Test Drive Ford Mondeo Berlina 2003 - 2005 Berlina
Avviso Ford Mondeo Storm
La Ford Mondeo aggiornata, che è stata venduta nel mercato bielorusso alla fine del 2003, non smette di sorprenderci. Innanzitutto - con uno spettacolare design della versione aggiornata e della decorazione di interni di classe alta, che ha messo Mondeo alla pari con i concorrenti più giovani. E poi - un'eccellente configurazione del telaio che offre un eccellente volante, in particolare su una strada tortuosa ad alta velocità. E ora Ford Mondeo ci sorprende ancora una volta - un nuovo turbodiesel da 130 cavalli ...Prima o poi, i motori diesel, che non molto tempo fa chiamavano tutto con i motori del trattore, superaranno gli analoghi della benzina nelle loro caratteristiche. Dopotutto, l'uso di turbocompressori, nonché l'uso dei più moderni sistemi di iniezione di carburante diretti nel moderno TDI, consente di raggiungere un potere molto elevato. Tuttavia, la rivoluzione è già avvenuta: al momento, c'è un'auto turbodiesel in vendita sul mercato bielorusso, che in tutti i parametri di base è identico a una versione a benzina con un motore dello stesso volume. Questa è l'auto - Ford Mondeo 2.0 TDCI
L'unica versione diesel di Mondeo, che fino a poco tempo fa era presente nel listino dei prezzi dei rivenditori bielorussi, era dotata di un motore da due litri da 90 cavalli, combinato solo con un cambio manuale a 5 marce. E ora c'è un altro turbodiesel - anche un a due litri, ma con un sistema diretto di iniezione di carburante di ferrovia comune, che sviluppa una potenza di 130 CV. Questo motore nel database è combinato con un cambio manuale a 6 marce e sull'ordine viene offerta una macchina a 5 marce. È vero, solo i meccanici sono disponibili per la nostra regione.
Avevamo tre pretese principali sui motori diesel Ford Diesel proposti su Mondeo: rumore (sia a velocità inattiva che a media), uno stretto raggio di lavoro e vibrazioni. La versione precedente con un motore da 90 cavalli ha funzionato molto rumorosamente anche dopo il riscaldamento del motore e le vibrazioni del motore sono state trasferite sia al corpo che ai controlli. Per un'auto moderna e anche relativamente costosa, è stato un serio svantaggio. E inoltre, la coppia di questo motore ha funzionato solo nell'intervallo da 2000 a 3300 giri / min, che ha causato un ritmo molto strappato di movimento. Tuttavia, tutto ciò è già in passato: secondo i risultati del test, possiamo dire con sicurezza che in tutti questi parametri la versione da 130 cavalli supera la versione da 90 cavalli.
Cominciamo con il suono isolamento: abbiamo lavorato in modo molto approfondito. In Idle, il diesel non è praticamente ascoltato nel salone o fuori. Anche se si apri specificamente la finestra, il suono di un diesel non riscaldato è a malapena evidente. Nelle modalità di transizione, anche la sua voce non attira l'attenzione, quindi l'accelerazione rapida non causa disagio tra i passeggeri: c'è una completa illusione che stai guidando un'auto con una benzina sei. E se acceleri con il pedale nel pavimento, qui il turbodiesel dimostra un comportamento molto buono: il suo suono penetra nel salone, sembra accuratamente, come un motore a benzina con un costoso silenziatore sportivo.
La seconda affermazione - una gamma di lavoro ristretta - è solo parzialmente soddisfatta. Il motore non piace ancora a basse velocità, quindi è meglio non abbassare la freccia del tachometro sotto i duemila. Sebbene ci sia già una coppia sul fondo e fino a 1800 giri / min, l'auto, sebbene non molto veloce, è accelerata. E dopo - esplode solo. Il motore ha iniziato a andare meglio nell'intero intervallo di velocità, ed è sentito molto più potente. Ciò consente di utilizzarlo in modo più efficiente in diverse modalità, ma la velocità massima è ancora bassa: viene attivata la restrizione rivoluzionaria a 4500 giri / min.
La combinazione di un tale motore con un breve checkpoint a 6 marce ha permesso di migliorare le dinamiche, ma i problemi di elasticità sono rimasti. Cambia i programmi in modo che il motore funzioni a velocità ottimali, in città è necessario molto spesso, letteralmente dopo ogni rallentamento. E sebbene 60 km/h possano già essere in sicurezza il quinto, per una rapida accelerazione, è meglio usare prima il secondo, e quindi la terza marcia.
La consolazione in questa situazione è una: l'unità del cambio meccanico funziona perfettamente e ciascuno dei sei passaggi si accende chiaramente, con un leggero sforzo. E quindi, l'infinito sussulto della maniglia non irrita affatto, al contrario, dà piacere. Soprattutto quando si passa, quando un turbodiesel consente di rallentare efficacemente usando la sua energia.
Naturalmente, con una trasmissione così breve e un indicatore molto alto di coppia - 330 nm - Ford Mondeo 2.0 TDCI ha una buona dinamica. L'accelerazione - come una caduta da una ripida scogliera - ho solo il tempo di cambiare i programmi. Per un inizio di cannone, è necessario soddisfare solo una condizione: iniziare in modo che dopo l'accensione della frizione, la velocità del motore non scende al di sotto di 1800 giri / min. Altrimenti, è inevitabile entrare nel Turboyam e i primi secondi all'inizio l'auto non utilizzerà l'intero potenziale del motore.
Ma se tutto è fatto correttamente, Mondeo inizia con un leggero slip spettacolare - ritiene che la coppia sia in abbondanza. Alle curve lente, il gas non deve essere toccato affatto: l'auto salta e fa scivolare fuori il viso fuori turno. Anche in seconda marcia ...
A proposito, anche l'inizio dalla seconda marcia è possibile: una leggera Pogazovka ci consente di eliminare la mancanza di coppia sul fondo e Mondeo è abbastanza semplice, senza mostrare il malcontento, accelera. Al terzo, tale attenzione non scompare più, ma come esperimento abbiamo cercato di accendere la terza marcia immediatamente dopo l'inizio, a una velocità di circa 10 km/h. E niente: Mondeo, ovviamente, ha mostrato la sua insoddisfazione con una leggera contrazione, ma è ancora uscita.
Per quanto riguarda le dinamiche accelerate, è semplicemente magnifico, senza sconti sul diesel o sulla famiglia dell'auto. La potente accelerazione inizia immediatamente dopo 1800 giri / min e solo il limitatore rivoluzionario lo interrompe. Il che, a proposito, funziona molto piano, cioè il motore semplicemente non gira più in alto, e questo è tutto. Ma nell'intervallo da 1800 a 4000 giri / min, Mondeo di 130 cavalli è incomparabile. Hai il piacere di guidare questa macchina non meno che da un viaggio ad un leggero più leggero.
Inoltre, il telaio Mondeo, come sempre, si comporta come nelle dimostrazioni. È difficile valutare questa macchina sul serpente, perché a causa delle dimensioni gigantesche non è facile gettare l'auto nel turno successivo, anche se è anche evidente lì poiché il volante viene immediatamente versato con uno sforzo quando deviato da un semplice traiettoria. Ma la cosa più interessante sono gli intermilli sulle autostrade, in cui l'asfalto è uniforme e tutte le curve sono corrette. È in essi che Mondeo a una velocità di circa 80 km/h dimostra il suo telaio perfettamente sintonizzato: una leggera rotazione insufficiente e l'effetto a vapore dell'asse posteriore durante la scarica del gas.
Muovendomi in questa modalità costantemente, quasi ogni test, nel corso degli anni di lavoro, mi sono già insegnato a guardare periodicamente l'indicatore del livello del carburante: la luce si è illuminata? E quindi la benzina finirà nel mezzo della strada, come è già stato ... ma nel caso di un turbodiesel, questo problema diventa irrilevante. Su un serbatoio puoi guidare più di mille chilometri! E anche se la luce di riserva ha già preso fuoco, hai ancora circa 100 chilometri in magazzino. E ancora di più, perché, a seconda della modalità di movimento, un turbodiesella Mondeo di 130 cavalli consuma circa 5-6 litri di gasolio. E in città, se spari duramente, vengono consumati circa 6,5-7 litri di gasolio per cento ...
Cosa posso dire. Se fino ad ora, gli acquirenti di Ford Mondeo si sono tormentati con una scelta tra modifiche a benzina e diesel, allora con l'avvento di una versione di 130 cavalli, tutti i sistemi a favore dei motori diesel hanno guadagnato ulteriore conferma. Economia, autonomia (gamma di ictus su un serbatoio) - Questi vantaggi dei turbodiesel sono noti da molto tempo e solo per questa metà degli automobilisti li adorano. E ora puoi anche aggiungere l'eccellente peso del motore a questo salvadanaio, leggi - eccellente dinamica di accelerazione. Dopotutto, 9,8 secondi da un luogo fino a 100 km/h -questo è un indicatore simile a una Ford Mondeo a benzina con un motore a due cavalli da 145 litri! È anche meglio non balbettare sul consumo di carburante ed elasticità per il proprietario di un'auto a benzina - un turbodiesel di 130 cavalli e in queste discipline offre un vantaggio molto serio. E l'unica cosa che il turbodiesel è ancora inferiore di velocità massima è fino a 7 km/h ...
Pavel Kozlovsky
Una fonte: Autogazet / N 15 (454) datato 04.27.04
