Test Drive Ford Mondeo Berlina 2003 - 2005 Berlina
Cavalcare o trasportare?
Mettere in apparenza![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22125.jpg)
Ford Mondeo è più lungo 101 mm, 52 mm più largo e molto più ampio. Non sorprende che sembri più rapido e friggibile, e una linea di vita bassa e modanatura sulle porte allunga visivamente l'auto. Le nicchie della ruota di Ford, al contrario, sono realizzate con un margine e la selezione enorme di espanderle visivamente. L'intero aspetto dell'auto non causa alcuna associazione pesante. È vero, in questa classe questo non è sempre un vantaggio: la solidità è spesso identificata con pienezza.
Il principio di ragionevole sufficienza
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Nonostante la novità, la Toyota Ansis non ha fatto la tendenza alla moda per creare prestigiose modifiche in macchine generali semplici: la gamma dei motori è limitata da un'unità a due litri. Ma la commercializzazione di un'auto in Russia non è come una europea: un pacchetto di base con un motore da 1,6 litri non ci viene importato. Tuttavia, anche Mondeo con un motore a otto valvole di 1,8 litri non è venduto qui. Il complesso del proprietario di una grande macchina non consente ancora che i compatrioti si avvicinano in modo sobrio alla scelta di un motore e di attrezzature modeste. Allora cosa considera la Toyota necessaria?
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In questo contesto, l'attrezzatura di Ford-Mondeo 1.8 Core sembra Spartan. Finestre anteriori, aria condizionata, regolazione elettrica del sedile del conducente in altezza, due airbag, una radio proprietaria e un grande ovale ovale sul pannello frontale. Anche gli specchi esterni sono regolati manualmente. Ma, dimmi, è davvero qualcosa di veramente necessario qui? Quindi, se incolpi gli specchi, prima sulla loro forma senza successo e solo allora sulla mancanza di regolamentazione elettrica e riscaldamento. Tuttavia, tutto ciò che manca è negli elenchi di attrezzature aggiuntive.
Salon per il salone
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Tuttavia, il layout del posto del conducente è più importante per noi. Con la somiglianza generale delle dimensioni, la differenza è molto evidente: Ford -mond ha una gamma molto più ampia di regolazione in altezza, più ampia della possibilità di un colonna di sterzo. È vero, nella posizione inferiore, il volante può interferire con le ginocchia durante l'atterraggio. Una sedia semplice e piuttosto rigida a Mondeo è molto conveniente, ma richiede una vestibilità completa. Il desiderio di andarsene dal parcheggio si trasformerà rapidamente nella necessità di stabilirsi di nuovo in 15-20 minuti. Toyota Ansis è un contrario diretto; In esso, la morbidezza del cuscino e della schiena nasconde le regolazioni selezionate in fretta. Allo stesso tempo, molto dipende non solo dalle proporzioni, ma anche dalla massa del conducente. Se un conducente leggero e sottile è tenuto in modo affidabile dai rulli laterali, il suo collega che pesa più di un centrale semplicemente appiattiva una sedia morbida con la schiena - che tipo di fissazione è a turno. Tuttavia, il comfort non soffre allo stesso tempo, solo la sensazione di un'auto diventa una vittima - seduta su un divano morbido, è più difficile sentire qualsiasi cosa ...
Sulle nostre strade
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Fino a quando l'asfalto non è troppo rotto e il rivestimento non ha giocato a onde, la leadership di Toyota Ansis è innegabile: la sua sospensione si fa facilmente e si inalterà di piccoli difetti di rivestimento e irregolarità caotiche. I problemi, come al solito, iniziano sulle ondate di strade che galleggiano dopo il duro inverno e ad alta velocità - qui la sospensione semplicemente non ha abbastanza intensità energetica. È difficile trovare difetti nel personale in modalità regolari. A meno che un volante eccessivamente scaricato con un imprigionatore elettrico effettua un certo distacco dell'auto dal conducente. Tuttavia, l'Avensis esegue a proprio agio spostamenti della striscia, mantiene con sicurezza il percorso anche su una strada irregolare, è buono con turni di velocità lunghi. Si sfiora solo nelle curve più intricate e lente: la ruota anteriore sospesa sta scivolando disperatamente e l'auto cade dal turno.
Ford Mondeo con una sospensione adattata è sorprendentemente diversa da un compagno di classe giapponese. Sebbene piccole buche la sua sospensione non deglutisce così spettacolare e silenziosamente, non ha paura delle combinazioni di onde e velocità. Per natura della gestione di Mondeo, forse ancora più interessante. Scava il conducente un po 'di più su linee ad alta velocità, ma nelle sue risposte non c'è traccia di premurosità o gravità. Un carattere piacevole e moderatamente acuto della Ford ha maggiori probabilità di fare appello a un driver attivo. Inoltre, ai turni di Mondeo, il cento per cento è affidabile, anche la lavagna nell'area più responsabile non è imbarazzata. In casi estremi, l'auto esprime il suo dispiacere per la demolizione di tutte e quattro le ruote. Ma per raggiungere questo limite, devi provare a come dovrebbe - ne vale la pena?
Per iniziare, attenzione ...
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Il cambio di Toyota Avents provoca altre sensazioni. Puoi ancora adattarti a grandi colpi, ma la difficile inclusione del primo e del secondo programma non porta gioia. Un'altra caratteristica è già esattamente il scatenato sul servizio è troppo un passo tra la prima e la seconda marcia. È difficile dire in cosa sono stati guidati i progettisti, ma quando l'accelerazione, anche una caratteristica flessibile del motore non è in grado di correggere la situazione. Ma nelle marce più alte, che un po 'più corti di quella di Mondeo, ANSIS dimostra l'intero potenziale del motore con fasi agevolmente regolabili della distribuzione del gas, accelerando con fiducia anche da piccole rivoluzioni.
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Il prezzo di Toyota Avent nella nostra versione è di $ 2.2900. Una quantità considerevole, dato che i prezzi delle auto della generazione precedente sono iniziati a 16 mila. L'aumento del prezzo di oltre il 40% è impressionante, ma forse corrisponde alla differenza tra le dimensioni e il livello di attrezzatura precedente e nuovo. Il modo migliore per riprendersi dallo shock dei prezzi è contare un po '. Proviamo a finire Mondeo su tutto ciò che è nella configurazione standard di Anensis. Aggiungi finestre posteriori, rondelle di faro, un resort CD avanzato, luci della nebbia, cuscini laterali e tende di sicurezza, nonché sedili riscaldanti e climatizzatore. Hai 19.990 euro o 21.990 dollari al ritmo del giorno dell'impasto. Si noti, con uno sconto del giubileo ... senza di essa, Ford in tale configurazione costerà 21.650 euro o 23.815 dollari - notevolmente più della Toyota. E se si tiene conto del fatto che l'acquirente medio ha più favori della tecnica giapponese, i rivenditori Ford avranno difficoltà. Naturalmente, ci sono mosse comprovate: programmi di servizio a prezzi ridotti o un prestito a bassa percentuale. Ecco così aritmetica ...
Conforto nell'offensiva
La domanda chiave è quale è meglio? lascia poche possibilità di una risposta diplomatica ed evasiva.
Se intendono portare se stessi e i propri cari con il massimo comfort, allora è difficile trovare un'alternativa a Toyota Avent. Se in primo piano il piacere della gestione, allora Ford-Mondo ha qualcosa da contrastare. Questo non è affatto come una competizione nel numero di cuscini, altoparlanti e assi di legno. Tuttavia, per lui Ford ha un'attrezzatura Ghia adatta e la Toyota ha esclusivo. Un altro round?
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Toyota avensis 1.8 Sol
È stato prodotto dal 2003.
Opzioni per il corpo: berlina e stazione wagon.
È dotato di quattro opzioni di motore - 1,6 benzina; 1,8 e 2 L (quest'ultimo con iniezione diretta di benzina) con una capacità da 81 a 108 kW e un turbodiesel 2 litri, 85 kW. La trazione anteriore.
Completo per il mercato russo - solo motori a benzina 1,8 e 2 litri. Quest'ultimo è anche con un cambio automatico.
Prezzo - da $ 22.900 (1,8 sol) a 29 400 (2,0 esclusivi).
Brevi dati
Ford Mondeo 1.8 Core
È stato prodotto dal 2000.
Opzioni per il corpo: berlina, berlina, stazione wagon.
Motori: cinque benzina da 1,8 a 3,0 L con una capacità di 81 a 166 kW e tre turbodiesel - 2 litri, da 66 a 96 kW. La trazione anteriore.
Completamenti per il mercato russo - motori a benzina 1,8 16 V, 2 L, 2,5 L, 3 L (ST220) e diesel 2 L, 85 kW. Cambio automatico per motori 2.0 e 2,5 litri.
Il prezzo è di 19.100 (berlina, 1,8 L, core) a 39 520 euro (berlina, ST220+tutte le opzioni). Il prezzo di questa configurazione è di 21.650 euro.
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Toyota Aventhi Salon è una perfetta illusione di un'auto costosa, non solo nell'aspetto, ma anche al tatto.
La retroilluminazione elettroliuminescente del cruscotto di Optitron.
Albero, acciaio cromatico, pelle?
NO - plastica e sostituto. Ma a malapena distinguibile.
Il pannello del computer di bordo è triste a causa della mancanza di un sistema di navigazione.
Questo è comfort per due e sicurezza per tre.
Ford Mondeo 1.8 Core
Ford Mondeo non rivendica l'aristocrazia. Il suo interno non cerca di sembrare più costoso di quanto non sia.
L'insieme di dispositivi è standard, ma c'è solo un contachilometri di corsa giornaliera.
Un ulteriore silenziatore di assorbimento sul cofano.
Finestre elettriche posteriori - per il supplemento.
Il sedile posteriore non è una madre -in -law.
Il bracciolo centrale è intitolato solo nella configurazione della tendenza.
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Toyota Ford
Avensis Mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460
RIEPILOGO
Toyota avensis
+ Un motore doloroso, sospensioni confortevoli, basso consumo di carburante, eccellente isolamento sonoro, decorazione di alta qualità, ricchezza di configurazione standard.
- Prezzo elevato, mancanza di complesso di base a basso costo, intensità energetica insufficiente della sospensione, lavoro sfocato del cambio.
Ford Mondeo
+ Una buona combinazione di capacità di motore e trasmissione, interni spaziosi, prezzi interessanti per attrezzature aggiuntive, buona maneggevolezza, facilità di overclock e rallentamento, sospensioni intensive energetiche. Un prezzo accettabile nella configurazione standard (tenendo conto dello sconto).
- La modestia delle finiture, limitato comfort delle sospensioni sulle strade con un rivestimento rivestito.
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Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov
Fonte: La rivista "Guida"