato. Naturalmente, separatamente per il scarso mercato bielorusso che assorbe un paio di migliaia di nuove auto all'anno, nessuno avrebbe adattato nulla, perché le vendite di ogni singolo marchio rappresentate nel nostro mercato sono calcolate, nel miglior caso, diverse centinaia di copie. Inoltre, per ogni modello presentato ci sono solo poche decine di acquirenti. Ma siamo stati fortunati con i nostri vicini: il mercato russo è molto più capiente e, per questo, i produttori sono pronti a provare. Qui hai l'adattamento di tutti i modelli proposti ufficialmente per le condizioni climatiche e sospensioni migliorate e cervelli appositamente sintonizzati che non richiederanno una visita alla stazione di manutenzione dopo ogni stazione di servizio nella nostra stazione di servizio. Naturalmente, è precisamente, preparato per condizioni operative difficili e auto adeguatamente modernizzate e sono vendute nel nostro mercato, perché recentemente tutti i marchi Ford sono venduti attraverso una rete di un singolo rivenditore, che è attentamente controllato dall'Ufficio rappresentativo di Mosca dell'azienda. Ed è proprio il lavoro attivo sul terreno che consente alla Ford-U di avere posizioni forti non solo nelle capitali di entrambi i paesi, ma anche nelle regioni.
Bene, è ora di incontrarsi. Premiamo il pulsante sul tasto di accensione massiccio e la Ford rosso brillante, lampeggiando in modo corretto, fa clic in sincrono con le serrature di tutte le porte. A proposito, circa la chiave, rimase, dal tempo di Ford Sierra, con una puntura rotonda. Tutte le auto hanno una lama chiave piatta, ma Ford ha un round uno con orecchie piccole. Il che, a proposito, non è un vantaggio, una tale chiave, lo so per mia esperienza, consumati molto rapidamente e alla fine inizia a interpretare nel castello. Bene, ok, abbiamo una macchina nuova, e quindi tutto funziona come un orologio. La porta si apre con un piacevole clic, in tedesco, un sedile aspro con il supporto laterale pronunciato ti porta come casa e la mano raggiunge immediatamente la serratura di accensione. I turbodiesel, nonostante il gelo, iniziano letteralmente da un turno, e dopo un secondo il salone riempie il tremore caratteristico e la freccia del tachometro si indurisce vicino al segno 1. e mentre il motore si riscalda, cerco di mettermi a mio agio nel sito del sito Il conducente, il colpi di sterzo è regolato in due direzioni e l'intervallo le regolazioni sono piuttosto estese e il sedile ha una regolazione in altezza e persino con un'unità elettrica. Un tempo, a proposito, Mondeo fece un vero schiocco con la qualità dell'elaborazione del suo interno. Era il più spazioso della sua classe, il più conveniente ed ergonomico. Il che, in effetti, rimane oggi, poiché secondo me, secondo me, anche gli ultimi modelli come Mazda 6 o Renault Laguna II perdono contro questa vettura.
Ma entrambi i summenzionati concorrenti producono facilmente Mondeo in termini di approvvigionamento energetico dei loro motori diesel - sia le auto (giapponesi che francesi) hanno motori turbodiesel molto più potenti e dolorosi rispetto a quello installato su Ford Mondeo. E sebbene 115 cavalli su carta siano abbastanza decenti e persino in ombra proficuamente questo modello sullo sfondo di alcuni concorrenti, in effetti, tutto si è rivelato essere tutt'altro che così buono e gioioso. Per cominciare, il turbodiesel da 2,0 litri con lo strano nome Duratorg funziona molto forte, ricordando il suo canto sui motori della metà degli anni Ottanta. La stessa caratteristica ruggito, a volte trasformandosi in ruggito, è le stesse vibrazioni sui controlli. Sebbene su uno di questi questa stessa vibrazione non sia sufficiente: il pedale dell'acceleratore a Mondeo è reso completamente elettronico e non ha una connessione rigida con il motore. Facendo clic sul gas, si controlla semplicemente il reostato che dà il comando all'unità di controllo del motore e, a sua volta, è già una pompa del carburante.
Di per sé, un tale schema è già abbastanza comune su nuove auto, solo a Mondeo i regolatori del modello non hanno prestato attenzione a un tale sciocchezze apparentemente, come uno sforzo sui pedali. E lei, questo pedale dell'acceleratore, si è rivelato completamente senza peso: premendolo, non hai feedback e puoi navigare solo per la posizione della gamba destra e il suono del motore. All'inizio della mossa, la forza inversa sul pedale del gas è tale che non senti il \u200b\u200bmomento di aumentare la velocità, devi ascoltare il motore e solo da qualche parte dopo il suo corso c'è Un passo, come un Kik Doward in una macchina, dopo di che la forza del pedale è sulla forza del pedale un po 'aumenta. Ma da questo passaggio non serve assolutamente. Al momento del pedale del gas raggiunge questa posizione, il motore sta già lavorando ad alta velocità, quindi il contenuto di informazioni di questa autorità di gestione del corpo non è più necessario.
Un'altra caratteristica spiacevole, sebbene non abbia nulla a che fare con gli organi di controllo o il controllo dell'auto: il cofano a Mondeo può essere aperto solo con la chiave di accensione. Inoltre, il castello è nascosto sotto l'emblema scorrevole di Ford, situato sulla False Radiator Grill: porti l'icona di lato, si inserisce il tasto, apri il cofano. E questo algoritmo per aprire il cofano, a dire il vero, non ci delizia o, credo, potenziali acquirenti. Non c'è dubbio che non appena l'auto rimane incustodita per strada, l'emblema passerà immediatamente dal suo legittimo posto alla collezione di alcuni giovani numismatisti e il castello del cofano rimarrà completamente indifeso prima degli elementi. Polvere, sporco, neve, acqua - tutto questo, a seconda del periodo dell'anno, volerà direttamente nel buco del castello, che, ovviamente, non migliorerà le sue prestazioni. Ma abbastanza per SAD, è tempo e al volante ...
Ad essere onesti, non mi piacciono tutti i tipi di road show sulle strade con ragazzi caldi sulle auto da papà, soprattutto se stai guidando una nuova auto straniera. Ma questa volta, se vuoi, non lo vuoi, lo spettacolo avrebbe dovuto rivelarsi e i suoi personaggi principali dovevano essere sul Mondeo rosso sangue, in una shod di gomma estiva. In effetti, dopo un tale viaggio, voterai con entrambe le mani per l'adozione della legge sull'uso obbligatorio delle gomme invernali nel periodo autunno-inverno. Perché era impossibile andare nel modo in cui cavalcammo in questo giorno, in nessun caso - anche una tripla riserva di distanza dalla parte di fronte all'auto in arrivo non dava una garanzia che in caso di frenata di emergenza non avremmo raggiunto . E su Borovoy, rotolato allo stato del campo di hockey, generalmente abbiamo fatto dimostrazioni chiamate Ice Ballet nelle pantofole domestiche. Toccando? Ora, aspetta un paio di minuti: accendi il programma, prova a suonare il gas con un pedale di gas per non strappare le ruote anteriori in uno slip inutile, rilasciare silenziosamente la frizione e ... non importa quanto morbido inizi , la macchina si sposta ancora impotente e nessuna tecnica di guida invernale aiuta. La distanza di frenata è ancora più sorprendente: l'ABS che colpisce gli Abs, ma non ci può essere nulla, perché le gomme estive non hanno praticamente nessuna frizione con la neve. In generale, fotografando rapidamente l'auto e guidando un paio di volte lungo il sito, giriamo alla conclusione che tutto ciò è una perdita di tempo: nessun test funzionerà. Dannazione è un peccato, perché Mondeo è uno dei migliori driver della sua classe. Bene, rimanderemo le prove di corsa fino alla primavera ...
