Berlina Ford Mondeo Test Drive dal 2010

Geometria nevevklidova

Classe elettronica e di classe D, atmosferica e due motori turbo, una classica trasmissione automatica e un paio di robot con due grinfie, una macchina giapponese creata per l'America e un duetto tedesco è il loro confronto tra loro? Stranamente, questo è il caso in cui le linee parallele si intersecano ancora.


Ford Mondeo
Nella cultura politica inglese, il termine Mondeo-Man è popolare, il che indica un rappresentante della classe media dai 35 ai 45 anni, con un reddito stabile, la propria casa e tendeva a votare per i conservatori in modo che non perda tutto questo. In relazione alla Russia, è più corretto parlare di Camry-Man, e Ford è più probabile la scelta di quelli più giovani, perché, qualunque cosa si possa dire, e l'auto Mondeo è molto più sportiva e dinamica della Toyota. L'aspetto muscoloso, un potente motore turbo, sospensione guidata elettronicamente, un'eccellente controllabilità senza motivo tra i proprietari familiari di Mondeo non sono nemmeno trenta.

In effetti, la gestione è vicina al riferimento. Sul volante c'è un tale sforzo, che dovrebbe essere, i rotoli sono piccoli, l'auto si avvita volentieri nel turno. Ma questo è su una buona strada e in modalità sospensione standard. La nostra macchina era dotata di ammortizzatori controllati elettronicamente, che consentono di cambiare la natura della controllabilità. In modalità di comfort, appare l'accumulo e i colpi spiacevoli vengono trasmessi su sport su articolazioni affilate sul corpo. Tuttavia, l'accumulo è molto piccolo e non interferisce alle velocità della città. PowerShift più sconvolto. Non so chi mi abbia viaggiato in questa macchina, ma il robot sembrava essere pazzo: non avrebbe funzionato senza intoppi, la scatola si è costantemente contratta, passata a Lower con un minimo aumento della fornitura di carburante, ero a disagio. È positivo che dopo un paio di giorni Powershift si sia imbattuto in suoi sensi e ammorbidito, ma il suo personaggio è rimasto ancora più vicino a DSG VW che alla macchina Toyota.

La principale delusione era il motore. In primo luogo, non ha estratto i 200 litri dichiarati. Insieme a. Ancora meno potente Toyota sembrava più veloce. In secondo luogo, la mancanza di trazione seguente non è stata compensata dal pickup quando si collega la turbina, come Passat. In terzo luogo, dopo un paio di giorni di pasta, dopo diverse accelerazioni consecutive sul pavimento sul pannello, l'iscrizione è stata accesa: malfunzionamento del motore. La cura si è verificata dopo che il motore è stato spento e rivolto, ma non l'ho rischiato bruscamente. Quindi ecoboost questa volta non mi ha piacere. È possibile che nel parco stampa l'auto fosse piena di carburante di bassa qualità, motivo per cui l'elettronica di controllo era pazza. In precedenza, i motori turbo di nuova generazione di Ford non mi hanno deluso.

Ergonomia a un'altezza. Non ci sono molti pulsanti e si trovano con successo. Il bracciolo centrale, sebbene non sia regolato dalla partenza, si trova così a destra da non pentirti. Il volante di forma e spessore ottimale, i pulsanti sono perfetti e la pelle è piacevole al tatto. A meno che il massetto non sia grasso. I posti a prima vista fanno bene a tutti. In effetti, hanno un profilo terribile: la sedia sembra essere spinta, anche se rimuovi il lombare al minimo. Stranamente, sono stato in grado di sentirmi a mio agio per trovare un lavoro, ma il resto si è lamentato dell'iniligenza. E qual è la qualità dei materiali qui! I marchi premium, la pelle dello stesso marchio di Jaguar/Land Rover, saranno invidiati da tale plasticità, la musica con bassi succosi farà appello a Blues e Fans of Rock. Le sensazioni sono davvero premium!

E ora su forature ovvie. A differenza dei passeggeri posteriori di Camry, che si sentono come veri VIP-PI-Sons, gli ospiti del divano posteriore Mondeo sono più sui clienti dei taxi: ci sono molte gambe, ma non ci sono solo elementi di una bella vita per 12 volt. Ma l'atterraggio dietro è ottimale non troppo verticale, ma non come su una sedia a sdraio, c'è abbastanza spazio per le gambe e la testa. Anche il tronco è deluso, il che, nonostante le dimensioni enormi, è scomodo da usare. Il fatto è che la berlina ha troppo stretto il bagagliaio del bagagliaio. Non entrerà più o meno grandi scatole. La berlina aiuterà a uscire dalla situazione, ma le auto con questo tipo di corpo a San Pietroburgo non sono prodotte, quindi costano più di una berlina simile. Delle piccole cose, è necessario notare la maniglia sulla porta del conducente, il che rende difficile accedere agli specchi e alle chiavi di controllo delle finestre elettriche. Perché è impossibile rimuovere questa penna da una porta, come è stato fatto da VW Jetta, che ha vinto il test nel nostro passato, non è chiaro. Bene, la principale delusione per me personalmente è stata l'incapacità di ascoltare la musica con il mio iPod. La cosa più fastidiosa è che l'auto ha visto il giocatore, leggere tutte le etichette, ha visto tutte le playlist, ha iniziato a perdere la musica, ma il suono degli altoparlanti non ha versato! In estate era già con Fiesta, ma a dicembre non c'erano tali problemi con l'attenzione. Mistero!
 

Ma c'è un controllo vocale, che è anche integrato da istruzioni sul display centrale. Quindi non hai nemmeno bisogno di imparare queste frasi inglesi, puoi semplicemente leggerle. A proposito di display. Ce ne sono due qui sulla console centrale e l'altro tra il tachimetro e il tachimetro. Inoltre, ognuno di essi ha il suo menu e la sua unità di controllo di cinque pulsanti negli aghi a maglia sinistra e destra del volante, rispettivamente. Usando il display in ordinato, è possibile controllare quasi tutte le funzioni dell'auto, quindi lo schermo sulla console può essere completamente somministrato al passeggero. È un peccato che il menu sia in qualche modo confuso. Ad esempio, ricordare la stazione radio premendo un pulsante non sarà possibile, è necessario arare la sostituzione. Al freddo, il display centrale non è riuscito immediatamente ai suoi sensi e all'inizio ha rallentato, senza reagire al tocco delle sue dita. E questo è un altro argomento a favore dell'uso attivo del dispositivo.

Alexander Shiryaev, 53 anni, manager

Ho una generazione precedente Mondeo e guardo la nuova Ford per molto tempo. Mi è piaciuto il motore vivo, abbastanza tranquillo. Buona fulmine a led insonorizzato, piacevole LED del salone, bellissimo rivestimento upsor.

Ma l'enfasi lombare della sedia del conducente è molto scomoda per me: l'impressione è di un dispositivo di tortura medievale. Il secondo tronco inaccettabile, persino di qualità offensiva. Questo non è un bagagliaio, ma un cambio per l'arrampicata. Non mi piaceva la scatola una specie di contrazione, non volendo misurare in modo misurato l'auto. E se parliamo di un'auto del valore di 1,5 milioni di rubli, allora le trifle sono importanti. Ad esempio, un bracciolo, che, per definizione, dovrebbe essere sotto il gomito e non da qualche parte sotto,

 
Toyota Camry
Camry Star. Ha molti punti di forza, ma molto più importante è la reputazione inquietabile che nessun scandalo può scuotere. Camry Abbiamo un simbolo di affidabilità, qualità e comfort. Camry nella Russia moderna svolge lo stesso ruolo che il Volga una volta svolto in URSS, un indicatore di prosperità e prosperità. Camry è una piccola impresa, promozione in servizio militare o civile.

Se la coppia tedesca, come Dieter, è malata di Thomas Anders, è cieca da un impasto, allora Camry è un'altra razza. È stato creato per enormi distese americane, strade cattive, persone di grandi dimensioni, per un paese in cui l'auto è principalmente confortante. La Toyota è stata creata in modo da poterci vivere. Una sedia morbida, quasi in casa, un volante che si allontana all'apertura della porta, porta giganteschi che possono ospitare anche un contenitore di litro, un'enorme scatola centrale, in cui sembra che tu possa sistemare le dimensioni di un cagnolino di un piccolo cane , un controllo della velocità di crociera dei giapponesi era guidato da esigenze completamente diverse di clienti completamente diversi. E come mostrano le vendite, i russi sono molto più vicini a quasi mezzo milione di americani, scegliendo ogni anno Camry con la loro nuova auto di quanto sembri.

L'auto di nuova generazione era quella di aumentare il successo dei predecessori che divennero simboli reali della classe media emergente. E i giapponesi hanno fatto di tutto per salvare i vecchi clienti e attirarne di nuovi. Qual era il vecchio Camry inferiore ai concorrenti? Passiamo attraverso i punti. I passeggeri posteriori hanno ricevuto meno servizi e comfort rispetto a Teana; La qualità dei materiali di decorazione non poteva essere paragonata a Passat e l'accumulo e i rotoli forti hanno reso la Toyota più simile a un crossover che una berlina europea. Quello che abbiamo ora: i passeggeri posteriori hanno un'unità di controllo musicale e un clima (ora è a 3 zone), la regolazione della parte posteriore della parte posteriore è diventata elettrica, il pannello frontale è stato rivestito, la plastica è diventata più morbida e La sospensione è più dura. Quasi Lexus!

A proposito, ora Camry è pronto ad ascoltare le squadre in russo! E ho ancora elogiato il controllo vocale Ford ai tedeschi, c'è qualcuno a parità. In generale, la russificazione qui è totale: tutti i livelli del menu, i suggerimenti di navigazione e, come già accennato, il controllo vocale. La posizione della regina del mercato è obbligata!

Ma lo sforzo sul volante non era, e no. E non si può dire che il volante sia completamente vuoto. No, c'è un qualche tipo di sforzo, ma lo sterzo non è gradevole con informazioni. Forse solo nella zona del vicino piano lo sforzo è adeguato. Ma, come è appropriato per la Toyota, Camry ha una stabilità del corso invidiabile. Qualunque sia la superficie della strada, puoi lasciare in sicurezza il volante e l'auto non si muoverà nemmeno. Ho sorpreso piacevolmente il motore di trazione così tanto che all'inizio ho deciso che sotto il cofano V6. Soggettivamente, l'auto è percepita come più dinamica che più potente Mondeo. Sfortunatamente, i freni non possono supportare l'umore periranto del motore. Il pedale è morbido, il rallentamento non è abbastanza intenso e non è facile controllarlo. Di conseguenza, è difficile rallentare senza intoppi, la distanza di frenata è più lunga di quanto ti aspetti e i passeggeri hanno paura. Un altro meno della Toyota è la morbidezza insufficiente. E sorprende! Sulle onde delicate di Camry, un modello per imitazione, ma sulle irregolarità con bordi affilati, è tangibile per la vibrazione di masse non salvate e passa un tremore spiacevole lungo il fondo. Questo non c'era prima, ma il comfort è sempre stato il principale vantaggio di una grande Toyota.
 

È positivo che la berlina giapponese non abbia perso i suoi vantaggi per i quali i clienti lo adoravano. Le sedie frontali morbide creano comfort domestico, la macchina per la fluidità darà un centinaio di punti in avanti a qualsiasi robot, inoltre, non c'è dubbio nella sua affidabilità e ci sono ancora più tasche per le piccole cose. A causa del fatto che la parte posteriore dei sedili anteriori è ora morbida e sotto i sedili puoi mettere le gambe, la macchina giapponese non produrrà a Mondeo con comfort reale, sebbene nominalmente la distanza dalle spalle alle ginocchia sia più piccola. Il tronco, sebbene inferiore a quello del predecessore, ma il tronco del tronco è grande ed è una forma corretta. Inoltre, l'intero volume mancante è andato al posto per le unità sul retro del divano posteriore, che è scusabile.

Ekaterina Suetina, 23 anni, studente

La nostra famiglia vive in due generazioni, quindi la conoscenza della nuova auto è stata particolarmente interessante. Sono contento che i giapponesi non abbiano trasformato Camry in un'astronave, come molti stanno facendo ora. È solido e davanti assomiglia a Lexus. L'interno è diventato meno femminile, meno familiare. Sembra un ufficio e un maschio. E il colore dell'albero è in qualche modo innaturale, è chiaro che è falso. Perché i produttori hanno anche scolpito questo albero artificiale? Ma la pelle non è solo morbida, ma anche il mio colore preferito. Piccoli dettagli: le cinture di sicurezza sono ora le stesse beige dei sedili. Mi è piaciuto molto il volante, che è facile da svolgere. Inoltre, sembrava diventare più piccolo. La scatola centrale perse uno scaffale confortevole, ma divenne più lunga e più profonda. Tutto perché la scatola immediatamente dietro la scatola, al contrario, divenne più piccola. Scusa, l'ho sempre segnato con qualcosa.

 
VW Passat
Nell'aspetto dell'auto da Wolfsburg non c'è né monumentalità di Camry, né lo splendore delle forme di Mondeo. All'esterno, Volkswagen mi ha ricordato un lupo: un corpo fritto, uno sguardo duro di un piccolo sorriso cromatico delle grigio cromate delle griglie del radiatore gravemente, trattenute, molto tedesche. All'interno, Passat continua a deliziare gli amanti delle famigerate ordinamenti di non un solo dettaglio in più, nessun estratto, tutto sul caso. Ma il colore marrone della pelle e della plastica emette ancora una natura creativa nel nostro eroe. O è un desiderio di premio? In tal caso, purtroppo non è supportato dalla qualità dei materiali. La plastica è dura ovunque, anche nella parte superiore del pannello, il bordo della visiera sopra il cruscotto è completamente rinforzato in cemento e le ore sono sconcertanti sulla console.

Ma per l'ergonomia, come nel caso di tutte le VW, le affermazioni sono minime. Conveniente volante tutto -folkswagen, leggi perfettamente tutti i dispositivi -ofolkswagen, un sedile del conducente di riferimento, un atterraggio ottimale, un ampio scompartimento per le sciocchezze nel tunnel centrale, i titolari di coppe profonde, lo spazio e il comfort da dietro. Lascia che non ci siano lusso presenti in Camry, ma Passat è l'unico nel trio dotato di tende sul lato laterale e posteriore. Inoltre, quest'ultimo è anche con un'unità elettrica. Sfortunatamente, i tre su questo divano non cavalcano, un forte tunnel centrale con cui interferisce. Cosa fare, questa VW è tutta la trazione ruota e persino una maggiore capacità di cross -country (sulla versione Alltrack nel nostro numero più vicino). Nonostante il fatto che il controllo climatico qui sia solo a due zone, i singoli condotti dell'aria sono ai servizi dei passeggeri posteriori.

Non mi piaceva esattamente lo stesso di Polo Beran, Golf e Jetta in Passat: un DSG di scanalatura diretta e una velocità troppo piccola di regolatore di temperatura. Come Jetta, ha sconvolto la forma del bracciolo da cui scivola la mano. La posizione delle chiavi responsabili della ventilazione dei sedili è stata sorpresa. Se il riscaldamento viene acceso dai pulsanti sulla console centrale, la ventilazione sul pannello finale della sedia! Sembra che gli sviluppatori stessero cercando un posto per loro all'ultimo momento. Come Jetta, su Passat non mi piace la posizione del pulsante di avvio del motore accanto alla leva DSG. Personalmente, sono a disagio a raggiungere lì. Ma a tutto ciò puoi abituarti, questi non sono una specie di calcolo granulare e solo nell'ergonomia principale è l'ideale.

Il tronco è sia grande, e la sua forma è corretta e l'apertura è sufficiente per caricare qualcosa di voluminoso. E negli angoli della rete e della banda elastica. Lepota! È un peccato che l'altezza di caricamento sia eccezionale, ma questo è già un NIT -Picking. E quella che è Passat un'opzione interessante e interessante! Ti avvicini a un'auto chiusa, prendi un piede sotto il paraurti e si apre il bagagliaio. Ma sulla nostra macchina non lo era. Dall'esperienza di guida su CC, posso dire che funziona solo quando l'auto è chiusa e se hai già sbloccato le porte, il bagagliaio dovrà essere aperto con le mani, anche se sono occupati. Il coperchio del bagagliaio è anche dotato di un'unità elettrica.

Quasi perfetto e tutto il resto. Piuttosto, nemmeno perfetto, ma equilibrato. Sia Camry che Mondeo di tanto in tanto hanno un po 'di squilibrio nelle impostazioni dello sterzo/sospensione e del motore/scatola, rispettivamente. E Passat ha tutto logico e corretto. Il volante non è così acuto e speso con uno sforzo come Mondeo, e a zero è completamente vuoto, ma a differenza di Camry, questo non interferisce. Sai sempre cosa sta succedendo con le ruote anteriori. Un paio di TSI e DSG, come sempre, sono in cima e più velocemente vai, più i loro talenti vengono rivelati. Un motore turbo da due litri non mi permette di dubitare di ciascuno dei suoi 210 litri per un secondo. Insieme a. A volte sembra che gli obiettivi in \u200b\u200bquesta mandria siano ancora più dichiarati. È quasi impossibile toccare senza scivolare in inverno. Anche se i primi metri delle ruote e si aggrappano all'asfalto, quindi quando si collega la turbina, la valanga di trazione li strapperà sicuramente in una rotazione casuale. Inoltre, Passat ha iniziato a scivolare anche al sorpasso a una velocità di 80 km/h. Tuttavia, dopo tutto, DSG cade immediatamente dalla sesta marcia alla terza, o addirittura alla seconda, le rivoluzioni decollano e il muso inizia a trascinarsi di lato dall'eccesso di trazione. Eh, come vuoi provare tutto questo su asfalto secco!


Un problema: negli ingorghi tipli senti letteralmente come un robot ad alta tecnologia si distrugge. La frizione viene saltata, le vibrazioni stanno correndo lungo il corpo, i turni saltano alla fine per alleviare in qualche modo la sofferenza del DSG, devi lasciar andare l'auto in corsa e accelerare le velocità quando la frizione è chiusa, quindi per rallentare . È interessante notare che PowerShift non spaventa gli ingorghi, ma tira solo. E in generale, è impossibile rotolare in giro per la città con un tale motore.

Buono e sospensione. E ancora, grazie all'equilibrio delle qualità. Non mancano le irregolarità, come spesso accade con Toyota e Ford, se gli ammortizzatori sono bloccati in modalità Sport, ma nessun colpo oscillano come tutti nella stessa Ford in comodità. Allo stesso tempo, ci sono naturalmente rotoli non tangibili. In generale, la VW, come spesso accade, può essere presa come campione.

In viaggio, Passat è ancora più simile a un lupo che è uscito per cacciare. Veloce, agile, assemblato, è l'unico che abbatte a Dashing. Se a Camry si desidera rotolare lentamente e in Mondeo Calm è sostituito da esplosioni di attività negli angoli, allora VW è mantenuta in buona forma. Non riesco nemmeno a immaginare che qualcuno lo scelga per guidare con l'autista!

Kirill Bakurov, 25 anni, agente immobiliare

Tutto è iniziato con il fatto che stavo guidando Passat B6 del mio amico e mi sono innamorato! L'auto e io siamo diventati immediatamente uno. Pertanto, mi sono comprato Passat, già B7. L'ergonomia è in cima, tutto è dove necessario. Oltre ai materiali di alta qualità della decorazione d'interni, Passat sputa la prima gestione della classe.

La macchina in autostrada si mostra semplicemente meravigliosa, superando una fiaba. Se ti alzi per un po 'prima, vuoi andare a doppio sorpasso. Il potere lo permette! 850 km da Mosca a Saratov, dove vivo, supera facilmente, la schiena e le gambe sono in uno stato adeguato dopo. Ho già percorso 15.000 km e finora non ci sono lamentele. Durante l'operazione, mi sono abituato al DSG e ora non riesco a immaginare come cavalcherei sui meccanici.

 
RIEPILOGO

Quindi, i punti vengono calcolati e un sorteggio è stato il vincitore! Passat e Camry hanno diviso la vittoria. Inoltre, VW si è mostrata bene nelle discipline slitte e la Toyota ha giocato il proprio grazie a comfort e attrezzature lussuose. Ma il prezzo di Camry termina dove è appena iniziata Passat! Ma Mondeo è rimasto indietro e è rimasto indietro abbastanza fortemente. La ragione di ciò è un sedile scomodo, il tronco, che non può essere tirato su, e il motore, che, come sembrava, non ha dato tutto il suo potere. Ma scelgo un'auto per te stesso, sceglierei la Ford. È il giovane e il suo personaggio può essere cambiato premendo il pulsante!
 

Fonte: Macchine