Test Drive Ford Mondeo Berlina 2003 - 2005 Berlina

Risparmia meglio sotto la pioggia

Sembra che abbia recentemente debuttato con la nuova Ford Mondeo, ma da allora sono passati tre anni - proprio il momento in cui, secondo le regole di un buon tono dell'auto, l'aspetto e il riempimento del modello dovrebbero essere leggermente aggiornati. Non c'è dubbio sul restyling o il lifting - nonostante l'amorfo di questi termini, i Ford sono sfuggiti alla tentazione e parlano dell'evoluzione. Questo è più che il resto, o meno, è difficile giudicare. Soprattutto quando si sente parlare di un migliaio di cambiamenti e mezzo.
Grande - significa rispettabile!
In generale, le Ford europee hanno un'immagine di auto di massa affidabili ed economiche, principalmente compatte. Ma il fiore all'occhiello della formazione, superando le dimensioni del frame DRMEL DRM, dovrebbe guardare di conseguenza, dando al proprietario un senso di rispettabilità ad ogni sguardo e tocco. E questo è assolutamente giusto: ricordo che un anno fa una Ford Mondeo grande, ma modestamente attrezzata in un test comparativo con una ricca Toyota Avensis.
E così mi trovo di fronte al Mondeo aggiornato e piego mentalmente le dita, contando le differenze. Il rivestimento del radiatore brillava con cromo (nello stile ST220) e in costose modifiche - e inserisce sul paraurti, sotto il bicchiere di vetri, maniglie delle porte. Avevano anche lanterne nella parte inferiore degli specchi esterni. A proposito, gli specchi stessi sono diventati notevolmente più grandi. Un altro modello delle luci posteriori e i ripetitori laterali sono ora bianchi.
I fiori del corpo sono integrati da altri quattro: blu di ottano, rosso profondo Rosso, platino e tonico, navy profondo, rispettivamente, sfumature di blu, rosso, platino e smeraldo.
Ci sono molti più cambiamenti all'interno della cabina, che è diventato tangibilmente più ricco. Questo vale non solo per i materiali, ma anche per le attrezzature. Nella decorazione, morbida, piacevole al touch in plastica, in versioni costose: prevalere in pelle, legno, alluminio. Per la prima volta in un'auto di questa classe davanti, le sedie possono essere installate non solo con il riscaldamento, ma anche con il sistema di ventilazione. Tuttavia, l'attrezzatura è una conversazione separata, non ci saranno abbastanza dita sulle gambe.
Ordina musica!
L'evoluzione della Ford è arrivata qui. C'era un sistema di navigazione con un display touch colorato, complessi di intrattenimento per i passeggeri posteriori. Oltre alle apparecchiature audio proprietarie, sono ora disponibili dispositivi di classe premium, progettati insieme a Sony: con un cambio CD a sei dischi e un lettore CD che opera anche in formato MP3. I sistemi sono dotati di processori digitali e, oltre alle funzioni ordinarie, consentono, ad esempio, di ascoltare il disco attraverso quattro altoparlanti a due componenti contemporaneamente e alcuni passeggeri, un ricevitore radio attraverso le cuffie. Anche per la prima volta, i sensori di pioggia e illuminazione furono introdotti sulla Ford europea.
Insieme ai set Ambiente, Trend, Ghia e ST220, due nuovi. Il più ricco è Ghia Execut -Tive (in Russia si chiama Business Pack) con un salone in pelle, Alcantara, inserti in legno sul volante. Un altro, lo sport è una bassa sospensione sportiva, cerchi in lega da 17 pollici e un salone riccamente equipaggiato. Gli universali di questa configurazione sono dotati di un gioco stradale indipendente della sospensione posteriore. In generale, Mondeo non solo è entrato, ma ha anche guadagnato intelligenza.
Iniezione molto diretta
Naturalmente, l'evoluzione non ha aggirato le unità di potenza. Tuttavia, qui è solo più appropriato parlare della rivoluzione - per la prima volta un'auto con un ovale blu ha ricevuto un motore a benzina con iniezione diretta di carburante nei cilindri. Un'unità da 1,8 litri è costruita sulla base di un motore Duratec a 16 valvole. Le differenze principali sono la testa cambiata del blocco, in cui ora si trovano quattro ugelli; pistoni con recessi, fornendo miscela a strati strati e, di conseguenza, la capacità di lavorare su miscele super; Nuovo collettore di aspirazione regolabile con un sistema di ricircolo e laurea con due neutralizzatori e una trappola di ossido di azoto. Bene, ovviamente, il sistema di alimentazione con una pompa singola -piston, che crea una pressione di circa 120 bar nella rampa - circa lo stesso, solo a dieci volte più grande, la ferrovia comune diesel funziona anche. La novità che si adatta alle norme promettenti dell'euro IV è stata chiamata iniezione di carica intelligente, che può essere tradotta come sistema di iniezione intellettuale.
Il percorso di prova dei duecento chilometri nelle vicinanze di Colonia ha sconvolto la pioggia quasi incessante, ma ha presentato una sorpresa: la freccia del livello del carburante a malapena si è allontanata! Tuttavia, non ci sono miracoli qui, il tempo ha fatto il tempo con cura e il motore snello dimostra le sue migliori qualità solo durante la guida misurata. In tali modalità, il consumo di carburante è ridotto del 15-20%, in cicli di slitta standard più dinamici per 6-8%. A differenza dei concorrenti che lavorano sulla benzina con un numero di ottano di 98, il motore Ford con iniezione diretta è contento del 95 °. Tuttavia, non prevedono di fornire SCI Duratec alla Russia - benzina a basso costo, ma non sempre di alta qualità, nonché i requisiti ambientali liberali privano le carte Trump del motore.
Sei sono migliori di cinque?
L'alta efficienza è raggiunta non solo da un sistema di iniezione diretta, ma anche da un cambio meccanico a sei velocità Durashift MMT6. Esistono due diverse coppie principali: per i programmi I-IV e, di conseguenza, V, VI e inverso. Rispetto alla precedente scatola MTX-75 a cinque marce, il rapporto di ingranaggio totale è aumentato leggermente, del 4-7%. Ma il sesto passo, unito alla lunga coppia principale, dimostra un piccolo atteggiamento generale - 2,70. C'è abbastanza trazione per il movimento uniforme lungo l'autostrada, ma se è necessario accelerare durante il sorpasso o la ricostruzione, devi cambiare. E se hai preso la leva, è meglio passare immediatamente attraverso il passaggio, il quarto per accelerare molto più importante.
In generale, a seconda dell'umore, sono possibili due modalità: o vai, come tutti gli altri, nella quinta marcia o risparmia carburante a causa di un intenso lavoro con la mano destra attraverso l'algoritmo VI-IV-VI.
Tuttavia, una nuova scatola è aggregata con motori diesel o motori molto più potenti V6 con un volume di 2,5 o 3,0 litri, e questa è una canzone completamente diversa. E può già essere ordinato in Russia - insieme alla mente e alla solidità di Ford -mondo.

È più semplice identificare la Ford Mondeo aggiornata da un rivestimento del radiatore a base di Chrome e le luci della nebbia angolare.

Il salone è diventato più raffinato, il sito sotto la maniglia del cambio è visivamente combinato con la console centrale.

La forma delle luci posteriori è leggermente cambiata e puoi ordinare religioni dall'alluminio anodizzato sul carro della stazione.

Il primo motore Ford con l'iniezione diretta di benzina nei cilindri è una SCI Duratec da 1,8 litri.

La camera di combustione nella parte inferiore del pistone.

Grazie al design a tre awing, il cambio a sei velocità MMT6 è molto compatto.

Gli ugelli di carburante si trovano dietro (lungo la strada) inclinati, le candele a quattro elettrodi sono verticalmente.
  

Yuri Nechetov. Foto dell'autore e della Ford

Fonte: La rivista "Guida"