Test Drive Ford Mondeo Berlina 2003 - 2005 Berlina
Caricabatterie
Seguendo Mondeo, non è consuetudine girare. E invano - sarebbe necessario dare un'occhiata più da vicino al Mondeo ST220. La versione più potente della berlina di famiglia è stata prodotta dal 2002, ma per tutto questo tempo è stato privato dell'attenzione degli amanti della carica. Come si è scoperto, immeritamente.
All'inizio c'è stato un servizio fotografico. ST220 ha posato sullo sfondo dello scenario autunnale lirico, sulla riva di uno stagno pittoresco. La triste bellezza trattenuta del paesaggio Boldin ha perfettamente scosso l'aspetto dell'auto. I creatori di ST sono riusciti a sottile e accuratamente, letteralmente diversi colpi per cambiare l'aspetto di Mondeo, trasferirlo in un'altra dimensione. In una persona ben nota che era già riuscita a diventare obsoleta due volte e ringiovaniva l'immagine del futuro classico divenne visibile. Non sorridere. Meglio guardare a quanto armonioso la silhouette non sia una sola linea sbagliata, non un singolo dettaglio in più. I paraurti aerodinamici aggressivi apparvero al posto dello standard, la gonna sotto le soglie e una piccola coda dello spoiler sul bordo del tronco. Ma non sono sorprendenti, sottolineano solo le proporzioni precedentemente trovate. La leggerezza alla macchina viene data all'auto, abbassata da 15 mm di atterraggio e incredibili ruote da 18 pollici. Oh sì, dopo tutto, gli elementi dell'ultimo restyling ... ma chi, dimmi, essere in grado di nominarne almeno tre disinvolti? A meno che un consulente nel Salon Ford e uno dei pochi proprietari ... Mentre ostenta di fronte all'obiettivo, conosceremo cosa significano per le persone dello sport tecnologie (ST) dell'ufficio Ford di Special Vehicle Engineering. Non devono dubitare che stiano bene con concetti sportivi: questi specialisti hanno 25 anni di lavoro sul campo del motorsport e pietre miliari come Ford Escort RS, Ford Sierra RS e successivamente Ford Focus Rs e il focus più giovane ST170 . Pertanto, supportiamo la scelta come caricabatterie di un V6 a tre litri senza obiezioni. Forse questo motore non ha abbastanza carisma sportivo: dopo tutto, è venuto qui da un cittadino - lo stesso motore è installato su Ford Maverick. Ma è aumentato a 226 CV. (Sul SUV, ha sviluppato una potenza e una coppia di 204 CV) a 285 nm come se dicessero - non importa da dove vieni, è importante da dove stai andando. È andato al cofano di un Mondeo e mezzo, che è elogiato per prestazioni standard per un telaio eccellente e una maneggevolezza eccellente. E dopo la trasformazione su 220, ha anche acquisito una sospensione più rigida con molle corte e ammortizzatori, oltre agli angoli dell'installazione della ruota sono cambiati.
Il sole è seduto, le riprese sono finite, usciamo lentamente dalla città per fermare la sua periferia e all'alba si precipita lungo l'autostrada a nord. Nel frattempo, non c'è nessun posto dove affrettare, e quindi c'è tempo di valutare le proprietà topiche dell'auto. Se fosse una normale Ford Mondeo, ed ero un normale acquirente, diverse lamentele sarebbero sorte all'interno. Nonostante la convenienza generale di tutte le penne -paps (l'ergonomia di Mondeo ai più piccoli dettagli è stato calcolato sul computer, che è stato ripetutamente enfatizzato), prima di tutto, danno un'età considerevole dell'auto con il loro teste. Tutto è rigoroso e calmo qui. Troppo. Il salone manca di emozionalità.
Dall'interno, puoi capire dall'interno che sei in ST220 solo per targhetta sul volante, sedili sportivi e quadranti d'argento dei dispositivi. L'ultima soluzione sembra controversa: l'effetto non è il più macello e le letture di tali scale sono scomode da leggere. I posti a Recaro sono piaciuti: le impostazioni necessarie sono state trovate quasi immediatamente e per tre giorni non hanno mai dovuto cambiarli, nonostante una corsa piuttosto lunga e intensa. Ed è buono, perché è necessario raggiungere le chiavi della regolamentazione elettrica attraverso uno spazio ristretto tra il cuscino del sedile e la porta. Puoi anche trovare un errore nel controllo del pulsante climatico: quasi tutti sono già passati a maniglie rotanti, è più facile e comprensibile con loro.
Sfortunatamente, ci sono troppo pochi posti in città, riesci a distorcere solo i primi due o tre programmi - ed è tempo di frenare al semaforo successivo. Ma questo è sufficiente per valutare la chiarezza del lavoro del checkpoint. Ma il pedale del freno sorpreso all'inizio e una porzione evidente di cotone all'inizio. Ho anche dovuto abituarmi a frizione: richiede un lavoro abbastanza accurato.
Le manovre ordinarie sono facilmente fornite: nelle modalità della città, il volante non irrita il vuoto, ma non puoi chiamarlo stretto, qui è stato trovato un buon equilibrio. Sì, e la sua macchina è ovvia. Disturbi solo un'eccessiva sensibilità alla qualità della superficie stradale. Quando si colpisce le patch di marcatura o fresche Mondeo, si tira notevolmente di lato, specialmente alla frenata. Tuttavia, anche se l'asfalto è omogeneo, ST220 racconta ai cavalieri di eventuali irregolarità della strada. E il punto qui, a quanto pare, non è in una sospensione eccessivamente rigida (al contrario, sta giudicando come l'auto solleva il naso durante l'accelerazione e becca durante il assediamento, piuttosto morbido) e in ruote a basso profilo. Il profilo forte è un nervo su strada nudo. Tuttavia, in condizioni pacifiche, in questa macchina è abbastanza comodo e non dovrai cercare invidia verso il passaggio delle limousine. Presto arriviamo alla notte e lascio duecento anni '8 nel parcheggio, guardando indietro alla sua silhouette in una luce della notte netta. Domani stiamo aspettando una marcia prolungata e, infine, la portata della pista. Ma un'aspettativa languida non ha funzionato. Non ho resistito e un'ora dopo la separazione, già a tarda notte, sono tornato in macchina per ottenere tutto da esso che ha accennato il giorno prima. Incredibilmente accuratamente seguendo le squadre di un eccellente volante in pelle, ST220 si è precipitato a turni ed è uscito da loro con l'orgogliosa postura del vincitore. L'obbedienza, un minimo di rotoli e la fiducia con cui va lungo l'arco, dà origine all'illusione della permissività.
Ma prima o poi, il limite delle proprietà di adesione si fa sentire e inizia l'incendio con tutte le ruote con una leggera fusione dell'asse posteriore. La risposta alla correzione del volante è lo shock, con un coglione, stabilizzazione. Piacere straordinario. ESP attivato, ovviamente, non lo consentirà - dopo il suo intervento decisivo, il caso sarà limitato alla demolizione banale. Tuttavia, è più piacevole non rompere questa macchina, ma guidarla sul punto, godendosi come passa con sicurezza. E, naturalmente, la voce di un sei. Questo suono non è confuso con nulla: tre coppie di cilindri sotto si precipitano rumorosamente e il basso, e in cima arrivano in un violento Bapto di ferro. Grazie allo scarico sintonizzato con due tubi ovali. Stanco, ma ben allattato, ci separamo fino al mattino.
Direttamente l'autostrada del Desert Morning ha dato, infine, l'opportunità di stimolare i cavalli sotto il cofano. Hanno chiaramente ristagnato e portano Mondeo con un piacere indiscusso. Il test cento dal luogo ST220 sta guadagnando in 7,6 secondi. La prima e la seconda marcia stanno scivolando rapidamente, l'accelerazione continua sul terzo illustra la caratteristica quasi uniforme della trazione del motore - un leggero risveglio può essere sentito solo più vicino a 4000 rivoluzioni. Tre litri sono tre litri: l'elasticità in alto. Anche nella quinta e sesta marcia, il motore ti consente di accelerare con sicurezza il settore medio del tachimetro, che libera da inutili commutazioni durante un manuale di compagni di viaggio meno veloci. E se è richiesto un sorpasso intensivo: un forte cambio pieno di gas e pochi possono resistere a tale pressione. Sei marce stanno scivolando in un respiro. A proposito, qui non esiste una trasmissione economica, la sesta è diretta (questa è una caratteristica della versione ST220). Sono contento che anche il volante mantenga le sue migliori qualità - anche quando il tiratore di tachimetro è già vicino al massimo di 240 km/h, non è necessario aggrapparsi al volante. Mondeo tiene chiaramente la linea retta, il volante viene versato con la forza, le risposte ai suoi movimenti sono logiche: nessun nervosismo. E la velocità ad alta velocità si piega dell'auto con la stessa precisione delle curve urbane.
Il piacere di volare ad alta velocità può rovinare solo due cose. Il primo è l'isolamento del suono debole. Dopo 140, lo sfondo di gomma e il rumore dal passaggio delle irregolarità penetrano nel salone, per quanto riguarda la sua casa. Ancora una volta, è necessario assicurarsi che l'unione di pneumatici a basso profilo con strade russe sia molto contraddittoria. Il secondo punto è il consumo di carburante. ST220 è molto vorace: 15 litri del 95 ° possono mangiare per 100 km o anche meno. Sull'autostrada. Lascerò la velocità. La frenata è efficace, nonostante la già menzionata morbidezza del pedale. I dischi ventilati davanti e dietro consentono freni di emergenza prolungati. ABS si sveglia all'ultimo momento.
In generale, il conducente ST220 dovrebbe piacere. E passeggeri? È davvero un altro egoista rapido? No, Mondeo non ha perso le sue qualità di famiglia. Questa è una berlina spaziosa in cui i passeggeri posteriori non si sentiranno superflui. Beh, forse solo occasionalmente. Ci sono abbastanza posti per loro (non importa come, Mondeo non è l'ultimo della classe secondo questo parametro), ma non c'è nulla da rimanere per loro con la guida attiva. ST220 può andare, come prima, al cottage? Con difficoltà, ovviamente, l'autorizzazione non è più la stessa e lo stato ... ma se è necessario consegnare molto rapidamente un paio di sci dal punto A al punto B, puoi facilmente piegare il sedile posteriore e correre sul strada. Il tronco ti permetterà di togliere molte attrezzature. A proposito, in Europa, ST220 è anche offerto con berlievi e corpi di stazione. In risposta alla domanda, perché questa degna auto in molti modi si senta a disagio nel nostro mercato, si deve riconoscere che la ragione principale è un'immagine eccessivamente democratica del marchio. ST220 Beats ha caricato tedeschi e giapponesi di valore, ma il prestigio del marchio in questo caso è cruciale. Coloro che sono pronti a chiudere gli occhi su questo, in generale, la convenzione e l'età del modello, dovrebbero prestare attenzione a ST220. E il prima possibile - è improbabile che la generazione attuale durerà a lungo sul trasportatore e dovrà essere decente ad aspettare il caricabatterie per il nuovo modello.
L'auto è fornita dall'ufficio rappresentativo di Ford Motor Co.
Tel: 745-9700
Prezzi e attrezzature Ford Mondeo ST220:
L'attrezzatura di base della Mondeo ST220 include ruote in lega da 16 razze con un diametro di 18 pollici, un kit aerodinamico: cagni, spoiler arco e posteriore (che può essere abbandonato risparmiando $ 300) Tende, sistemi audio Sony con lettore CD/MP3, computer di bordo, sedili anteriori con riscaldamento, volante per la pelle e leva degli ingranaggi. Il prezzo della base è di $ 35 616.
L'aggiunta di opzioni aumenta il prezzo a $ 41.700. Ci sono: sensori di parcheggio, riscaldamento dei sedili posteriori, elettroregolazioni dei sedili anteriori in 8 direzioni, il sensore di pioggia, riscaldando il parabrezza e gli ugelli ugelli, lo oscura automaticamente lo specchio retrovisore, L'inclusione automatica dell'illuminazione esterna, stacca per i bicchieri posteriori, la colorazione degli occhiali posteriori, Luke con un'unità elettrica, il controllo della velocità di crociera, la camera di CD Sony per 6 dischi, specchi esterni con energia elettrica e riscaldamento, fari di xeno.
Testo: Sergey Knowemsky
