Test Drive Ford Mondeo Berlina 2003 - 2005 Berlina

Migliore prima della data

Non c'è ristrutturazione, è improbabile che il secondo europeo sia oggetto del nostro stretto interesse. Ora guadagna una seconda vita in Russia. Un paio di copie sono apparse di recente nell'ufficio editoriale (ZR, 2003, n. 4). Cercheremo di valutare il potenziale degli alieni.
Le prime impressioni
Peugeot 406 di una nobile Borgogna fu agganciata immediatamente. Grazioso, con un leggero raid di conservatorismo, sembrava chiaramente più costoso di quanto costasse. La nostra intera compagnia di quattro (il più grande è 195 cm, 124 kg, il più piccolo - 178 cm, 92 kg) si trova con comfort.
Il motore è di 1,8 litri (110 CV) - un forte contadino medio, niente di speciale. In una macchina del genere, vorrei più potente. In natura, sono (vedi tavolo). Ma per un 3 litri deve essere pagato alla dogana due volte più.
La scatola meccanica risolve i comandi, come un soldato su un terreno di parata, rapidamente e chiaramente. Gestiscilo è altrettanto facile e piacevole.
La sospensione è moderatamente comoda. L'asse posteriore con un effetto sterzo: grazie a questo, non è facile guidare un'auto in uno scivolamento della strada scivolosa. L'amplificatore direttivo e gli ABS aiutano a mantenere il corso.
La stazione d'argento Ford Mondeo sembrava più utilitaristica: un prodotto senza volto della cultura di massa. La macchina, per così dire, avvolge gli elementi interni, creando un'atmosfera di comfort e sicurezza. Ma questo layout seduto dietro è vincolato dalla parte anteriore e lato. Almeno nel nostro team, tutti avevano fretta di sedersi davanti. (E su Peugeot più di quanto il posto fosse venerato dietro l'autista.)
Anche il motore è di 1,8 litri (115 litri) non è il più potente (c'è 2,5 L, 170 CV), ma economico. Sì, e i cavalli un po 'con i pigri. Nonostante le cinque forze extra, non è stato ancora in grado di fuggire da Peugeot Ford. Tuttavia, il vagone della stazione non è costruito per le corse. Il suo ritmo è un giro calmo e misurato.
Informazioni non redditizie
Sui mercati delle auto della Lituania, è improbabile che tu incontri la prima mano. Tutti loro, di regola, attraversarono intermediari. Ogni passaggio di questo tipo è documentato. E se ti precipiti in un branco di documenti di accompagnamento o un libro di servizio, puoi imparare molte cose interessanti.
Mondeo, ad esempio, è riuscito a trovare il telefono della prima casalinga. Per curiosità, hanno telefonato a Madame ha affermato che aveva acquisito Ford in uno dei concessionari di auto francese nel 1999 e dopo quattro anni ha consegnato alla commissione. Durante questo periodo, Mondeo ha corso circa 160 mila km, mai una volta visitato un incidente. Grazie a un'attenta cura (le donne sanno come prendersi cura delle cose!) È stato possibile evitare riparazioni non pianificate.
Confrontando le date, si sono resi conto che dall'intermediario francese l'auto è andata dritto in Lituania, dove l'abbiamo acquistata. Ovviamente non siamo stati in grado di scoprire quanti rivenditori sono stati saldati lungo questo percorso.
La storia di Peugeot si è rivelata molto più drammatica. Il primo commerciante ha scioccato: alcuni vettori hanno acquistato un'auto in francese ... interruttore automobilistico per 1.500 euro! Sono vettori, perché secondo le leggi della Francia, la tecnica con danni agli elementi di potenza del corpo può solo muoversi su un vettore automobilistico. (Nella nostra Peugeot, nell'incidente, ha sofferto il guarigeron frontale sinistro.) Ma gli intermediari non hanno ingannato il chilometraggio: i numeri 55.000 nei documenti e hanno coinciso sul contachilometri.
Più ovvio. L'auto rotta è stata trasportata in Lituania, riparata e messa in vendita. È vero, il prezzo è aumentato a 5350 euro.
Al microscopio
In Lituania, il trucco viene applicato a destra: in vista - non un singolo difetto. Sembra che le auto si siano spostate solo dalla catena di montaggio ieri. Quindi i nostri acquisti hanno rilevato tutti difetti dalla categoria nascosta.
Ford è stato sostituito dalle punte rotte della spinta dello sterzo, dal supporto a sfera e dai blocchi silenziosi della leva inferiore. Ma soprattutto il problema è stato erogato da un piccolo tubo, saltando dal montaggio del serbatoio della lavatrice. Per raggiungere la connessione malata, ho dovuto rimuovere la ruota, il riparo e la luce della nebbia. Siamo stati in grado di farlo solo a Mosca, quindi parte del percorso doveva essere guidata dai dispositivi. Altri difetti e carenze, non importa quanto ci hanno provato, sono stati trovati.
Su Peugeot, se ricordi (ZR, 2003, n. 4), immediatamente dopo l'acquisto, è stato sostituito un pugno rotante ferito nell'incidente. Non era più necessario. Le avventure sono iniziate dopo la registrazione.
Fillarla con numeri metropolitani freschi, quattrocento sesto sono entrati nel cortile dell'editore. E qui i trasparenti si sono trasformati in imbarazzo: il motore non voleva andare né in questo giorno né nel successivo. Rivolto al servizio ufficiale del rivenditore. L'ingresso trionfante si è concluso in una passeggiata sulla sua evacuazione.
Il difetto non stava scavando immediatamente. Il fatto che non vi siano alimentari sulla pompa, su ugelli e il modulo di accensione sono stati trovati rapidamente. Ma perché? Inizialmente sospettavano l'immobilizzatore, poi per qualche motivo misurarono la compressione ... Due ore dopo, venne fuori un vero maestro (gli specialisti precedenti si rivelò essere tirocinanti) e fecero immediatamente chiarezza. Una volta con l'accensione accesa, il simbolo non brucia, controlla il motore, il che significa che non c'è tensione sul cervello. Il filo danneggiato durante l'incidente era colpevole, parzialmente privo di isolamento. Fino ad ora, in qualche modo si aggrappò, ma, avendo impanato il nostro sale, non poteva sopportarlo. La diagnosi e il ripristino del laccio emostatico costano 4538 rubli 13 kopeck.
Successivamente si è scoperto che quando si rimuove la batteria, la radio è stata bloccata. Altri rubli del 2080 furono disposti per la decodifica. Un bel inizio! Tuttavia, c'è anche la nostra colpa. Le carte con codici e una chiave di ricambio per l'immobilizzatore durante l'acquisto devono essere necessari. In casi estremi, questa è un'occasione per contrattare $ 200-300.
Previsione astrologica
Prevedere il futuro è una cosa redditizia, ma ingrata. Tuttavia, non stiamo indovinando da zero. A nostra disposizione, la ricca strumentazione della guida del centro tecnico, le strade speciali della politica auto e la preziosa esperienza di assistenti e consulenti. Per motivi di obiettività, è stato anche visitato da servizi di marca. Per Peugeot, questo è l'importatore ufficiale del marchio - Armand. 2350 rubli sono stati pagati per la valutazione della condizione tecnica. La diagnosi del telaio è stata effettuata sull'ascensore. L'impressione generale è favorevole: nulla è interrotto, non scorre, non penzola. Gli ammortizzatori, secondo il maestro, nella Peugeot 406 sono generalmente eterni. Sono stati pompati solo tre cuscinetti: il mozzo anteriore destro ed entrambi il supporto negli scaffali di MCEferson. È meglio sostituirli immediatamente, ma i dischi del freno anteriore saranno ancora tolleranti fino al prossimo cambio di cuscinetti (22 mm - il limite inferiore). La loro usura al momento dell'ispezione ammontava al 10% del valore nominale su tutte le ruote.
Il compressorometro ha mostrato da 10,2 bar nella prima a 13,0 bar nel quarto cilindro. Per un motore così uniformemente funzionante, una tale diffusione un po 'perplessa. Inoltre, in ogni cilindro successivo, la compressione era superiore rispetto a quella precedente. Forse raddrizzare qualcosa nel dispositivo?
Anche lo scanner si è comportato in qualche modo misteriosamente. Segnalando vigorosamente l'assenza di errori nel sistema di controllo del motore, ha rifiutato chiaramente di contattare altri blocchi. Di conseguenza, non è stato possibile ottenere informazioni sullo stato di ABS e airbag. Gli esperti locali hanno spiegato questo fatto dalla presenza di un malfunzionamento in essi. Quale?
Non abbiamo speso soldi per la diagnostica in profondità, poiché durante la frenata abbiamo fatto bene senza elettronica. E circa i cuscini lavorati, sono state raccontate le cinture di sicurezza annegate nella console. Sono stati trascinati all'interno del pretesto che ha sparato durante l'incidente. Inoltre, la sinistra destra più in profondità della sinistra - non c'era un passeggero accanto al conducente.
Secondo il corpo (restaurato, ricordo, dopo una collisione), hanno trovato principalmente piccoli difetti di assemblaggio e lacune non molto identiche. La qualità del colore è a livello di un buon seminario.
Gli esperti di indipendenza, il rivenditore ufficiale di Ford, si sono impegnati a controllare Mondeo, valutando i servizi più costosi: a 3108 rubli. Ma si sono avvicinati al caso in modo più completo. Innanzitutto, l'auto è stata spinta alla vibrazione di Mach. Dopo essersi assicurati che gli ammortizzatori (la differenza nelle caratteristiche sull'asse anteriore sia dell'1%, sul retro - 0), hanno continuato a esaminare sull'ascensore. Sì: è il momento di cambiare gli stand dello stabilizzatore della sospensione anteriore e i morsetti su entrambe le copertine di corvi interni. L'ex lecca, il lubrificante sale da sotto il secondo. L'usura dei cuscinetti anteriori è del 10%, la parte posteriore - 20. I dischi del freno sono normali. L'eccellente condizione dei freni è stata confermata dai test da banco. Abbiamo assunto un risultato simile, ma la visita ai tiner è scioccata: assolutamente un insieme, nell'opinione generale, il corpo si è rivelato essere ... battuto da dietro e completamente ridipinto! Tuttavia, la riparazione è stata fatta in coscienza e sarà utile l'eccesso di vernice nel nostro clima.
Il motore è soddisfatto di un'eccellente compressione (13.0-14.6 bar). È vero, la tendenza nella crescita delle letture dal cilindro al cilindro è stata conservata qui. Ma gli indicatori assoluti di Peugeot sono stati bloccati con un margine.
In generale, entrambe le auto erano abbastanza adatte per l'uso. È necessario spendere soldi per la sostituzione di cinture, oli nelle unità e, in futuro, dei pad anteriori, che ti permetteranno di assicurarti di problemi. Almeno per la prima volta. Per le auto usate, è diventato la stessa tradizione del tipo di uscite dai dispositivi di fissaggio, per quelli nuovi. Ora sul futuro.
Mondeo, secondo le assicurazioni delle aziende, è sufficiente per duecento altre duecento. Alcuni nodi, avendo completato la fatica, possono richiedere una riparazione o persino la sostituzione. Ma non dimenticare di aver acquistato un'auto a un prezzo simile, risparmiando rispetto a quello nuovo. Questa è una commissione per problemi inutili.
Peugeot secondo gli standard russi è quasi nuovo. Vero, rotto. Ma la geometria del corpo viene ripristinata - questo è stato confermato dal disturbo di raccolta. Forse il sito del danno dovrebbe essere inoltre protetto da Anticoro. In caso contrario, sono probabili piccoli trucchi sporchi causati da un gruppo pre -sale frettoloso (un filo non isolato, connettore scarsamente inserito, ecc.).
Tuttavia, la progenie della decima famiglia, sebbene nuova, non è anche un dono. L'editoriale VAZ 2112 per $ 6800 (oggi già $ 7500; Peugeot e Ford hanno un costo, ricordo che $ 7993 e 7749) non consentono di rilassarsi. Per i primi 800 km, siamo riusciti a visitare le nostre mani e attaccare le nostre mani (ZR, 2003, n. 5). Abbiamo paura che questo non finisca. Indubbiamente, un giorno i vasi diventeranno auto straniere a pieno titolo. Viene fatto il primo passo: a costo dei pezzi di ricambio, la riparazione di una dozzina darà già una testa di un'auto straniera usata! Riscaltazione - $ 200, Wing e Hood costa anche $ 200. Quindi vale la pena aspettare? Dopotutto, ci sono molti dispositivi degni a questo prezzo, per prendere almeno la nostra Peugeot e Ford - devi solo decidere.
Nel frattempo, passiamo alla fase successiva: la preparazione e la vendita di auto: visiteremo il mercato, ci proveremo sull'annuncio. Come si formeranno le nostre relazioni di mercato, lo diremo in uno dei numeri più vicini.

L'apertura al paraurti e le spalle pieghevoli dei sedili sono diventate a lungo la norma.

Sembra che l'interno sia stato realizzato da un designer.
Kit europeo standard: riscaldatore, aria condizionata, radio (con un joystick sul colonna dello sterzo).

I numeri sull'involucro sono la scadenza per sostituire la cinghia di distribuzione.

La chiusura del marchio al faro non era sufficiente.

Una gonna flessibile sul paraurti anteriore farà risparmiare una plastica costosa.

Le pieghe sul sottotelaio sono una traccia dell'incidente.
Evgeny Borisenkov. Foto: Konstantin Yakubov

Fonte: La rivista "Guida"