Test Drive Ford Mondeo Berlina 2003 - 2005 Berlina
Senza complessi
I pannelli diesel di diesel e benzina Mondeo si ripetono. Puoi distinguere un diesel in due dettagli: l'indicatore delle candele di riscaldamento di incandescenza e un tachimetro, il cui settore rosso inizia già con il numero 4500. Secondo la famosa parte della comunità automobilistica, non c'è niente di più sbagliato di una grande berlina e persino sulla trazione diesel. È irrisolvibile, prestigioso, non minuto, inutile in inverno. La formula per l'amore di questa categoria di acquirenti è una berlina con un motore a benzina a due libri. Argento eccessivo. Tutte le altre opzioni sono originalità sull'orlo della perversione.
Non convincerò i conservatori. Questa è una cosa ingrata. Mi permetterò solo di dichiarare il fatto malconcio: moderni turbodiesel negli indicatori di potenza si sono avvicinati ai motori a benzina del volume di lavoro identico, giocandoli uniformemente in elasticità, economia (e, di conseguenza ecologica) e risorsa. L'unico grave ostacolo alla diffusione diffusa di un dierce di gasolio rimane il loro prezzo relativamente alto. Ma anche in questo stato di cose in Europa, fino al 55% delle vendite totali, a seconda del mercato, rappresenta la quota delle versioni diesel (i francesi rimangono i principali motori diesel). Per quanto riguarda i famigerati problemi con il lancio, come ha mostrato l'attuale inverno, il segno di 20 gradi al di sotto dello zero è un verdetto per centinaia di nuove auto estranee con motori a benzina. Chi criticherebbe!
Il diesel Mondeo è stato di recente al test delle ruote, ma nella prestazione più modesta, 90 cavalli. Lo stesso motore da due litri della famiglia Duratorq DI è offerto nella versione da 115 cavalli e persino nella potenza di 130 cavalli, che è arhegata solo con un cambio automatico. Ci è piaciuta quella macchina, quindi andiamo al passo successivo. Quindi, berlina, 115 cavalli, 280 metri di Newton (più della BMW 525i). Dall'attrezzatura di questa vettura segniamo quattro airbag, aria condizionata, radio, immobilizzatore e nebbia. Il Mondeo a cinquedoor non cerca di mettere le sue berline per mostrare: il corpo dell'auto termina con un passo chiaramente contrassegnato. Quindi distinguerlo dalla berlina classica nella maggior parte degli angoli non è così facile. Ma la funzionalità della macchina è un ordine di grandezza superiore. Sfortunatamente, il cabina nella canna della praticità era un algoritmo per piegare il sedile posteriore - il cuscino viene gettato indietro solo, quindi Mondeo può essere due o cinque. L'opzione intermedia non è fornita.
La gamma operativa del motore è abbastanza stretta: la zona del tachimetro rosso inizia già a 4500 giri / min. Pertanto, un ruolo importante viene svolto dall'impostazione della trasmissione. E di sicuro: i numeri di trasferimento sono selezionati in modo tale che ogni passaggio abbia il proprio viso. Al primo, Mondeo cresce eccitantemente, ma il motore si gira rapidamente. La seconda marcia è esclusivamente potenza, una separazione decisiva da parte degli inseguitori si svolge su di essa. Dollevare il momento cade da una cascata e l'accelerazione sviluppata non consente alcun motivo di rimpiangere la natura diesel dell'auto. Il terzo passo è quasi una mitragliatrice: almeno mezzo 20 km/h, almeno portalo sotto cento, non le importa. Bene, il quarto e il quinto sono destinati a velocità più elevate e in città sono assolutamente applicabili.
Non nasconderò che ha senso spendere soldi per un'auto diesel con corse significative che superano la cifra di 60 mila all'anno o quando acquisti per la vita. Ma tali macchine come questo Mondeo hanno un altro vantaggio significativo. Con loro ti verrà risparmiato il complesso di inferiorità in relazione ai proprietari di auto a benzina.
L'auto è fornita dall'indipendenza.
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
Fonte: Wheel Magazine [n. 67/2003]
