Test Drive Ford Mondeo Berlina 2000 - 2003 Berlina

Parola e azione

All'inizio c'era una parola. Così registrato nel Vangelo di Giovanni. All'inizio, era una questione nella nostra storia. La gente ha creato una nuova auto Ford e poi ha inventato il suo nome: Mondeo.
  
Piantare a Marsiglia era terribile: il nostro aereo ha sfondato il fronte di temporale ed è penzolato come il primo aereo dei fratelli Wright. Siamo entrati nell'aeroporto costruendo bianco dai disordini preoccupati - per dirla in modo lieve, è spiacevole sedersi in una scatola di ferro e capire che non dipende da te. A giudicare dalle chiacchiere terrificanti, non dipendeva molto dal pilota.
Dopo aver valutato la nostra condizione, l'incontro ha suggerito un buon corso di riabilitazione per prendere 150 chilometri a South Tropez, schizzando fuori l'adrenalina accumulata.
Dalle parole all'atto. La vita è percepita in un modo completamente diverso quando il tuo destino è nelle tue mani. Anche alla massima velocità sulla serpentina di montagna.
Ma comunque, per sua natura, Mondeo è un'auto di famiglia. Nonostante la velocità massima del passaporto di 215 km/h, la soglia di guida comoda in autostrada, secondo le mie osservazioni, risiede leggermente più basse, da qualche parte circa 180 km/h. Con il comodo, capisco una tale velocità quando l'auto può essere rilassata, come si suol dire, con due dita e nulla distrae dalla strada. Quando la mano del tachimetro di Mondeo si avvicina a 200, il conducente è costretto a concentrare e controllare il comportamento dell'auto in non le curve più fredde e con manovre minime. Sebbene i cambiamenti di progettazione nelle sospensioni posteriori abbiano quasi annullato il tentativo dell'auto di rompere una situazione critica.
Ford ha cambiato la forma della leva posteriore inferiore, dalla forma a V sulla forma di L. La sospensione, il caso perpendicolare, è stata significativamente ridotta: l'azione delle forze che agiscono su di essa in curve ripide è distribuita uniformemente e le ruote mantengono la massima adesione alla strada.
Nel ciclo urbano di movimento, a velocità di circa 40-50 km/h, Mondeo si comporta sorprendentemente. Accelera bruscamente dal semaforo e quando toccato dal luogo sulla prima marcia è quasi impossibile annegarlo, senza dare pressione sul pedale del gas. È un'accelerazione con fiducia e da 50 a 100 km/h dagli ingranaggi alti - nel quarto impiega, secondo le nostre stime approssimative, poco più di 10 secondi. Un risultato molto decente, che indica l'elevata elasticità del motore.
Approccio commerciale. Con l'avvento del nuovo Mondeo, Ford prevede di rafforzare in modo significativo la sua posizione nel mercato europeo. Il settore delle auto di media classe si sta sviluppando lì in modo molto violento. Contiene la lotta più rigorosa per un acquirente che vuole avere un'auto non solo un marchio ben noto, ma prestigioso. Ma tali auto hanno, di norma, una ricca attrezzatura standard. Ciò si riflette nel prezzo e la classe media dei clienti non è sempre pronta a pagare un paio di migliaia di dollari in più. Con il nuovo Mondeo, Ford ha fatto irruzione con successo nella classe media più alta alla configurazione, preservando l'ordine di prezzo precedente.
Il primo giorno in aeroporto, ho preso un'auto nella versione superiore di Chia. Un salone in pelle, un'installazione climatica, un sistema audio con un lettore CD per 6 dischi, un computer di bordo, un servo, una regolazione elettrica del sedile del conducente e riscaldare i sedili anteriori solo il portello nel tetto non era sufficiente. Oltre alle campane e fischietti puramente sulla console anteriore, il tasto ESP-shutdown, il sistema di stabilizzazione elettronica per la stabilizzazione della stabilità del corso. Successivamente, si è scoperto che un nuovo sistema di frenatura di emergenza è stato installato sulla macchina (Assistenza per freni di emergenza - EBA). Fu il secondo giorno che mi sembrava che i soliti freni Mondeo indossassero. Ma il fatto è che il nuovo sistema che ti consente di ridurre la distanza di frenata di 21 (!) M quando la frenata da 200 a 0 km/h è regolarmente installato solo su Chia. Il resto - per ordinare, come esp. Nei modelli più semplici, anche sedili in pelle e finestre nelle porte posteriori non sono forniti e la regolazione del sedile del conducente viene miscelata: l'unità elettrica lo sposta su e giù. Tutto il resto deve essere fatto con le mani.
Non a parole, ma in pratica. Ford Mondeo ha tutte le possibilità di diventare leader nella sua classe di sicurezza. E recentemente in Europa prestano sempre più attenzione a questo.
Gli airbag a doppia dimensione per il conducente e il passeggero anteriore, i cuscini laterali e le tende gonfiabili sono regolarmente installati su di esso. Uno speciale sistema elettronico controlla non solo la forza dell'impatto, ma anche il modo in cui il conducente si trova vicino al volante. E se il passeggero anteriore è assente, il suo cuscino non funzionerà affatto.
In tutte le porte, un sistema di protezione dall'impatto sviluppato in Svezia è installato nei sedili anteriori: il sistema di sciopero wireless WIPS. Un design speciale del paraurti anteriore, più precisamente, le sue basi, indolore per le parti del corpo, estingue un colpo a velocità fino a 15 km/h. Motore e parti della sospensione anteriore sono fissate su un telaio speciale, che assume anche l'energia di un colpo più forte e si sviluppa in modo tale da eliminare gravi danni alla cabina.
Inoltre, tutte le auto sono regolarmente dotate di sistemi di montaggio dei sedili ISOFIX per bambini.
Mescola, ma non scuotere. Esternamente, Mondeo ripete stilisticamente il focus: guarda le ali anteriori e i fari anteriori. Qualcosa è stato anche conservato dall'esempio precedente, dalle linee e dallo stile della griglia del radiatore. Ma Mondeo visivamente nuovo sembra molto più solido del suo predecessore, sebbene sia solo 150 mm più lungo e l'interasse è aumentato solo di 50 mm.
Ma al suo interno è chiaramente finito nello stile di Ford Galaxy. Lo stesso volante con quattro aghi in alluminio a maglia, lo stile generale e i materiali del pannello frontale e, soprattutto, orologi ovali analogici sulla barba - tutti indicano che Mondeo è più alto della messa a fuoco. La sensazione di essere seduto in un minivan è migliorata da un pannello profondo: è impossibile raggiungere il parabrezza con una mano. Il soffitto alto e una vasta gamma di regolazione della sedia in altezza consentono di ottenere anche l'atterraggio di quasi autobus.
Mi è capitato di vedere due Mondeo - berlina e berlina. Promettono che il carro è in arrivo. Per lui, hanno persino sviluppato una sospensione speciale che differisce dallo standard: il fienile sarà molto più alto. E ho ferito i miei ultimi chilometri in Francia in un'auto con un motore diesel turbo con una capacità di 90 CV. Dicono che c'erano ancora più potenti, 115 CV, ma non il destino ...
Dopo un potente motore a benzina da 2 litri, Diesel sembrava un po 'più debole. Abbiamo guidato in congiunzione e ho dovuto torcere costantemente il motore fino a 4 mila rivoluzioni per aggrapparsi ai colleghi a distanza ravvicinata. A partire da un semaforo, ho anche dovuto guidare la freccia nella zona rossa un paio di volte. Ma sia così, non sono rimasto indietro, era solo un po 'spaventoso andare a superare.
La prima vendita Mondeo inizierà a lasciare il trasportatore tedesco a novembre, ma solo in vendita in Europa. Le auto per il nostro mercato inizieranno a fare nel gennaio 2001 e arriveranno ai rivenditori a febbraio-marzo. È anche presto parlare di prezzi: non sono determinati nemmeno per l'Europa.
Testo Nikolay Kachurin, foto dell'autore e della Ford Motor Co

 

Una fonte: "Autopilota"